CN206351727U - 载重电动车省力支架 - Google Patents
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Abstract
一种载重电动车省力支架,包括设在车身下部的支架,支架交接在车身上,在电动车不停车时,支架向车前方延伸,支架的中部固定脚踏区,支架的端部设有支架头,在支架与车身的铰接处后方设有限位块。支架为液压支架,其缸体端连接车身,其活塞杆端连接支架头,在支架与车身的铰接处的前方固定拉簧的一端。相对于现有技术,本实用新型的有益效果为:需要停车时,骑行者无需下车,用脚踏区来控制支架,简单易操作,同时停车过程中需要两次克服重力做的功也完全由电来代替,减少了人力的损耗;旋转手柄来实现阀门开合的手动操作方式,以及通过阀门控制液压杆的收缩简便易行。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域,具体涉及一种载重电动车省力支架。
背景技术
载重电动自行车作为电动自行车的特殊类型,其不仅为人们提供了代步工具,还为人们提供了载货工具,因此受广大消费者的青睐;对于载重电动车的停车支架,使用双支架更能增加其稳定性。这种类型的载重电动车不停车时如图1a所示,支架2向车后方延伸;停车时如图2b,支架2触地,然后需要靠人力向后拉动车身直至支架2与地面垂直;如图1c,用人力继续向后推动电动车,使其继续移动直至停稳。这样的停车方式两次克服重力做的功完全靠人力来实现,这在一定程度上给骑行者带来不变。
实用新型内容
针对以上问题,本实用新型的提供了一种载重电动车,具体涉及一种载重电动车省力支架,在停放车时减少人力消耗。
本实用新型的技术方案具体为:
一种载重电动车省力支架,包括设在车身1下部的支架2,支架2交接在车身1上,在电动车不停车时,支架2向车前方延伸,支架2的中部固定脚踏区3,支架2的端部设有支架头23,在支架2与车身1的铰接处后方设有限位块5。支架2为液压支架,其缸体端21连接车身1,其活塞杆端22连接支架头23,在支架2与车身1的铰接处的前方固定拉簧4的一端,拉簧4的另一端固定在缸体端21,缸体端21设有控制活塞杆端22伸缩的阀门6。阀门6上设有手柄61。手柄61上固定刹车线圈62,刹车线圈62的两端从刹车线管63通过、连接在电动车的把手处,该把手处的刹车线圈62设有旋转手柄,旋转手柄能通过刹车线圈62带动手柄61旋转。
支架2为金属制成。
相对于现有技术,本实用新型的有益效果为:需要停车时,骑行者无需下车,用脚踏区3来控制支架2,简单易操作,同时停车过程中需要两次克服重力做的功也完全由电来代替,减少了人力的损耗;旋转手柄来实现阀门6开合的手动操作方式,以及通过阀门6控制液压杆的收缩简便易行。
附图说明
图1是现有技术示意图。
图2是本实用新型示意图。
图3是阀门示意图。
具体实施方式
如图2所示,一种载重电动车省力支架,包括设在车身1下部的支架2,支架2铰接在车身1上,在电动车不停车时,支架2向车前方延伸,支架2的中部固定脚踏区3,支架2的端部设有支架头23,在支架2与车身1的铰接处后方设有限位块5,需要停车时,脚踏区3来控制支架2,使支架头23触地,方便停车。
如图2、3所示,支架2为液压支架,其缸体端21连接车身1,其活塞杆端22连接支架头23,在支架2与车身1的铰接处的前方固定拉簧4的一端,拉簧4的另一端固定在缸体端21,缸体端21设有控制活塞杆端22伸缩的阀门6。开始行车时,拉簧4的拉力作用使支架2向前转动,液压杆收缩。
如图3所示,阀门6上设有手柄61,手柄61上固定刹车线圈62,刹车线圈62的两端从刹车线管63通过、连接在电动车的把手处,该把手处的刹车线圈62设有旋转手柄,旋转手柄能通过刹车线圈62带动手柄61旋转,这样,只通过把手上的旋转手柄就能很方便地控制阀门6的开关,进而控制液压支架2的收缩。
支架2为金属制成,增加其耐用性。
其工作原理:
在电动车不停车时,如图2中a,支架2向车前方延伸。停车时,如图2中b,踩脚踏区3带动支架2向下转,直至支架头23触地;此时打开电动车电门,如图2中c,整个车体以支架头23为支点向前开动,车身升高,至支架2和地面垂直;松掉电门,如图2中d,车子在自身惯性作用下继续向前移动,车身降低,至支架2触到限位块5,同时在限位块5的作用下,电动车1停稳。电动车由图2中b的位置上升到图2中c的位置的过程中不需要像现有技术一样靠人力克服重力做功。
再次行车时,通过把手上的旋转手柄拉动刹车线圈62,进而带动手柄61旋转,此时阀门6松开,液压杆22收缩,弹簧4拉住支架2向前转动,同时车整体下降,液压杆22继续收缩,弹簧4拉支架2继续转动,直到车轮触地。支架2靠弹簧4复位,但是,液压杆22仍位于收缩状态,该状态无法再次停车,所以车行驶后把阀门6关闭,液压杆22伸开,可以下次停车。同时由于液压杆的复位是在车行驶过程中完成的,不会浪费骑行者时间。
Claims (2)
1.一种载重电动车省力支架,包括设在车身(1)下部的支架(2),其特征在于:所述支架(2)交接在车身(1)上,在电动车不停车时,支架(2)向车前方延伸,支架(2)的中部固定脚踏区(3),支架(2)的端部设有支架头(23),在支架(2)与车身(1)的铰接处后方设有限位块(5),支架(2)为液压支架,其缸体端(21)连接车身(1),其活塞杆端(22)连接支架头(23),在支架(2)与车身(1)的铰接处的前方固定拉簧(4)的一端,拉簧(4)的另一端固定在缸体端(21),缸体端(21)设有控制活塞杆端(22)伸缩的阀门(6),阀门(6)上设有手柄(61),手柄(61)上固定刹车线圈(62),刹车线圈(62)的两端从刹车线管(63)通过、连接在电动车的把手处,该把手处的刹车线圈(62)设有旋转手柄,旋转手柄能通过刹车线圈(62)带动手柄(61)旋转。
2.如权利要求1所述的载重电动车省力支架,其特征在于:所述支架(2)为金属制成。
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CN201621003758.1U Active CN206351727U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 载重电动车省力支架 |
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2016
- 2016-08-31 CN CN201621003758.1U patent/CN206351727U/zh active Active
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