CN206349541U - 一种车载充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载充电器，包括充电器主体、锤头以及限位件，该限位件为柱体结构，限位件包括相对的第一端和第二端，该限位件的第一端与该充电器主体固定连接，限位件的第二端的端面相间凹设一外环形槽和一内环形槽，在该限位件中通过该外环形槽和该内环形槽间隔出由外至内的一外环形体、一第一内环形体及一第二内环形体，在该第一内环形体的外壁向着该外环形体凸设一凸起，该凸起距离该外环形槽的底面存在间隙，该锤头部分收容该外环形槽中，并通过该凸起实现该锤头与该限位件的卡接。本实用新型所提供的车载充电器锤头易更换，并且所述限位件可提供稳定的支撑作用，从而延长所述车载充电器的使用寿命并具有结构稳定的优点。

Description

一种车载充电器

【技术领域】

本实用新型涉及充电器技术领域，尤其是一种车载充电器。

【背景技术】

随着汽车和手机的快速普及，车载充电器的款式和数量也越来越多，许多车载充电器集成了安全锤或照明等功能，实现了功能多合一。这种带安全锤的充电器，平时的主要功能是车载充电器，在实际应用时，所述车载充电器可用来击碎车窗玻璃进行逃生。一般地，车载充电器的锤头固定在所述车载充电器上不易进行更换，而锤头在应用过程中由于频繁的击打，容易出现磨损。另外，有些锤头通过限位件固定在车载充电器上，而锤头通过硬推的方式推入限位件中以实现与限位件的卡接，该种方式容易使限位件或者锤头受挤压而损坏等问题。

【实用新型内容】

为克服现有车载充电器的锤头不易更换的问题，本实用新型提供一种易更换锤头的车载充电器。

本实用新型为解决上述技术问题提供一技术方案如下：一种车载充电器，其包括充电器主体、锤头以及限位件，所述限位件为柱体结构，限位件包括相对的第一端和第二端，所述限位件的第一端与所述充电器主体固定连接，限位件的第二端的端面相间凹设一外环形槽和一内环形槽，在所述限位件中通过所述外环形槽和所述内环形槽间隔出由外至内的一外环形体、一第一内环形体及一第二内环形体，在所述第一内环形体的外壁向着所述外环形体凸设一凸起，所述凸起距离所述外环形槽的底面存在间隙，所述锤头部分收容所述外环形槽中，并通过所述凸起实现所述锤头与所述限位件的卡接。

优选地，在所述第一内环形体的侧壁开设至少一内侧断口，所述内侧断口贯通所述外环形槽和所述内环形槽。

优选地，所述内侧断口沿所述第一内环形体的轴向开设有多个，并且将所述第一内环形体分成至少一第一断体和至少一第二断体，所述第一断体和所述第二断体相邻设置，且所述第二断体的弧长大于所述第一断体的弧长，所述凸起设置在所述第二断体上。

优选地，所述内侧断口的宽度为0.1mm-5mm。

优选地，所述充电器主体进一步包括外壳，所述外壳为一贯通的两端开口的中空腔体，所述限位件收容在所述外壳中并与所述外壳卡接，在所述外壳与所述限位件第二端卡接的内壁上开设一沉槽，所述限位件第二端的外壁设置一第一卡扣，所述第一卡扣至少部分容置在所述沉槽中，以实现所述外壳与所述限位件卡接。

优选地，收容在所述外壳中的所述限位件的第二端开设至少一外侧断口。

优选地，所述外侧断口为偶数个，每两个相邻的外侧断口之间贯通。

优选地，所述第二内环形体中央开设一通孔沿限位件轴线贯穿所述限位件，所述充电器主体还包括导通件、电源组件，所述导通件穿过所述限位件的通孔连接所述锤头和所述电源组件。

优选地，所述锤头包括一体成型的收容端和锥形端，所述锤头为所述收容端开口的中空腔体，在所述锤头锥形端的内壁开设一锥形槽，所述锥形槽的中心轴线与所述锥形端的中心轴线重合，所述锥形槽用以固定所述导通件；所述收容端的内壁开设一卡接槽，所述限位件的所述凸起至少部分容置在所述卡接槽中以实现所述锤头与所述限位件的卡接,并且所述凸起相对所述锤头在所述卡接槽中可移动。

优选地，所述外环形体与所述外环形槽底面之间的高度差为H1，所述第一内环形体与所述外环形槽底面之间的高度差为H2，所述第二内环形体与所述外环形槽底面之间的高度差为H3，H3＞H2＞H1。

与现有技术相比，本实用新型所提供的车载充电器具有如下的优点：

在本实用新型所提供的车载充电器中，通过外环形槽和内环形槽间隔出外环形体、第一内环形体及第二内环形体，将所述锤头收容在所述限位件的外环形槽中，并且通过在限位件中设置凸起实现所述锤头与所述限位件的卡接，由于设有内环形槽，在卡接过程中，所述内环形槽可提供一个挤压变形的空间，因此，更加容易对所述锤头进行更换，并且所述限位件能够起到稳定的固定作用，从而延长所述车载充电器的使用寿命。

进一步地，在所述限位件和所述锤头卡接时，所述内环形槽可为第一内环形体提供一倾斜空间，使所述锤头与所述限位件卡接时产生的挤压不至于破环所述限位件。

在所述第一内环形体上开设内侧断口，可进一步降低所述限位件受挤压导致的过度变形。所述内侧断口的宽度为0.1mm-5mm，可降低加工难度，而且能够降低所述限位件受挤压产生的过度变形以及利于所述限位件与所述锤头卡接的牢固性。

通过所述内侧断口将所述第一内环形体分成第一断体和第二断体，并且所述第二断体的弧长大于所述第一断体的弧长，将凸起设置在弧长较长的第二断体上，可保证所述锤头与所述限位件稳定的卡接，并且减少卡接时受挤压变形的部位，提供了整个结构的稳定性。

所述限位件与所述外壳卡接，便于对所述车载充电器的拆卸，在所述限位件的第二端开设至少一外侧断口，所述外侧断口可降低所述限位件与外壳卡接时产生的挤压变形。所述外侧断口为偶数个，每两个相邻的外侧断口之间贯通，在卡接时，进一步降低了卡接时各个方向的挤压产生的过度变形。

所述第二内环形体中央开设一通孔沿限位件轴线贯穿所述限位件，以便于导通件电性导通锤头和电源组件，并且可以更好的端正导通件的位置，避免导通件过度的偏移。在所述锤头固定导通件的地方开设锥形槽，进一步端正所述导通件的位置，使所述车载充电器的结构更加稳定。

【附图说明】

图1是本实用新型所提供的车载充电器立体图的结构示意图。

图2是图1中所示车载充电器主视图的结构示意图。

图3是本实用新型所提供的车载充电器沿Ⅰ-Ⅰ方向的剖面结构示意图。

图4是图1中所示车载充电器的限位件其中一视角的立体结构示意图。

图5是图1中所示车载充电器的锤头的立体结构示意图。

图6是图2中所示车载充电器的锤头主体沿Ⅰ-Ⅰ方向的剖面结构示意图。

图7是图3中A处的放大示意图。

图8是图1中所示车载充电器的限位件另一视角的立体结构示意图。

图9是本实用新型所述车载充电器中限位件与锤头卡接的其中一实施例的结构示意图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种车载充电器1，所述车载充电器1包括充电器主体10和锤头主体20，所述锤头主体20部分收容于所述充电器主体10。

所述锤头主体20包括锤头21和与所述锤头21连接的限位件22，并且所述锤头21部分收容于所述限位件22，所述锤头21可相对所述限位件22移动，所述移动的行程可根据具体情况设定。所述限位件22收容在所述所述充电器主体10中并且与所述充电器主体10固定连接。

请一并参阅图2和图3，所述充电器主体10包括外壳11、接口组件12、电源组件13、弹片14以及导通件15，所述电源组件13分别与接口组件12、弹片14以及导通件15电性连接。所述外壳11为一贯通的两端开口的中空腔体，所述接口组件12一端封闭所述中空腔体的一端开口，所述接口组件12的另一端收容于所述中空腔体。所述电源组件13完全容置于所述中空腔体。所述外壳11的侧壁上至少开设一第一通孔110，所述弹片14与所述电源组件13电性导通，并穿过所述第一通孔110而凸出于外壳11外表面。所述导通件15固定设置在所述电源组件13上并且与所述电源组件13电性导通。

接口组件12包括至少一充电接口120，所述充电接口120为miniUSB接口，microUSB接口，microUSB Type-C接口中的一种或者两者或多者的组合。

请参阅图4，所述限位件22为柱体结构，限位件22包括第一端233和第二端234，所述限位件22的第一端233与所述充电器主体10固定连接，限位件22的第二端234的端面相间凹设一外环形槽221和一内环形槽225，在所述限位件22中通过所述外环形槽221和所述内环形槽225间隔出由外至内的一外环形体223、一第一内环形体226及一第二内环形体227，在所述第一内环形体226的外壁向着所述外环形体223凸设一凸起224，所述凸起224距离所述外环形槽221的底面存在间隙，所述锤头21部分收容所述外环形槽221中并通过所述凸起224实现与所述限位件22的卡接。

请一并参阅图5和图6，所述锤头21包括一体成型的收容端211和锥形端212，所述锤头为所述收容端211开口的中空腔体，所述锤头21的内壁开设一卡接槽216，所述限位件22的凸起224至少部分容置在所述卡接槽216中以实现所述锤头21与所述限位件22的卡接，并且所述凸起224相对所述锤头21在所述卡接槽216中可移动。

具体地，所述锤头21的所述收容端211的内壁上设置第一环形凸台214和第二环形凸台215，所述第一环形凸台214和所述第二环形凸台215之间形成所述卡接槽216。所述限位件22的凸起224在所述第一环形凸台214和所述第二环形凸台215之间可移动。

所述锤头21的所述锥形端212呈锥形，为了能够较好的击碎车窗玻璃，所述锥形端212的锥角为60°-160°。

在本实用新型的一些具体实施例中，为了增加所述车载充电器1的强度，所述外壳11一般采用金属材料，因此为了避免弹片14与锤头21直接电性接触而短路，所述限位件22的材料为塑料、橡胶等绝缘材料。

由于所述锤头21与所述限位件22在卡接的过程中容易造成限位件22或者锤头21因受力变形，导致所述锤头21或者所述限位件22的寿命降低，为了避免所述限位件22或者所述锤头21因过度受力变形，在本实用新型中，所述锤头21与所述限位件22卡接时，由于所述锤头21的第二环形凸台215与所述限位件22的凸起224产生挤压，所述第一内环形体226可向着所述内环形槽225产生微小的倾斜以利于所述第二环形凸台215与所述凸起224卡接，提高了所述锤头21和所述限位件22的使用寿命。

如图4所示，在本实用新型的一些较优的实施例中，所述锤头21与所述限位件22卡接过程中，为了进一步降低所述第一内环形体226由于被挤压导致自身内部产生过度形变，在所述第一内环形体226的侧壁开设至少一内侧断口231，所述内侧断口231贯通所述外环形槽221和所述内环形槽225，因此在卡接过程中，所述第一内环形体226沿被挤压时可通过所述内侧断口231降低变形对所述限位件22造成的损伤。

所述内侧断口231的数量为两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个等等，为了使所述限位件22不仅能够与所述锤头21稳定的卡接，而且能够进一步降低所述限位件22受挤压造成的过度变形，所述内侧断口231的数量优选为四个、六个、八个、十二个。所述内侧断口231可以是沿所述第一内环形体226的轴向呈角度β开设，所述角度β为0-45°，为了提高所述限位件22的结构稳定性，所述角度β优选为0-20°，为了进一步提高限位件22的结构稳定性，所述角度β优选为0°，即沿所述第一内环形体226的轴向开设所述内侧断口231。

在本实用新型的一些具体实施例中，所述内侧断口231沿所述第一内环形体226的轴向开设有多个，并且将所述第一内环形体226分成至少一第一断体235和至少一第二断体236，所述第一断体235和所述第二断体236相邻设置，且所述第二断体236的弧长大于所述第一断体235的弧长，所述凸起224设置在所述第二断体236上，该设置可以使所述锤头21较容易的与所述限位件22实现卡接，并且使卡接时产生的挤压变形处减少，进一步提高了整体结构的稳定性。

所述内侧断口231的宽度过窄，加工困难，并且难以降低所述限位件22与所述锤头21卡接过程中由于挤压产生的过度变形；所述内侧断口231的宽度过宽，导致所述限位件22和所述锤头21卡接后容易松动，不利于所述锤头21的安装，优选所述内侧断口231的宽度为0.1mm-5mm。

所述外壳11与所述限位件22通过卡接固定，或者通过螺纹固定连接，或者通过旋扣固定连接，或者通过螺钉固定连接。

请一并参阅图7，在本实用新型的一些实施例中，所述限位件22收容在所述充电器主体10中并与所述外壳11卡接，在所述外壳11与所述限位件21第二端234卡接的内壁上开设一沉槽111，所述限位件21第二端234的外壁设置一第一卡扣228，所述第一卡扣228至少部分容置在所述沉槽111中，以实现所述外壳11与所述限位件21卡接。

在本实用新型的一些具体实施例中，在所述外壳11与所述限位件21第二端234卡接的内壁设置一第一外壳卡台112和一第二外壳卡台113，所述第一外壳卡台112和所述第二外壳卡台113之间形成所述沉槽111，所述限位件22第二端234的外壁设置所述第一卡扣228和一第二卡扣229，所述第一卡扣228和第二卡扣229之间形成一固定槽230，所述第一外壳卡台112至少部分容置在所述固定槽230中，所述第二卡扣229至少部分容置在所述沉槽111中，因此所述第一卡扣228、所述第一外壳卡台112、所述第二卡扣229及所述第二外壳卡台113之间形成稳定的卡接结构。

请一并参阅图8，在本实用新型的一些具体实施例中，所述限位件22的第二端234开设至少一外侧断口232，为了进一步提高所述限位件22的稳定性以及降低卡接时的过度变形，所述外侧断口232为偶数个，每两个相邻的外侧断口232之间贯通。在限位件22的第二卡扣229与所述外壳11的第一外壳卡台112卡接过程中，所述第二卡扣229由于被挤压可向着所述外侧断口232发生微小偏移以利于卡接。

所述外侧断口232的数量为四个、六个、八个、十二个、十四个等等，为了使所述限位件22不仅能够与所述外壳11稳定的卡接，而且能够降低所述限位件22受挤压过度变形，因此所述外侧断口232的数量优选为六个、八个、十二个，所述外侧断口232沿所述限位件22轴向呈角度β开设，所述角度β为0-45°，为了提高所述限位件22的结构稳定性，所述角度β优选为0-20°，外了进一步提高限位件22的结构稳定性，所述角度β优选为0°，即沿所述限位件22的轴向开设所述外侧断口232。

所述外侧断口232的宽度过窄，加工困难，并且不利于降低所述限位件22与所述外壳11卡接过程中的挤压而过度变形，所述外侧断口232的宽度过宽，导致所述限位件22与所述外壳11固定不牢固，优选所述外侧断口232的宽度为0.5mm-5mm。

所述导通件15一端跟电源组件13电性连接，另一端与所述锤头21固定连接。也即所述锤头21通过所述导通件15与所述电源组件13电性导通。所述锤头21与所述导通件15共同作为第一电极电性导通电源组件13，所述弹片14作为第二电极电性连接所述电源组件13，从而可与汽车电网系统形成一闭合回路。

请继续参阅图7，所述第二内环形体227中央开设一通孔220沿限位件22轴线贯穿所述限位件22，所述充电器主体10的所述导通件15穿过所述限位件22的通孔220连接所述锤头21和所述电源组件13，所述导通件15的一端连接所述锤头21，另一端连接所述充电器主体10的电源组件13，该设置可以通过所述第二内环形体227以端正所述导通件15的位置，所述端正即保证所述导通件15的位置不会发生过大的偏移，使所述导通件15的设置更加稳定。

在本实用新型的一些实施例中，为了进一步使所述导通件15设置更加稳定，在所述锤头21锥形端212的内壁开设一锥形槽217，所述导通件15的一端固定在所述锤头21的锥形槽217中，并且所述锥形槽217的中心轴线与所述锥形端212的中心轴线重合用以固定并端正所述导通件15的位置，为了使所述导通件15能更好的固定在所述锥形槽217中，所述锥形槽217的周边可开设不同截面形状的台阶218用以更好的匹配对应截面形状的导通件15。

所述导通件15为金属弹片、金属弹簧、弹性金属丝中的任意一种，所述导通件15对锤头21与电源组件13的连接起到缓冲作用，由于在行车过程中经常会出现晃动，所述导通件15可使锤头21与电源组件14之间保持稳定的电性连接。

请一并参阅图9，在本实用新型的一些实施例中，为了进一步提高所述限位件22和锤头21卡接的稳定性，所述外环形体223与所述外环形槽221底面之间的高度差为H1，所述第一内环形体226与所述外环形槽221底面之间的高度差为H2，所述第二内环形体227与所述外环形槽221底面之间的高度差为H3，H3＞H2＞H1。该结构设置也使导通件15更大部分位于所述第二内环形体227中，因此也提高了导通件15的安装稳定性。

所述高度差的形成可通过以下几种方式获得：所述限位件22的第一端233的端面为一平整的平面，通过开设所述外环形槽221和所述内环形槽225后，可通过进一步对所述外环形体223、第一内环形体226及所述第二内环形体227加工获得；或者是所述限位件22的第一端233的端面为台阶型的端面，所述外环形体223、所述第一内环形体226及所述第二内环形体227位于不同台阶的端面上，通过在所述第一端233开设所述外环形槽221和所述内环形槽225后获得；或者是所述限位件22通过一体注塑成型直接获得，由于通过一体注塑成型，工艺简单，成本较低，因此优选所述限位件22通过一体成型获得。

与现有技术相比，本实用新型所提供的车载充电器具有如下的优点：

在本实用新型所提供的车载充电器中，通过外环形槽和内环形槽间隔出外环形体、第一内环形体及第二内环形体，将所述锤头收容在所述限位件的外环形槽中，并且通过在限位件中设置凸起实现所述锤头与所述限位件的卡接，由于设有内环形槽，在卡接过程中，所述内环形槽可提供一个挤压变形的空间，因此，更加容易对所述锤头进行更换，并且所述限位件能够起到稳定的固定作用，从而延长所述车载充电器的使用寿命。

进一步地，在所述限位件和所述锤头卡接时，所述内环形槽可为第一内环形体提供一倾斜空间，使所述锤头与所述限位件卡接时产生的挤压不至于破环所述限位件。

在所述第一内环形体上开设内侧断口，可进一步降低所述限位件受挤压导致的过度变形。所述内侧断口的宽度为0.1mm-5mm，可降低加工难度，而且能够降低所述限位件受挤压产生的过度变形以及利于所述限位件与所述锤头卡接的牢固性。

通过所述内侧断口将所述第一内环形体分成第一断体和第二断体，并且所述第二断体的弧长大于所述第一断体的弧长，将凸起设置在弧长较长的第二断体上，可保证所述锤头与所述限位件稳定的卡接，并且减少卡接时受挤压变形的部位，提供了整个结构的稳定性。

所述限位件与所述外壳卡接，便于对所述车载充电器的拆卸，在所述限位件的第二端开设至少一外侧断口，所述外侧断口可降低所述限位件与外壳卡接时产生的挤压变形。所述外侧断口为偶数个，每两个相邻的外侧断口之间贯通，在卡接时，进一步降低了卡接时各个方向的挤压产生的过度变形。

所述第二内环形体中央开设一通孔沿限位件轴线贯穿所述限位件，以便于导通件电性导通锤头和电源组件，并且可以更好的端正导通件的位置，避免导通件过度的偏移。在所述锤头固定导通件的地方开设锥形槽，进一步端正所述导通件的位置，使所述车载充电器的结构更加稳定。

以上所述仅为本实用新型较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本实用新型原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载充电器，其包括充电器主体、锤头以及限位件，其特征在于：所述限位件为柱体结构，限位件包括第一端和第二端，所述限位件的第一端与所述充电器主体固定连接，限位件的第二端的端面相间凹设一外环形槽和一内环形槽，在所述限位件中通过所述外环形槽和所述内环形槽间隔出由外至内的一外环形体、一第一内环形体及一第二内环形体，在所述第一内环形体的外壁向着所述外环形体凸设一凸起，所述凸起距离所述外环形槽的底面存在间隙，所述锤头部分收容所述外环形槽中并通过所述凸起实现与所述限位件的卡接。

2.如权利要求1中所述车载充电器，其特征在于：在所述第一内环形体的侧壁开设至少一内侧断口，所述内侧断口贯通所述外环形槽和所述内环形槽。

3.如权利要求2中所述车载充电器，其特征在于：所述内侧断口沿所述第一内环形体的轴向开设有多个，并且将所述第一内环形体分成至少一第一断体和至少一第二断体，所述第一断体和所述第二断体相邻设置，且所述第二断体的弧长大于所述第一断体的弧长，所述凸起设置在所述第二断体上。

4.如权利要求2中所述车载充电器，其特征在于：所述内侧断口的宽度为0.1mm-5mm。

5.如权利要求1所述车载充电器，其特征在于：所述充电器主体进一步包括外壳，所述外壳为一贯通的两端开口的中空腔体，所述限位件收容在所述外壳中并与所述外壳卡接，在所述外壳与所述限位件第二端卡接的内壁上开设一沉槽，所述限位件第二端的外壁设置一第一卡扣，所述第一卡扣至少部分容置在所述沉槽中，以实现所述外壳与所述限位件卡接。

6.如权利要求5所述车载充电器，其特征在于：收容在所述外壳中的所述限位件的第二端开设至少一外侧断口。

7.如权利要求6中所述车载充电器，其特征在于：所述外侧断口为偶数个，每两个相邻的外侧断口之间贯通。

8.如权利要求1-7中任一项所述车载充电器，其特征在于：所述第二内环形体中央开设一通孔沿限位件轴线贯穿所述限位件，所述充电器主体还包括导通件、电源组件，所述导通件穿过所述限位件的通孔连接所述锤头和所述电源组件。

9.如权利要求8中所述车载充电器，其特征在于：所述锤头包括一体成型的收容端和锥形端，所述锤头为所述收容端开口的中空腔体，在所述锤头锥形端的内壁开设一锥形槽，所述锥形槽的中心轴线与所述锥形端的中心轴线重合，所述锥形槽用以固定所述导通件；所述收容端的内壁开设一卡接槽，所述限位件的所述凸起至少部分容置在所述卡接槽中以实现所述锤头与所述限位件的卡接,并且所述凸起相对所述锤头在所述卡接槽中可移动。

10.如权利要求1-7中任一项所述车载充电器，其特征在于：所述外环形体与所述外环形槽底面之间的高度差为H1，所述第一内环形体与所述外环形槽底面之间的高度差为H2，所述第二内环形体与所述外环形槽底面之间的高度差为H3，H3＞H2＞H1。