CN206349553U - 连接器壳体、连接器、安全气囊控制器及安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可用于汽车安全气囊的连接器壳体、连接器、安全气囊控制器及安全气囊装置体。所述连接器壳体包括彼此连接的第一安装部及第二安装部。所述第一安装部与所述第二安装部之间设置有隔离墙。所述隔离墙具有贯穿设置的通气孔；所述通气孔连通所述第一安装部及第二安装部。所述第一安装部设置有端子安装部，所述端子安装部用于支撑连接端子。所述端子安装部设置有让位槽。所述让位槽与所述通气孔相对设置，且沿所述通气孔的轴向延伸设置。且所述通气孔在所述第一安装部的开口端的全部与所述让位槽连通设置。本实用新型连接器壳体便利于制造、量产稳定性强。

Description

连接器壳体、连接器、安全气囊控制器及安全气囊装置

技术领域

本实用新型涉及一种电子器件的安装结构，特别是一种可用于汽车安全气囊的连接器壳体、连接器、安全气囊控制器及安全气囊装置。

背景技术

连接器壳体，作为机械结构，用于支撑连接器的电子器件，并将电子器件保持在相应的位置，以实现相应的电连接。因而，连接器壳体是实现连接器电连接的重要基础。在工业化批量生产过程中，如何提高成品质量的稳定性则是技术人员始终追求的目标之一。特别地，在某些重要的部件中，譬如汽车上的安全气囊装置，如何保证相应的可用于安全气囊控制器的壳体的成品质量稳定、可靠则成为需要考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是为了克服现有技术中的不足，提供一种便利于制造、量产稳定性强的连接器壳体、连接器、安全气囊控制器及安全气囊装置。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供一种连接器壳体。所述连接器壳体包括彼此连接的第一安装部及第二安装部。所述第一安装部与所述第二安装部之间设置有隔离墙。所述隔离墙具有贯穿设置的通气孔；所述通气孔连通所述第一安装部及第二安装部。所述第一安装部设置有端子安装部，所述端子安装部用于支撑连接端子。所述端子安装部设置有让位槽。所述让位槽与所述通气孔相对设置，且沿所述通气孔的轴向延伸设置。且所述通气孔在所述第一安装部的开口端的全部与所述让位槽连通设置。

优选地，所述通气孔为圆孔。所述让位槽为圆弧槽。

优选地，所述让位槽为半圆弧槽。

优选地，所述让位槽与所述通气孔具有共同的中心轴线。

优选地，所述让位槽具有大于所述通气孔的曲率半径。

优选地，在沿所述通气孔的径向高度方向上，所述让位槽具有小于所述通气孔的最小高度；且所述让位槽具有小于所述通气孔的最大高度。

优选地，所述第一安装部具有底壁。所述端子安装部自所述底壁突出设置。

优选地，所述让位槽为贯穿所述端子安装部设置的通槽。

优选地，所述端子安装部自所述隔离墙连续延伸设置。

本实用新型提供一种连接器。所述连接器包括连接端子及如前述中任一项所述的连接器壳体。所述连接端子设置在所述端子安装部上，且两端分别延伸至所述第一安装部及第二安装部。

优选地，所述第一安装部包括围挡侧壁及底壁。所述围挡侧壁、所述隔离墙与所述底壁围成容置腔。所述第二安装部设置有第二容置腔。所述通气孔连通所述容置腔与所述第二容置腔。

优选地，所述连接端子的两端分别延伸至所述容置腔及所述第二容置腔内。

优选地，所述容置腔及所述第二容置腔可用于容置外部部件，并围成密封腔地设置。

优选地，所述连接器还包括电路板。所述电路板容置在所述容置腔内，并与容置在所述容置腔内的所述连接端子的一端电连接。

优选地，所述连接端子的一端为压配端。所述电路板上设置有压配通孔。所述压配端延伸至压配通孔内，并与所述电路板压配电连接。

优选地，所述连接器为嵌入注塑一体件，其中所述连接端子为嵌入件。

本实用新型提供一种安全气囊控制器。所述安全气囊控制器包括加速度传感器和前述中任一项所述的连接器。所述连接器与所述加速度传感器电连接，并传输所述加速度传感器测得的信号。

优选地，所述安全气囊控制器还包括电路板。所述电路板设置在所述第一安装部内，并与所述加速度传感器和所述连接端子电连接。

优选地，所述安全气囊控制器还包括第一密封件。所述第一密封件与所述第一安装部密封配合，形成第一气密性容腔。

优选地，所述第一密封件为设置在所述第一安装部内的灌胶固化结构。

优选地，所述安全气囊控制器还包括第二密封件。所述第二密封件与所述第二安装部密封对接，形成第二气密性容腔。

优选地，所述第二密封件为对配连接件。所述对配连接件与所述第二安装部插接配合，并与所述连接端子电连接。

优选地，所述通气孔连通所述第一气密性容腔及第二气密性容腔。

本实用新型提供一种安全气囊装置。所述安全气囊装置包括加速度传感器、安全气囊及如前述中任一项所述的安全气囊控制器。所述安全气囊控制器分别与所述安全气囊及所述加速度传感器电连接，并依据所述加速度传感器传输的信号而控制所述安全气囊的开启。

与现有技术相比，本实用新型连接器壳体通过第一安装部及第二安装部，能够支撑保持相应的电子器件，提供了机械支撑结构。所述让位槽增强了相应治具、制造装置的活动性能，提高了生产效率，且提高了批量生产的一致性、稳定性。特别地，在所述连接器壳体通过注塑成型时，所述让位槽能够容纳用于成型所述通气孔的模仁，从而减少该模仁与用于成型第一安装部、隔离墙的模仁之间的干涉，避免了模仁因受力而受到的损伤，从而延长了模具使用寿命。同时，通过所述让位槽的设置，相应的模仁能够无间隙的贴合，避免了融融塑胶流通而形成堵塞所述通气孔的结构，使得所述通气孔具有光滑、均匀且预设的轮廓。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种连接器壳体的立体结构示意图。

图2为本实用新型提供的一种包括有如图1示出的连接器壳体的连接器的立体结构示意图。

图3为图2的连接器的投影示意图。

图4为图3的连接器沿A-A线的剖视图。

图5为图3的连接器沿B-B线的剖视图。

图6为图3的连接器沿C-C线的剖视图。

图7为本实用新型提供的一种安全气囊控制器的立体结构示意图；图中略去了第一密封件，以显示电路板。

图8为本实用新型提供的一种包括有如图7示出的安全气囊控制器的另一立体结构示意图。

图9为本实用新型提供的一种包括有如图7或图8示出的安全气囊控制器的安全气囊装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细的描述：

实施例一：

请参阅图1，其为本实用新型提供的一种连接器壳体101。所述连接器壳体101包括壳本体10。所述连接器壳体101包括第一安装部10及第二安装部20。所述第一安装部10与所述第二安装部20之间设置有隔离墙30。所述隔离墙30贯穿设置有通气孔40。所述通气孔40连通所述第一安装部10与所述第二安装部20。所述第一安装部10设置有端子安装部50。所述端部安装部50设置有让位槽60。所述连接器壳体102为注塑一体件。

所述第一安装部10用于安装其他部件。所述第一安装部10的具体结构根据需要而选择。在本实施例中，所述第一安装部10包括底壁12及侧壁14。所述底壁12、所述侧壁14与所述隔离墙30围成容置腔18。所述容置腔18用于容置外部部件，譬如下述电路板70。所述容置腔18的具体形状根据应用需要而选择。在本实施例中，三个彼此周向连接的所述侧壁14与(作为一个侧壁的)一个所述隔离墙30连接，并围成大致矩形管状。所述底壁12与所述侧壁14及所述隔离墙30围成桶状的所述容置腔18。所述容置腔18可以与其他外部部件(譬如密封壳体)密封对接，并形成气密性空间。为了诸如下述电路板70的其他部件提供稳固支撑，所述侧壁14的内侧设置有支撑台阶17。在本实施例中，所述支撑台阶17延伸至与所述底壁12连接一体。

所述第二安装部20与所述第一连接10彼此连接一体。所述第二安装部20用于安装其他外部部件，譬如线缆。在本实施例中，所述第二安装部20具有第二容置腔28。具体地，所述第二容置腔28由所述第二安装部20具有的第二侧壁24及(作为底壁的)一个所述隔离墙30围成。所述第二容置腔28可与外部部件(譬如第二密封件)密封对接，并形成气密性空间。为了充分利用应用环境中的安装空间，所述第二容置腔28与所述容置腔18彼此垂直延伸设置。具体地，在本实施例中，所述第二容置腔28沿所述通气孔40的轴向延伸设置。所述容置腔18沿所述通气孔40的径向延伸设置。

所述隔离墙30设置在所述第一安装部10与所述第二安装部20之间。所述隔离墙30可以为所述第一安装部10与所述第二安装部20之间共用的侧壁。所述隔离墙30的具体形状及规格根据应用需要而选择，譬如可以为板状。在本实施例中，所述隔离墙30为气密性结构。所述隔离墙30的内侧面为表面。

所述通气孔40贯穿设置于所述隔离墙30。所述通气孔40连通所述第一安装部10及第二安装部20。在本实施例中，所述通气孔40连通所述容置腔18与所述第二容置腔28。所述通气孔40的具体形状及规格只要能够满足相应的诸如气体的连通需要即可。为了充分利用空间以保持机械强度，所述通气孔40孔径可以为毫米级别。在本实施例中，为便利于制造及气体流通的顺畅，所述通气孔40为圆孔。在本实施例中，为了提升机械强度，所述通气孔40同时贯穿所述隔离墙30及与该隔离墙30连接的所述支撑台阶17。在注塑成型时，所述通气孔40的空间由模仁(图中未示出)占据，在该模仁抽离时成型。所述通气孔40具有一开口端41。所述开口端41位于所述第一安装部10，并与所述容置腔18连通。全部的所述开口端41与所述让位槽60连通。可以理解的是，所述通空气40在所述第二安装部10也具有相应的另一开口端。即，所述通气孔40分别通过两端为开口结构的开口端与所述第一安装部10和所述第二安装部20连通。也即是，使得所述让位槽60不会对所述通气孔40的开口端41形成任何遮挡。

所述端子安装部50用于支撑设置在下述连接端子80。所述端子安装部50的具体结构及相应设置位置只要能够支撑相应的连接端子80即可。在本实施例中，所述端子安装部50设置在所述第一安装部10的底壁12上。更具体地，所述端子安装部50突出设置在所述底壁12上。所述端子安装部50大致呈凸台状。为了充分利用空间且便利于模仁安装、抽离，所述端子安装部50与所述隔离墙30连接设置。所述端子安装部50与所述隔离墙30的连接部分的顶端设置有凹槽(图中未标号)，以便于用于成型所述隔离墙30的模仁的安装及抽离。

所述让位槽60设置在所述端子安装部50上。所述让位槽60沿所述通气孔40的延伸设置。所述让位槽60与所述通气孔40轴向相对设置，从而便利于模仁预先设置及抽离。为了更便利于利用模仁注塑成型，所述让位槽60为贯穿所述端子安装部60的通槽。为了更便利于模仁的活动，所述让位槽60为圆弧槽。更具体地，在本实施例中，所述让位槽60为半圆弧槽。所述让位槽60的尺寸规格、具体位置的布置只要能够通过相应的模仁实现注塑成型即可。在本实施例中，所述让位槽60的曲率半径大于所述通气孔40的曲率半径。譬如，所述让位槽60的曲率半径可以为所述通气孔40的1.7倍、2倍、2.4倍、4倍，甚至更大。在沿所述通气孔40的径向高度方向(即所述容置腔18的延伸方向)上，所述让位槽60具有小于所述通气孔40的最大高度，即所述让位槽60的顶端位置低于所述通气孔40的顶端位置，如下图6示出前述二者存在高度差H。所述让位槽60具有小于所述通气孔40的最小高度，即所述让位槽60的底端位置低于所述通气孔40的底端位置，如图6示出前述二者存在高度差h。为了便利于利用模仁制造成型，所述让位槽60与所述通气孔40具有共同的中心轴线。即，所有让位槽60与所有通气孔40的截面的圆心均处在同一条直线上，使得所述让位槽60不会对所述通气孔40的开口端41形成任何遮挡。

实施例二：

请参阅图2至图6，本实用新型还提供一种连接器102。所述连接器102包括连接端子70及如实施例一记载的所述连接器壳体101。所述连接端子70设置在所述连接器壳体101上。

所述连接端子70的具体种类规格、结构根据应用需求而选择。所述连接端子70设置在所述端子安装部50上。所述连接端子70的两端70a、70b分别延伸至所述第一安装部10及第二安装部20。在本实施例中，为了充分利用应用环境的安装空间，所述连接端子70的两端70a、70b延伸至彼此垂直呈大致“L”形。在本实施例中，所述连接端子70与所述连接器壳体101为嵌入式注塑一体件。也即是，将所述连接端子70预先设置在相应的位置，通过注塑成型包裹部分所述连接端子70的所述端子安装部50。在本实施例中，所述连接端子70的两端70a、70b分别延伸至所述容置腔18及所述第二容置腔28内。所述连接端子70可以为铜材一体件。所述连接端子70的数量根据连接需要而选择。在本实施例中，两个所述连接端子70间隔设置在同一个所述端子安装部50上。可以理解的是，为了便利于实现与下述电路板80的电连接，所述连接端子70的一端70a突出所述支撑台阶17设置。在本实施例中，为了提升组装效率，所述连接端子70的一端70a为压配(英文名称为：press fit)端子，从而与电路板80压配电连接。

为了增强所述连接器102的稳固性能，在本实施例中，所述连接器102为嵌入式注塑一体件，其中所述连接端子70为嵌入件或镶件。也即是，将所述连接端子70预先设置在相应的注塑模具内，通过注塑形成包裹所述连接端子70的所述连接器壳体101。

实施例三：

请参阅图7，本实用新型还提供一种安全气囊控制器(英文名称为Airbag ControlUnit,简称ACU)103。所述安全气囊控制器103包括如实施例二记载的所述连接器102及电路板80。所述电路板80设置于所述第一安装部10，并与所述连接端子70的一端70a电连接。

所述电路板80可用于承载并电连接相应的电子元器件(图中未示出)。可以理解的是，所述电子元件器根据应用需要而选择。在本实施例中，所述电路板80容置在所述容置腔18内。为了提升组装效率，所述电路板80与所述连接端子70的一端70a压配电连接。具体地，所述电路板80上设置有压配通孔85。所述压配通孔85容置所述连接端子70的一端70a，并彼此电连接。所述电路板80可设置在所述支撑台阶17上。

实施例四：

请参阅图8，作为实施例三的变形，为了便利于保护包括所述连接端子70、所述电路板80在内地相应的电子元件及形成密封空间，本实用新型提供另一种安全气囊控制器104。所述安全气囊控制器104还包括密封壳体91及第二密封件95。所述第一密封件91与所述容置腔18密封对接，并形成一气密封空间。所述第二密封件95与所述第二容置腔28密封对接，并形成另一气密性空间。所述第一密封件91、第二密封件95的具体形状及结构，只要能够满足相应的气密性要求即可。所述第一密封件91可以为灌胶。也即是，通过灌注密封胶，并固化形成所述第一密封件91，从而密封包括所述电路板80在的部件。所述第一密封件91还可以为相应的密封壳体。在本实施例中，所述第一密封件91为灌胶固化结构。也即是，通过在所述容置腔18内灌注胶水，并固化形成所述第一密封件91。所述第二密封件91可以为对配连接件。即，通过对配连接件插设在所述第二容置腔28内，与所述第二安装部20密封对接，且与所述连接端子70的另一端70b电连接。

所述安全气囊控制器104还包括线缆97。所述线缆97用于将所述连接端子70的另一端70b与其他外部部件(图中未示出)电连接。所述线缆97的一端穿过所述第二密封件95，并与所述连接端子70的另一端70b电连接。所述线缆97与所述第二密封件95密封配合，以保持相应的气密性空间的气密性。所述线缆97可以电线、同轴电缆等。

作为变形，所述第二容置腔28内可以容置带线缆的对配连接器(图中未示出)。具体地，所述对配连接器的规格、种类根据需要而选择。

所述安全气囊控制器104(或103)还可以包括加速度传感器94。可以理解的是，所述加速度传感器94的规格、种类只要能够满足相应的应用要求即可。所述加速度传感器94与所述电路板80电连接，并与所述电路板80共同封装在所述第一安装部10内。

实施例五：

请参阅图9，本实用新型还提供一种安全气囊装置。所述安全气囊装置包括如实施例三或实施例四记载的所述安全气囊控制器103或104、加速度传感器94及安全气囊(英文名称为：Airbag)96。所述安全气囊控制器103分别与所述加速度传感器94及所述安全气囊96通信连接，并根据所述加速度传感器94输出的信号而控制所述安全气囊96展开与否。

所述加速度传感器94，也即是气囊加速度传感器，与所述安全气囊控制器103通信连接，用于感测外部碰撞信息，并据此输出相应的碰撞信号。

所述安全气囊96，亦称电子安全气囊(英文名称为：Electronic Control ofSafety Airbag)。所述安全气囊96与所述安全气囊控制器103通信连接，并依据该安全气囊控制器103的控制信号而展开或不展开。可以理解的是，所述安全气囊96在汽车碰撞达到一定程度时展开，以保护汽车乘员。

所述安全气囊装置10通过ECU(Electronic Control Unit，中文名称为电子控制单元)200，又称形成电脑或车载电脑。所述安全气囊装置通过所述ECU 200实现对所述安全气囊控制器103或104的控制。所述ECU 200进行相应的信号处理，及实现相应的控制。最终，所述ECU 200可控制所述安全气囊96的开启。

需要说明的是，在本实用新型中所提及的相应方位为相对概念，譬如“上”“下”、“左”与“右”、“前”与“后”等均为相对概念，仅用于结合附图以便利于理解各个部件的相对位置。如无特殊说明，“通气孔40的轴向”即为图4中示出的左右方向，“通气孔40的(径向)高度方向”或“高度方向”即为图4中示出的上下方向。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (24)

1.一种连接器壳体，其特征在于，包括：

彼此连接的第一安装部及第二安装部；

所述第一安装部与所述第二安装部之间设置有隔离墙；

所述隔离墙具有贯穿设置的通气孔；所述通气孔连通所述第一安装部及第二安装部；

所述第一安装部设置有端子安装部，所述端子安装部用于支撑连接端子；

所述端子安装部设置有让位槽；

所述让位槽与所述通气孔相对设置，且沿所述通气孔的轴向延伸设置；且所述通气孔在所述第一安装部的开口端的全部与所述让位槽连通设置。

2.根据权利要求1所述的连接器壳体，其特征在于：

所述通气孔为圆孔；

所述让位槽为圆弧槽。

3.根据权利要求2所述的连接器壳体，其特征在于：

所述让位槽为半圆弧槽。

4.根据权利要求1所述的连接器壳体，其特征在于：

所述让位槽与所述通气孔具有共同的中心轴线。

5.根据权利要求1所述的连接器壳体，其特征在于：

所述让位槽具有大于所述通气孔的曲率半径。

6.根据权利要求1所述的连接器壳体，其特征在于：

在沿所述通气孔的径向高度方向上，所述让位槽具有小于所述通气孔的最小高度；且

所述让位槽具有小于所述通气孔的最大高度。

7.根据权利要求1所述的连接器壳体，其特征在于：

所述第一安装部具有底壁；

所述端子安装部自所述底壁突出设置。

8.根据权利要求1所述的连接器壳体，其特征在于：

所述让位槽为贯穿所述端子安装部设置的通槽。

9.根据权利要求1所述的连接器壳体，其特征在于：

所述端子安装部自所述隔离墙连续延伸设置。

10.一种连接器，其特征在于，包括：连接端子及如权利要求1至9中任一项所述的连接器壳体；

所述连接端子设置在所述端子安装部上，且两端分别延伸至所述第一安装部及第二安装部。

11.根据权利要求10所述的连接器，其特征在于：

所述第一安装部包括围挡侧壁及底壁；

所述围挡侧壁、所述隔离墙与所述底壁围成容置腔；

所述第二安装部设置有第二容置腔；

所述通气孔连通所述容置腔与所述第二容置腔。

12.根据权利要求11所述的连接器，其特征在于：

所述连接端子的两端分别延伸至所述容置腔及所述第二容置腔内。

13.根据权利要求11所述的连接器，其特征在于：

所述容置腔及所述第二容置腔可用于容置外部部件，并围成密封腔地设置。

14.根据权利要求11所述的连接器，其特征在于，还包括：

电路板，所述电路板容置在所述容置腔内，并与容置在所述容置腔内的所述连接端子的一端电连接。

15.根据权利要求14所述的连接器，其特征在于：

所述连接端子的一端为压配端；

所述电路板上设置有压配通孔；

所述压配端延伸至压配通孔内，并与所述电路板压配电连接。

16.根据权利要求10至15中任一项所述的连接器，其特征在于：

所述连接器为嵌入注塑一体件，其中所述连接端子为嵌入件。

17.一种安全气囊控制器，其特征在于，包括：加速度传感器和如权利要求10至16中任一项所述的连接器；所述连接器与所述加速度传感器电连接，并传输所述加速度传感器测得的信号。

18.根据权利要求17所述的安全气囊控制器，其特征在于，还包括：

电路板；所述电路板设置在所述第一安装部内，并与所述加速度传感器和所述连接端子电连接。

19.根据权利要求17或18所述的安全气囊控制器，其特征在于，还包括：

第一密封件，所述第一密封件与所述第一安装部密封配合，形成第一气密性容腔。

20.根据权利要求19所述的安全气囊控制器，其特征在于：

所述第一密封件为设置在所述第一安装部内的灌胶固化结构。

21.根据权利要求19所述的安全气囊控制器，其特征在于，还包括：

第二密封件，所述第二密封件与所述第二安装部密封对接，形成第二气密性容腔。

22.根据权利要求21所述的安全气囊控制器，其特征在于：

所述第二密封件为对配连接件；所述对配连接件与所述第二安装部插接配合，并与所述连接端子电连接。

23.根据权利要求21所述的安全气囊控制器，其特征在于，

所述通气孔连通所述第一气密性容腔及第二气密性容腔。

24.一种安全气囊装置，其特征在于，包括：加速度传感器、安全气囊及如权利要求17至23中任一项所述的安全气囊控制器；

所述安全气囊控制器分别与所述安全气囊及所述加速度传感器电连接，并依据所述加速度传感器传输的信号而控制所述安全气囊的开启。