CN206338319U - 一种摩托车用轴承及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用轴承，包括：固定圈、转动圈和滚子，其中固定圈用于固定在车架上，与车架之间保持固定不动；转动圈插入固定圈的内圈中，能够与固定圈作相对转动；滚子位于固定圈和转动圈之间，以滚动摩擦代替固定圈与转动圈之间的滑动摩擦，减少摩擦力。滚子包括呈环状设置的两排，并且由固定圈和/或转动圈保持限位。通过设置两排滚子的结构，使固定圈与转动圈之间能够承受更大的垂直于轴向的作用力，同时两排滚子共用一套固定圈与转动圈，因此可以避免出现不同步的现象，同时保持转动的同步性。滚子的限位仅通过固定圈与转动圈实现，不再单独设置保持架，因此减少了结构，可以更为方便地进行装配。

Description

一种摩托车用轴承及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，更进一步地涉及摩托车用轴承，此外，本实用新型还提供了一种包含上述摩托车用轴承的摩托车。

背景技术

轴承是一种常用的转动连接部件，广泛地应于车轮等部件的连接，对于行驶的车辆来说，轴承结构的承载能力对安全起到了至关重要的作用。对于摩托车和自行车等需要使用轴承连接的车辆中，常用的轴承仅设置一排滚子，有些摩托车的自重很大，加上需要承载的重物，一般的轴承难以满足强度的要求。通常采用解决方案是在车轮的连接处设置两个单体的轴承以提高承载能力，但车辆行驶时需要保持高速运动，采用并排设置轴承的方式难以保证不同轴承之间的同步性。

除此之外，目前通用的双排滚子轴承包括内圈和外圈，在内圈与外圈之间设置滚子，为了对两排滚子进行限位，还需要在滚子上套装保持架，通过内圈、外圈和保持架共同限定滚子的运动，因此装配时较多繁琐，并且维护比较麻烦。

因此，对于本领域的技术人员来说，如何设计一种具有更高的承载能力，同时结构简单，方便装配的轴承，是目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种摩托车用轴承，能够承担更大的载荷，同时结构简单，简化了生产装配的过程。具体方案如下：

一种摩托车用轴承，包括：

固定圈，用于固定在车架上保持固定不动；

转动圈，插入所述固定圈中，能够与所述固定圈作相对转动；

滚子，包括呈环状设置的两排，位于所述固定圈和所述转动圈之间，并且由所述固定圈和/或所述转动圈保持限位。

可选地，所述固定圈的内壁的中央设置用于分隔两排所述滚子的抵靠凸块。

可选地，所述转动圈的一侧设置用于限位其中一排所述滚子的凸台，另一侧插入所述固定圈后通过限位环限位另一排所述滚子。

可选地，所述限位环与所述转动圈上环状凸台配合抵靠装配，所述限位环与所述转动圈焊接固定。

可选地，所述滚子为圆珠滚子，所述凸台、所述限位环和所述抵靠凸块与所述滚子接触的表面为弧面，弧面与所述滚子接触的圆弧的圆心角小于或等于90度。

可选地，所述凸台所在的一侧设置用于连接其他结构的连接位。

可选地，所述固定圈用于与车架固定的连接块位于靠近所述凸台的一侧。

本实用新型还提供一种摩托车，包括上述任一项所述的摩托车用轴承。

本实用新型提供了一种摩托车用轴承，包括：固定圈、转动圈和滚子，其中固定圈用于固定在车架上，与车架之间保持固定不动；转动圈插入固定圈的内圈中，能够与固定圈作相对转动；滚子位于固定圈和转动圈之间，以滚动摩擦代替固定圈与转动圈之间的滑动摩擦，减少摩擦力。滚子包括呈环状设置的两排，并且由固定圈和/或转动圈保持限位。

通过设置两排滚子的结构，使固定圈与转动圈之间能够承受更大的垂直于轴向的作用力，同时两排滚子共用一套固定圈与转动圈，因此可以避免出现不同步的现象，同时保持转动的同步性。滚子的限位仅通过固定圈与转动圈实现，不再单独设置保持架，因此减少了结构，可以更为方便地进行装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的摩托车用轴承的一种具体结构图。

其中包括：

固定圈1、抵靠凸块11、连接块12、转动圈2、凸台21、滚子3、限位环4。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种摩托车用轴承，能够承担更大的载荷，同时结构简单，简化了生产装配的过程。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对申请的摩托车用轴承及摩托车进行详细的介绍说明。

如图1所示，为本实用新型提供的摩托车用轴承的一种具体结构图。该轴承包括固定圈1、转动圈2和滚子3，其中固定圈1用于固定在车架上，与车架之间保持固定不动，作为整个轴承的外圈；转动圈2在安装时插入固定圈1中，能够与固定圈1作相对转动，转动圈2为整个轴承的内圈。固定圈1与转动圈2之间作相对转动，固定圈1保持静止，转动圈2连接车轮，车架保持相对静止，而车轮能够与转动圈2同步转动。

滚子3呈环状设置为两排，两排滚子3位于固定圈1和转动圈2之间，并且由固定圈1和/或转动圈2保持限位。滚子3变滑动摩擦为滚动摩擦，减小固定圈1与转动圈2之间的摩擦阻力。

本实用新型提供的摩托车用轴承不包含用于限位滚子的保持架，仅通过固定圈1和/或转动圈2对滚子进行限位，限定其相对位置，起到了精简结构的目的，减化生产装配过程。通过设置两排滚子的结构，使轴承能够承受更大的作用力，可以应用于载重更大的车辆，防止结构强度不足。

具体地，固定圈1的内壁的中央设置用于分隔两排滚子3的抵靠凸块11。抵靠凸块11呈环形，位于固定圈1内壁的中间位置，分别用于限位两侧的两排滚子3，使两排滚子3的相对距离保持恒定。

转动圈2从一侧插入到固定圈1中，转动圈2的一侧设置用于限位其中一排滚子3的凸台21，如图1中左侧的滚子由凸台21和抵靠凸块11共同限位。转动圈2的另一侧插入固定圈1后通过限位环4限位另一排滚子3，限位环4与滚子3相互独立，当转动圈2插入后再将限位环4固定在转动圈2上，通过限位环4和凸台21的结构使转动圈2无法作轴向运动，当然也可不设置凸台21，两侧均通过独立的限位环保持限定。

转动圈2上设置用于安装限位环4的空位，限位环4与转动圈2上环状凸台配合抵靠装配，限位环4固定后与转动圈2形成完整的环形面。具体地，限位环4与转动圈2均采用钢材料制成，通过焊接固定。

滚子3为圆珠滚子，凸台21与滚子3、限位环4与滚子3以及抵靠凸块11与滚子3接触的表面为弧面，与滚子3完全贴合，以减小压强。弧面与滚子3接触的圆弧的圆心角小于或等于90度，避免接触面过大出现过大的滑动摩擦力。

凸台21所在的一侧设置用于连接其他结构的连接位，凸台21一方面用于限位滚子3，另一方面提高其所在一侧的强度，并用于连接车轮。

固定圈1用于与车架固定的连接块12位于靠近凸台21的一侧，靠近转动圈2与车轮连接的一侧，可以避免出现过大的扭矩。

本实用新型还提供一种摩托车，包括上述的摩托车用轴承，可实现相同的技术效果。摩托车的其他结构请参考现有技术，本申请在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种摩托车用轴承，其特征在于，包括：

固定圈(1)，用于固定在车架上保持固定不动；

转动圈(2)，插入所述固定圈(1)中，能够与所述固定圈(1)作相对转动；

滚子(3)，包括呈环状设置的两排，位于所述固定圈(1)和所述转动圈(2)之间，并且由所述固定圈(1)和/或所述转动圈(2)保持限位。

2.根据权利要求1所述的摩托车用轴承，其特征在于，所述固定圈(1)的内壁的中央设置用于分隔两排所述滚子(3)的抵靠凸块(11)。

3.根据权利要求2所述的摩托车用轴承，其特征在于，所述转动圈(2)的一侧设置用于限位其中一排所述滚子(3)的凸台(21)，另一侧插入所述固定圈(1)后通过限位环(4)限位另一排所述滚子(3)。

4.根据权利要求3所述的摩托车用轴承，其特征在于，所述限位环(4)与所述转动圈(2)上环状凸台配合抵靠装配，所述限位环(4)与所述转动圈(2)焊接固定。

5.根据权利要求3所述的摩托车用轴承，其特征在于，所述滚子(3)为圆珠滚子，所述凸台(21)、所述限位环(4)和所述抵靠凸块(11)与所述滚子(3)接触的表面为弧面，弧面与所述滚子(3)接触的圆弧的圆心角小于或等于90度。

6.根据权利要求5所述的摩托车用轴承，其特征在于，所述凸台(21)所在的一侧设置用于连接其他结构的连接位。

7.根据权利要求3所述的摩托车用轴承，其特征在于，所述固定圈(1)用于与车架固定的连接块(12)位于靠近所述凸台(21)的一侧。

8.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的摩托车用轴承。