CN206351619U - 一种客车车内空气调节辅助控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车车内空气调节辅助控制系统，与空调新风控制模块和客车换气扇连接，包括三态翘板开关和逻辑控制模块，三态翘板开关的输出端和空调新风控制模块的输出端分别与逻辑控制模块的输入端连接，逻辑控制模块的输出端与客车换气扇的控制端连接。客车车内空气调节辅助控制系统，实现空调新风控制模块与客车换气扇的联动控制，当外界的温度低于车厢内的温度时，空调系统可以设成自动打开新风控制板，把车外的新鲜低温空气引入蒸发器进行降温处理，降低了空调系统的负荷，自动降低车辆的能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车车内空气调节辅助控制系统。
背景技术
目前，现有的客车空调中，一般采用了全封闭车窗结构，绝大部分窗玻璃无法打开，因此，散发到车内空气中的有害化学气体更容易积累，更难以迅速排出。另一方面，在客车全封闭的车厢内：客车内乘员密度大，健康状况不明，车内空气通过空调的反复循环混合，特别是在春秋季节，通过空气传播的病毒极易传播；随着乘坐时间的增加，车内氧浓度下降，二氧化碳浓度增加；夏季时人体汗液蒸发导致的异味也很难消除。现有技术中，空调系统和排气扇控制系统单独进行工作，根据需要打开排气扇时，排气扇控制电机为有刷电机情况下，如图1所示，该控制方式为换气扇的正接或者反接，车内空气调节辅助控制系统利用换气扇的排气，因此取反接方式，与开关对接的排气白线(218)有电，与开关对接的进气绿线(217)接地，根据车内翘板开关的状态，分别控制排气扇为进气状态、排气状态和悬空状态；当排气扇为无刷电机时，如图2所示，该控制方式为换气扇全部正接，车内空气调节辅助控制系统利用换气扇的排气，因此取排气有电方式，与开关对接的排气白线(218)和黄线(217)有电，地线直接接地，翘板开关的三种状态控制排气扇处于排气、进气和悬空状态。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种客车车内空气调节辅助控制系统，空调新风与客车换气扇功能融合，联动进行控制，有效改善车厢内空气质量，降低了空调系统的负荷，实现整车能耗下降。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种客车车内空气调节辅助控制系统，与空调新风控制模块和客车换气扇连接，包括三态翘板开关和逻辑控制模块，三态翘板开关的输出端和空调新风控制模块的输出端分别与逻辑控制模块的输入端连接，逻辑控制模块的输出端与客车换气扇的控制端连接。
进一步地，客车换气扇控制电机为无刷电机时，三态翘板开关S1的手动触点外接客车整车电瓶正极，手动触点与继电器K11的30触点连接，继电器K11的87a触点与继电器K21的30触点连接，继电器K21的87a触点与二极管D4连接后与换气扇的217端连接，继电器K11的线圈的85端与空调新风控制模块输出端连接，继电器K11的线圈的86端与换气扇的60端连接后接地，三态翘板开关S1的进气触点分别与继电器K21的线圈和二极管D3的阳极连接，二极管D3的阴极与换气扇的217端连接，三态翘板开关S1的排气触点分别与继电器K21的87a触点和换气扇的218端连接。
进一步地，客车换气扇控制电机为有刷电机时，双排三档六脚开关S2的第一手动触点外接客车整车电瓶正极，双排三档六脚开关S2的第二手动触点接地，双排三档六脚开关S2的第一进气触点与第二排气触点连接后与继电器K32的87a触点连接，继电器K32的30触点与换气扇的217端连接，继电器K32的87触点接地；双排三档六脚开关S2的第二进气触点与第一排气触点连接后与继电器K22的87a触点连接，继电器K22的87触点外接客车整车电瓶正极，继电器K22的30触点与换气扇的218端连接；继电器K32的线圈的85端与继电器K22的线圈的85端连接后与继电器K12的87a触点连接，继电器K32的线圈的86端接地，继电器K22的线圈的86端接地，继电器K12的30端外接空调新风控制模块输出端，继电器K12的线圈的85端与双排三档六脚开关S2的第二排气触点连接，继电器线圈的86端接地。
进一步地，客车换气扇控制电机为无刷电机时，继电器K13的87a触点外接客车整车电瓶正极，继电器K13的30触点分别与进气开关S3和排气开关S4连接，进气开关S3与排气扇的217端连接，排气开关S4与排气扇的218端连接，空调新风控制模块输出端二极管D5连接后与排气扇的217端连接，二极管D5与二极管D6连接后与排气扇的218端连接，继电器K13的线圈的86端外接空调新风控制模块输出端，继电器K13的线圈的85端与排气扇的60端连接后接地。
进一步地，客车换气扇控制电机为有刷电机时，双排三档六脚开关S5的第一手动触点与换气扇的217触点连接，双排三档六脚开关S5的第二手动触点与换气扇的218触点连接，双排三档六脚开关S5的第一进气触点与第二排气触点连接后与继电器K14的30触点连接，继电器K14的87a触点外接客车整车电瓶正极，继电器K14的线圈的85端接地，继电器K14的线圈的86端与继电器K34的线圈的85端连接后与空调新风控制模块输出端连接，继电器K34的线圈的86端接地，继电器K34的87a触点与排气扇的217端连接，继电器K34的30触点接地；双排三档六脚开关S5的第二进气触点与第一排气触点连接后与继电器K24的30触点连接，继电器K24的87a触点接地，继电器K24的线圈的85端与与空调新风控制模块输出端连接，继电器K24的线圈的86端接地。
本实用新型的有益效果是，
客车车内空气调节辅助控制系统，实现空调新风控制模块与客车换气扇的联动控制，当外界的温度低于车厢内的温度时，空调系统可以设成自动打开新风控制板，把车外的新鲜低温空气引入蒸发器进行降温处理，降低了空调系统的负荷，自动降低车辆的能耗。
附图说明
图1是排气扇控制电机为有刷电机情况下客车排气扇控制原理示意图；
图2是排气扇控制电机为无刷电机情况下客车排气扇控制原理示意图；
图3是实施例一的空调新风控制模块与客车排气扇联动控制电路图；
图4是实施例二的空调新风控制模块与客车排气扇联动控制电路图；
图5是实施例三的空调新风控制模块与客车排气扇联动控制电路图；
图6是实施例四的空调新风控制模块与客车排气扇联动控制电路图。
具体实施方式
本实用新型的客车车内空气调节辅助控制系统，与空调新风控制模块和客车换气扇连接，包括三态翘板开关和逻辑控制模块，三态翘板开关的输出端和空调新风控制模块的输出端分别与逻辑控制模块的输入端连接，逻辑控制模块的输出端与客车换气扇的控制端连接。在自动模式下，空调工作于非制热工作模式时，新风控制线和新风联动控制线参考回风温度Tin和室外温度Tout自动控制输出：
非自动模式下，空调工作于非制热工作模式时，通过新风按键控制新风控制线和新风联动控制线输出，其中新风联动控制线参考回风温度Tin和室外温度Tout自动控制输出。(新风开启状态下，方可进行新风联动控制)
按下新风控制键新风控制线即有输出。新风联动功能主要考虑辅助制冷及改善车内空气质量，仪表台翘板开关优先级较高：1、当翘板开关控制进气或排气时，换气扇按翘板开关指令进风或排风，此时空调面板对换气扇的控制被屏蔽；2、当翘板开关未控制换气扇动作，即处于静止状态时，换气扇受空调面板控制进行排气。目前情况为翘板开关和面板均可控制换气扇动作，二者均发出指令时，以翘板开关指令为准；当两者均不输出控制指令时，换气扇关闭。
如图3所示，客车换气扇控制电机为无刷电机时，三态翘板开关S1的手动触点外接客车整车电瓶正极，手动触点与继电器K11的30触点连接，继电器K11的87a触点与继电器K21的30触点连接，继电器K21的87a触点与二极管D4连接后与换气扇的217端连接，继电器K11的线圈的85端与空调新风控制模块输出端连接，继电器K11的线圈的86端与换气扇的60端连接后接地，三态翘板开关S1的进气触点分别与继电器K21的线圈和二极管D3的阳极连接，二极管D3的阴极与换气扇的217端连接，三态翘板开关S1的排气触点分别与继电器K21的87a触点和换气扇的218端连接。
空调新风控制模块有输出时，K11吸合，K21不吸合，排气扇的217端和218端得电，排气扇排气动作；空调新风控制模块无输出时，三态翘板开关S1手动触点与排气触点连接导通时，继电器K11与继电器K21不得电，排气扇的217端和218端得电，排气扇排气动作；三态翘板开关S1的手动触点与进气触点连接导通时，继电器K11不吸合，继电器K21吸合，排气扇的217端得电，218端失电，排气扇处于进气状态；三态翘板开关S1的手动触点处于中间悬空态时，继电器K11和继电器K21不吸合，排气扇的217端和218端不得电，排气扇不工作。
如图4所示，客车换气扇控制电机为有刷电机时，双排三档六脚开关S2的第一手动触点外接客车整车电瓶正极，双排三档六脚开关S2的第二手动触点接地，双排三档六脚开关S2的第一进气触点与第二排气触点连接后与继电器K32的87a触点连接，继电器K32的30触点与换气扇的217端连接，继电器K32的87触点接地；双排三档六脚开关S2的第二进气触点与第一排气触点连接后与继电器K22的87a触点连接，继电器K22的87触点外接客车整车电瓶正极，继电器K22的30触点与换气扇的218端连接；继电器K32的线圈的85端与继电器K22的线圈的85端连接后与继电器K12的87a触点连接，继电器K32的线圈的86端接地，继电器K22的线圈的86端接地，继电器K12的30端外接空调新风控制模块输出端，继电器K12的线圈的85端与双排三档六脚开关S2的第二排气触点连接，继电器线圈的86端接地。
空调新风控制模块无输出时，双排三档六脚开关S2的手动触点和进气触点连接导通时，继电器K12吸合，继电器K22和继电器K32不吸合，排气扇的217端得电，排气扇的218端接地，排气扇为进气工作状态；双排三档六脚开关S2的手动触点和排气触点连接导通时，继电器K12吸合，继电器K22和继电器K32不吸合，排气扇的217端接地，排气扇的218端得电，排气扇处于排气工作状态；双排三档六脚开关S2的手动触点打在中间悬空态时，继电器K12、继电器K22、继电器K32都不吸合，排气扇的217端和218端悬空态，排气扇不工作。
空调新风控制模块有输出时，继电器K22、继电器K32吸合，继电器K12不吸合，排气扇的217端接地，排气扇的218端得电，排气扇处于排气状态。
如图5所示，客车换气扇控制电机为无刷电机时，继电器K13的87a触点外接客车整车电瓶正极，继电器K13的30触点分别与进气开关S3和排气开关S4连接，进气开关S3与排气扇的217端连接，排气开关S4与排气扇的218端连接，空调新风控制模块输出端二极管D5连接后与排气扇的217端连接，二极管D5与二极管D6连接后与排气扇的218端连接，继电器K13的线圈的86端外接空调新风控制模块输出端，继电器K13的线圈的85端与排气扇的60端连接后接地。
如图6所示，客车换气扇控制电机为有刷电机时，双排三档六脚开关S5的第一手动触点与换气扇的217触点连接，双排三档六脚开关S5的第二手动触点与换气扇的218触点连接，双排三档六脚开关S5的第一进气触点与第二排气触点连接后与继电器K14的30触点连接，继电器K14的87a触点外接客车整车电瓶正极，继电器K14的线圈的85端接地，继电器K14的线圈的86 端与继电器K34的线圈的85端连接后与空调新风控制模块输出端连接，继电器K34的线圈的86端接地，继电器K34的87a触点与排气扇的217端连接，继电器K34的30触点接地；双排三档六脚开关S5的第二进气触点与第一排气触点连接后与继电器K24的30触点连接，继电器K24的87a触点接地，继电器K24的线圈的85端与与空调新风控制模块输出端连接，继电器K24的线圈的86端接地。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (5)
1.一种客车车内空气调节辅助控制系统，与空调新风控制模块和客车换气扇连接，其特征在于，包括三态翘板开关和逻辑控制模块，三态翘板开关的输出端和空调新风控制模块的输出端分别与逻辑控制模块的输入端连接，逻辑控制模块的输出端与客车换气扇的控制端连接。
2.如权利要求1所述的一种客车车内空气调节辅助控制系统，其特征在于，客车换气扇控制电机为无刷电机时，三态翘板开关S1的手动触点外接客车整车电瓶正极，手动触点与继电器K11的30触点连接，继电器K11的87a触点与继电器K21的30触点连接，继电器K21的87a触点与二极管D4连接后与换气扇的217端连接，继电器K11的线圈的85端与空调新风控制模块输出端连接，继电器K11的线圈的86端与换气扇的60端连接后接地，三态翘板开关S1的进气触点分别与继电器K21的线圈和二极管D3的阳极连接，二极管D3的阴极与换气扇的217端连接，三态翘板开关S1的排气触点分别与继电器K21的87a触点和换气扇的218端连接。
3.如权利要求1所述的一种客车车内空气调节辅助控制系统，其特征在于，客车换气扇控制电机为有刷电机时，双排三档六脚开关S2的第一手动触点外接客车整车电瓶正极，双排三档六脚开关S2的第二手动触点接地，双排三档六脚开关S2的第一进气触点与第二排气触点连接后与继电器K32的87a触点连接，继电器K32的30触点与换气扇的217端连接，继电器K32的87触点接地；双排三档六脚开关S2的第二进气触点与第一排气触点连接后与继电器K22的87a触点连接，继电器K22的87触点外接客车整车电瓶正极，继电器K22的30触点与换气扇的218端连接；继电器K32的线圈的85端与继电器K22的线圈的85端连接后与继电器K12的87a触点连接，继电器K32的线圈的86端接地，继电器K22的线圈的86端接地，继电器K12的30端外接空调新风控制模块输出端，继电器K12的线圈的85端与双排三档六脚开关S2的第二排气触点连接，继电器线圈的86端接地。
4.如权利要求1所述的一种客车车内空气调节辅助控制系统，其特征在于，客车换气扇控制电机为无刷电机时，继电器K13的87a触点外接客车整车电瓶正极，继电器K13的30触点分别与进气开关S3和排气开关S4连接，进气开关S3与排气扇的217端连接，排气开关S4与排气扇的218端连接，空调新风控制模块输出端二极管D5连接后与排气扇的217端连接，二极管D5与二极管D6连接后与排气扇的218端连接，继电器K13的线圈的86端外接空调新风控制模块输出端，继电器K13的线圈的85端与排气扇的60端连接后接地。
5.如权利要求1所述的一种客车车内空气调节辅助控制系统，其特征在于，客车换气扇控制电机为有刷电机时，双排三档六脚开关S5的第一手动触点与换气扇的217触点连接，双排三档六脚开关S5的第二手动触点与换气扇的218触点连接，双排三档六脚开关S5的第一进气触点与第二排气触点连接后与继电器K14的30触点连接，继电器K14的87a触点外接客车整车电瓶正极，继电器K14的线圈的85端接地，继电器K14的线圈的86端与继电器K34的线圈的85端连接后与空调新风控制模块输出端连接，继电器K34的线圈的86端接地，继电器K34的87a触点与排气扇的217端连接，继电器K34的30触点接地；双排三档六脚开关S5的第二进气触点与第一排气触点连接后与继电器K24的30触点连接，继电器K24的87a触点接地，继电器K24的线圈的85端与与空调新风控制模块输出端连接，继电器K24的线圈的86端接地。
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| CN111226802B (zh) * | 2020-03-24 | 2024-02-23 | 河南赛诺优农科技有限公司 | 新风调节系统、农业厂房及新风调节方法 |
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