CN206338740U - 带转向补光的车用前大灯及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带转向补光的车用前大灯及汽车，属于汽车照明技术领域。本实用新型提供一种带转向补光的车用前大灯，包括：灯壳体；设于所述灯壳体内的第一LED光电模组和第二LED光电模组；设于所述灯壳体出光侧表面的第一透镜单元和第二透镜单元；其中，所述第一透镜单元对应所述第一LED光电模组设置，将所述第一LED光电模组发出的光射向车前方，所述第二透镜单元对应所述第二LED光电模组设置，在车转向时启动工作，为车转向提供辅助照明。本实用新型的带转向补光的车用前大灯及具有其的汽车在前大灯体内设置转向时提供辅助照明的第二光电模组，具有结构简单、小型化的特点，且改善了车转向时的照明效果，提高了驾驶安全性。

Description

带转向补光的车用前大灯及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，尤其涉及一种带转向补光的车用前大灯及具有上述带转向补光的车用前大灯的汽车。

背景技术

数年前，LED就迈上了进军汽车领域的征程，目前，LED在车内照明和刹车灯、应急灯、日行灯等方面的应用已经起得了显著的成效。LED在整车内外部照明光源的比重已经超过了80％。随着LED照明技术的快速发展和成本的逐步下降，LED前照灯经过近年来的技术验证、概念车展示等阶段之后，已开始大范围应用于量产车系统中。各知名汽车公司也相继推出了LED前照灯替代传统白炽光、HID灯的汽车车型，相信不久会有更多的汽车厂家将LED车灯作为汽车照明的首选。

对比文件1(CN1200828C)公开了一种用于机动车辆的照明设备，其包括有四个照明装置(2)，安装于机动车的四个车身拐角处。每个照明装置(2)包含有四个光学器件(5a，5b，5c，5d)，其在工作中具有以下功能，在机动车的前方可以作为转向指示灯、侧面照明灯、前大灯、近光灯和侧面复示转向指示灯使用，同时在机动车的后方可以作为侧面照明灯、转向指示灯、刹车灯、倒车灯和雾灯使用。

上述对比文件1是在汽车的照明装置中设置转向指示灯、侧面照明灯、前大灯、近光灯和侧面复示转向指示灯，其前大灯与侧面照明灯分开设置，前大灯本身的功能单一，还有该照明装置结构复杂，而且成本高昂。

因此，有必要提出一种新的车用前大灯方案，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型正是基于以上一个或多个问题，提供一种带转向补光的车用前大灯及具有上述带转向补光的车用前大灯的汽车，用以解决现有技术中车用前大灯功能单一，结构复杂的技术问题。

本实用新型提供一种带转向补光的车用前大灯，所述车用前大灯包括：

灯壳体；

设于所述灯壳体内的第一LED光电模组和第二LED光电模组；

设于所述灯壳体出光侧表面的第一透镜单元和第二透镜单元；其中，所述第一透镜单元对应所述第一LED光电模组设置，将所述第一LED光电模组发出的光射向车前方，所述第二透镜单元对应所述第二LED光电模组设置，在车转向时启动工作，为车转向提供辅助照明。

较佳地，所述第一LED光电模组包括：

第一基板；

设于所述第一基板上的第一LED驱动电路；

设于所述第一基板上表面的多颗第一LED灯；所述第一LED驱动电路驱动所述第一LED灯发光。

较佳地，所述第二LED光电模组包括：

第二基板；

设于所述第二基板上的第二LED驱动电路；

设于所述第二基板上表面的多颗第二LED灯；所述第二LED驱动电路驱动所述第二LED灯发光。

较佳地，所述第二基板相对于所述第一基板倾斜设置。

较佳地，所述第二基板与所述第一基板之间所呈夹角为α，0＜α≤45°。

较佳地，所述车用前大灯包括：转向检测传感器，用于在车转向时，发出转向检测信号。

较佳地，所述灯壳体为透明导热塑料。

较佳地，所述第一LED光电模组的发光功率大于所述第二LED光电模组的发光功率，且车转向时，所述第二LED光电模组逐渐由暗变亮。

较佳地，所述第一透镜单元的面积大于所述第二透镜单元的面积。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括设于汽车前方的前大灯，其中，所述前大灯为如前所述的带转向补光的车用前大灯。

本实用新型的带转向补光的车用前大灯及具有其的汽车在前大灯体内设置转向时提供辅助照明的第二光电模组，具有结构简单、小型化的特点，且改善了车转向时的照明效果，提高了驾驶安全性。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的带转向补光的车用前大灯的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。需要说明的是，如果不冲突，本实用新型实施例以及实施例中的各个特征可以相互结合，均在本实用新型的保护范围之内。

实施例1

请参见图1，图1是本实用新型较佳实施例的带转向补光的车用前大灯的结构示意图。如图1所示，本实用新型较佳实施例的带转向补光的车用前大灯50，在汽车转向时，对车外侧前方进行补充照明，主要包括：

灯壳体；

设于所述灯壳体内的第一LED光电模组和第二LED光电模组；

设于所述灯壳体出光侧表面的第一透镜单元51和第二透镜单元54；其中，所述第一透镜单元51对应所述第一LED光电模组设置，将所述第一LED光电模组发出的光射向车前方，所述第二透镜单元54对应所述第二LED光电模组设置，在车转向时启动工作，为车转向提供辅助照明。这样当汽车转弯时在车辆转向的外侧打开第二光电模组(转向侧光辅助近光照明灯)，让司机更好的看清侧面路况，进一步提高行车安性，同时提升了汽车的用户体验。

本实用新型的带转向补光的车用前大灯50在前大灯体内设置转向时提供辅助照明的第二光电模组，具有结构简单、小型化的特点，且改善了车转向时的照明效果，提高了驾驶安全性。

在一个具体实施例中，所述第一LED光电模组包括：

第一基板55；

设于所述第一基板55上的第一LED驱动电路；

设于所述第一基板55上表面的多颗第一LED灯53；所述第一LED驱动电路驱动所述第一LED灯53发光。

在一个具体实施例中，所述第二LED光电模组包括：

第二基板56；

设于所述第二基板56上的第二LED驱动电路；

设于所述第二基板56上表面的多颗第二LED灯52；所述第二LED驱动电路驱动所述第二LED灯52发光。

进一步地，所述第二基板56相对于所述第一基板55倾斜设置。较佳地，所述第二基板56与所述第一基板55之间所呈夹角为α，0＜α≤45°。

较佳地，所述车用前大灯包括：转向检测传感器，用于在车转向时，发出转向检测信号。也就是说当检测到车发生转向时，

进一步地，所述灯壳体为透明导热塑料。

进一步地，所述第一LED光电模组的发光功率大于所述第二LED光电模组的发光功率，且车转向时，所述第二LED光电模组逐渐由暗变亮。将第二光电模组的发光功率设置相对小于第一LED光电模组的发光功率，以及第二光电模组在车转向时逐渐由暗变亮，主要是防止第二LED光电模组突然启动时，亮度过强，对驾驶人员造成不适感。

较佳地，所述第一透镜单元51的面积大于所述第二透镜单元54的面积。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括设于汽车前方的前大灯，其中，所述前大灯为如前所述的带转向补光的车用前大灯。

本实用新型的带转向补光的车用前大灯及具有上述带转向补光的车用前大灯的汽车在前大灯体内设置转向时提供辅助照明的第二光电模组，结构简单，且可提高车转向时的照明效果。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种带转向补光的车用前大灯，其特征在于，所述车用前大灯包括：

灯壳体；

设于所述灯壳体内的第一LED光电模组和第二LED光电模组；

设于所述灯壳体出光侧表面的第一透镜单元和第二透镜单元；其中，所述第一透镜单元对应所述第一LED光电模组设置，将所述第一LED光电模组发出的光射向车前方，所述第二透镜单元对应所述第二LED光电模组设置，在车转向时启动工作，为车转向提供辅助照明。

2.如权利要求1所述的带转向补光的车用前大灯，其特征在于，所述第一LED光电模组包括：

第一基板；

设于所述第一基板上的第一LED驱动电路；

设于所述第一基板上表面的多颗第一LED灯；所述第一LED驱动电路驱动所述第一LED灯发光。

3.如权利要求2所述的带转向补光的车用前大灯，其特征在于，所述第二LED光电模组包括：

第二基板；

设于所述第二基板上的第二LED驱动电路；

设于所述第二基板上表面的多颗第二LED灯；所述第二LED驱动电路驱动所述第二LED灯发光。

4.如权利要求3所述的带转向补光的车用前大灯，其特征在于，所述第二基板相对于所述第一基板倾斜设置。

5.如权利要求4所述的带转向补光的车用前大灯，其特征在于，所述第二基板与所述第一基板之间所呈夹角为α，0＜α≤45°。

6.如权利要求1至5任一项所述的带转向补光的车用前大灯，其特征在于，所述车用前大灯包括：转向检测传感器，用于在车转向时，发出转向检测信号。

7.如权利要求1所述的带转向补光的车用前大灯，其特征在于，所述灯壳体为透明导热塑料。

8.如权利要求1所述的带转向补光的车用前大灯，其特征在于，所述第一LED光电模组的发光功率大于所述第二LED光电模组的发光功率，且车转向时，所述第二LED光电模组逐渐由暗变亮。

9.如权利要求8所述的带转向补光的车用前大灯，其特征在于，所述第一透镜单元的面积大于所述第二透镜单元的面积。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括设于汽车前方的前大灯，其中，所述前大灯为权利要求1至9任一项所述的带转向补光的车用前大灯。