CN206336118U - 一种电池悬挂结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电池悬挂结构及汽车，涉及动力汽车技术领域。该电池悬挂结构，包括：容纳电池包的第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体和所述第二支撑体设置在车架相对的两侧；设置在所述第一支撑体和所述第二支撑体之间、与所述第一支撑体和所述第二支撑体成预设角度连接的多个连接支架。上述方案，通过在车架的两侧设置可以容纳电池包的支撑体，该支撑体直接与车架连接，不会改变现有的车架结构，同时该电池悬挂结构的结构简单，生产工艺简单，节省了生产成本，同时该电池悬挂结构也方便了电池包的快速更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力汽车技术领域，特别涉及一种电池悬挂结构及汽车。
背景技术
目前随着石油资源的日益匮乏和环境保护的迫切需要，国家对新能源汽车的发展也越来越重视，纯电动汽车已经成为国内新能源汽车领域的重要产品，同时也是新能源汽车未来的发展方向。
近年来随着国内纯电动汽车技术的快速发展，越来越多的新能源纯电动汽车被人们所使用。然而在使用过程中，电池连接安全性能的重要性也逐渐显露出来，为了保证足够续航里程，往往需要很多电池，因此电动汽车电池都具有体积大、重量大的特点，电动汽车电池这种结构特点要求其悬挂系统结构具有足够的刚度和强度来保证电动汽车行使过程中电池的安全性能。
目前电动汽车的开发有很大一部分是直接在原有传统车车型的基础上更改成纯电动汽车，这样既可以缩短开发周期、节约费用，也可以利用传统车各方面的安全可靠性避免安全事故的发生。然而传统车型和新能源纯电动汽车的结构又有很大的区别，如何能实现最小的变动以节约成本又能满足新能源纯电动汽车特有的结构要求已成为新能源纯电动汽车研究的亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电池悬挂结构及汽车，用以解决如何在现有传统车型进行最小的变动实现满足新能源纯电动汽车的结构要求，以达到节约成本的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种电池悬挂结构，包括：
容纳电池包的第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体和所述第二支撑体设置在车架相对的两侧；
设置在所述第一支撑体和所述第二支撑体之间、与所述第一支撑体和所述第二支撑体成预设角度连接的多个连接支架。
该电池悬挂结构通过在车架的两侧设置可以容纳电池包的支撑体，该支撑体直接与车架连接，不会改变现有的车架结构，同时该电池悬挂结构的结构简单，生产工艺简单，节省了生产成本，同时该电池悬挂结构也方便了电池包的快速更换。
进一步地，所述第一支撑体和所述第二支撑体具有相同的结构设置，且所述第一支撑体和所述第二支撑体均包括：
与所述车架的设置方向平行的第一悬挂纵梁，所述第一悬挂纵梁上设置有与所述车架连接的固定结构；
至少一个第二悬挂纵梁，所述第二悬挂纵梁设置在所述第一悬挂纵梁远离所述车架的一侧，且所述第二悬挂纵梁的设置方向平行于所述车架的设置方向；
连接所述第一悬挂纵梁和所述第二悬挂纵梁的多个悬挂横梁，且所述悬挂横梁均垂直于所述第一悬挂纵梁和所述第二悬挂纵梁。
进一步地，所述悬挂横梁将所述第一悬挂纵梁分隔为多个部分，且所述多个连接支架分别连接在外露于所述第一支撑体和所述第二支撑体的所述第一悬挂纵梁的悬挂横梁之间。
进一步地，所述固定结构包括：
设置在第一悬挂纵梁两端尾部的第一固定架以及设置在所述第一悬挂纵梁两端之间的至少一个第二固定架，且所述第一固定架和所述第二固定架均设置在所述第一悬挂纵梁的第一侧、并垂直于所述第一悬挂纵梁设置。
进一步地，所述第一固定架为中空的管状体，且所述第一固定架上设置有固定所述第一固定架的多个第一固定孔。
进一步地，所述第二固定架包括：
固定板，所述固定板在第一端设置有固定所述固定板的多个第二固定孔；
所述固定板相对的两侧边分别向所述固定板的第一侧延伸形成第一翻边结构和第二翻边结构；
所述固定板、所述第一翻边结构和所述第二翻边结构在贴近所述第一悬挂纵梁的一端，均与所述第一悬挂纵梁固定连接。
进一步地，所述电池悬挂结构，还包括：
固定在所述悬挂横梁上的第一支柱，所述第一支柱与所述第一固定架固定连接、且平行的设置在所述第一固定架的一侧；
固定在所述第一支柱上的第二支柱，且所述第二支柱的第一端与所述第一支柱的第一端连接，所述第二支柱的第二端与所述悬挂横梁的第一端连接；
其中，所述第一支柱的第一端为远离所述悬挂横梁的一端，所述悬挂横梁的第一端为远离所述第一支柱的一端。
进一步地，所述第一支柱为中空的管状体。
进一步地，所述第一悬挂纵梁、所述第二悬挂纵梁和所述悬挂横梁均为中空的管状体。
一种汽车，包括上述的电池悬挂结构。
设置有该电池悬挂结构的汽车，对现有的车架不会造成影响，实现了电池的快速更换，节省了大量的充电时间，有利于电动汽车的推广和使用。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的电池悬挂结构的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例的电池悬挂结构在车架上的安装结构示意图；
图3表示本实用新型实施例的电池悬挂结构在固定完成电池包后的状态示意图；
图4表示本实用新型的第二悬挂纵梁的结构示意图；
图5表示本实用新型的悬挂横梁的结构示意图一；
图6表示本实用新型的悬挂横梁的结构示意图二；
图7表示本实用新型的第一悬挂纵梁的部分结构示意图；
图8表示本实用新型的第二固定架的结构示意图；
图9表示本实用新型的第一固定架与第一支柱的连接状态示意图；
图10表示本实用新型的第二支柱的结构示意图；
图11表示本实用新型的连接支架的结构示意图。
附图标记说明：
10-电池包；20-车架；100-第一支撑体；110-第一悬挂纵梁；1101-安装孔；120-第二悬挂纵梁；1201-固定孔；130-悬挂横梁；1301-安装孔；1302-安装孔；141-第一固定架；142-第二固定架；1420-固定板；1421-第二固定孔；1422-第一翻边结构；1423-第二翻边结构；150-第一支柱；160-第二支柱；1600-支板；1601-翻边结构；200-第二支撑体；300-连接支架；301-固定孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对如何在现有传统车型进行最小的变动实现满足新能源纯电动汽车的结构要求，以达到节约成本的问题，提供一种电池悬挂结构及汽车。
如图1至图3所示，本实用新型实施例的电池悬挂结构，包括：
容纳电池包10的第一支撑体100和第二支撑体200，所述第一支撑体100和所述第二支撑体200设置在车架20相对的两侧；
设置在所述第一支撑体100和所述第二支撑体200之间、与所述第一支撑体100和所述第二支撑体200成预设角度(例如，通常情况下，所述预设角度为90度)连接的多个连接支架300。
需要说明的是，该第一支撑体100和第二支撑体200对称的设置在车架20沿长度方向的两侧，使得电池包10在安置完成后，可以在车架20的两侧均匀分布，保证了车架负载的均衡。
具体地，为了降低生产的工艺，简化电池悬挂结构的生产过程，本实用新型实施例中的第一支撑体100和第二支撑体200具有相同的结构设置，二者均包括：
与所述车架20的设置方向平行的第一悬挂纵梁110，所述第一悬挂纵梁110上设置有与所述车架20连接的固定结构；
至少一个第二悬挂纵梁120，所述第二悬挂纵梁120设置在所述第一悬挂纵梁110远离所述车架20的一侧，且所述第二悬挂纵梁120的设置方向平行于所述车架20的设置方向；
连接所述第一悬挂纵梁110和所述第二悬挂纵梁120的多个悬挂横梁130，且所述悬挂横梁130均垂直于所述第一悬挂纵梁110和所述第二悬挂纵梁120。
如图1所示，本实用新型实施例中的第二悬挂纵梁120只设置有一个，且多个悬挂横梁130通过焊接方式与第二悬挂纵梁120固定连接，当需承载的电池包的重量较大时，可以在该第二悬挂纵梁120和第一悬挂纵梁110之间继续增加第二悬挂纵梁120。继续如图4所示，所述第二悬挂纵梁120为中空的管状体，且所述第二悬挂纵梁120上设置有多个用于进行电池包安装固定的固定孔1201。
需要说明的是，所述悬挂横梁130将所述第一悬挂纵梁110分隔为多个部分，且所述多个连接支架300分别连接在外露于所述第一支撑体100和所述第二支撑体200的所述第一悬挂纵梁110的悬挂横梁130之间。
为了实现第一支撑体100和第二支撑体200与车架20的牢固连接，所述第一支撑体100和第二支撑体200的固定结构均包括：
设置在第一悬挂纵梁110两端尾部的第一固定架141以及设置在所述第一悬挂纵梁110两端之间的至少一个第二固定架142，且所述第一固定架141和所述第二固定架142均设置在所述第一悬挂纵梁110的第一侧、并垂直于所述第一悬挂纵梁110设置。
继续如图1所示，本实用新型实施例中，包括五个悬挂横梁130，其中，有两个悬挂横梁130设置在第一悬挂纵梁110的长度方向的两端，如图5所示，这两个悬挂横梁130为中空的管状体，且其一端设置有两个安装孔1301，以进行与另外一个支撑体的悬挂横梁130的连接；另外三个悬挂横梁130将第一悬挂纵梁110分隔成4段，如图6所示，这三个悬挂横梁130为中空的管状体，且其一端设置有三个安装孔1302，以进行与另外一个支撑体的悬挂横梁130的连接；还需要说明的是，第一悬挂纵梁110的每段均采用焊接的方式与悬挂横梁130连接，且最外侧的两段上分别连接有一个第一固定架141，中间的两段上分别连接有一个第二固定架142。继续如图7所示，第一悬挂纵梁110被分隔出的最长的两段上分别设置有一个安装孔1101，该安装孔1101用于进行电池包的安装固定。需要说明的是，为了保证第一悬挂纵梁110的结构强度，同时又不增加第一悬挂纵梁110的重量，该第一悬挂纵梁110由中空的管状体构成。
需要说明的是，所述第一固定架141为中空的管状体，且所述第一固定架141上设置有固定所述第一固定架141的多个第一固定孔(图中未示出)，该第一固定架141通过螺栓固定方式固定连接到所述车架20上。
继续如图8所示，在具体实现时，所述第二固定架142包括：
固定板1420，所述固定板1420在第一端设置有固定所述固定板1420的多个第二固定孔1421；
所述固定板1420相对的两侧边分别向所述固定板1420的第一侧延伸形成第一翻边结构1422和第二翻边结构1423；
所述固定板1420、所述第一翻边结构1422和所述第二翻边结构1423在贴近所述第一悬挂纵梁110的一端，均与所述第一悬挂纵梁110固定连接。
需要说明的是，所述第二固定架142通过一端的固定孔与车架20通过螺栓连接固定，螺栓的连接方式，方便了第二固定架142的安装与拆卸；在另一端通过将固定板1420、第一翻边结构1422和第二翻边结构1423均焊接在第一悬挂纵梁110上，保证了第二固定架142与第一悬挂纵梁110的牢靠固定。
需要说明的是，为了增加第一支撑体100和第二支撑体200的结构强度，所述第一支撑体100和第二支撑体200上还分别包括：
固定在所述悬挂横梁130上的第一支柱150，所述第一支柱150与所述第一固定架141固定连接、且平行的设置在所述第一固定架141的一侧，如图9所示，所述第一固定架141与第一支柱150通过焊缝焊接在一起，且所述第一支柱150也为中空的管状体；
固定在所述第一支柱150上的第二支柱160，且所述第二支柱160的第一端与所述第一支柱150的第一端连接，所述第二支柱160的第二端与所述悬挂横梁130(该悬挂横梁为位于第一悬挂纵梁110的长度方向的两端的悬挂横梁)的第一端连接；
其中，所述第一支柱150的第一端为远离所述悬挂横梁130的一端，所述悬挂横梁130的第一端为远离所述第一支柱150的一端。
需要说明的是，第一支柱150、第二支柱160以及悬挂横梁130的连接方式，构成一个三角形，此种结构设置，增大了第一支撑体100和第二支撑体200的结构强度。
继续如图10所示，为了保证第二支柱160的结构强度，所述第二支柱160包括：支板1600，以及从所述支板1600的两侧端延伸出的与所述支板1600成预设角度设置的翻边结构1601，所述翻边结构位于所述支板1600的第一侧，且所述支板1600位于第二侧的平面分别与第一支柱150以及悬挂横梁130以焊接的方式固定。
需要说明的是，如图11所示，本实用新型实施例的连接支架300采用与第二固定架142相类似的结构，且在连接支架300的两端分别设置有多个(例如，2个)固定孔301，用于进行第一支撑体100和第二支撑体200之间的连接。
需要说明的是，本实用新型实施例的电池悬挂结构，既满足了电动汽车正常行驶各项要求又没有改变传统汽车车架结构，具有足够的刚度和强度、结构更改简单、满足工艺生产要求、更改成本低；而且此电池悬挂结构通过螺栓与车架以及电池包相连，可以实现电池的快速更换，节省大量的充电时间，有利于电动汽车的推广和使用。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的电池悬挂结构。
需要说明的是，设置有该电池悬挂结构的汽车，对现有的车架不会造成影响，实现了电池的快速更换，节省了大量的充电时间，有利于电动汽车的推广和使用。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种电池悬挂结构，其特征在于，包括：
容纳电池包的第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体和所述第二支撑体设置在车架相对的两侧；
设置在所述第一支撑体和所述第二支撑体之间、与所述第一支撑体和所述第二支撑体成预设角度连接的多个连接支架。
2.根据权利要求1所述的电池悬挂结构，其特征在于，所述第一支撑体和所述第二支撑体具有相同的结构设置，且所述第一支撑体和所述第二支撑体均包括：
与所述车架的设置方向平行的第一悬挂纵梁，所述第一悬挂纵梁上设置有与所述车架连接的固定结构；
至少一个第二悬挂纵梁，所述第二悬挂纵梁设置在所述第一悬挂纵梁远离所述车架的一侧，且所述第二悬挂纵梁的设置方向平行于所述车架的设置方向；
连接所述第一悬挂纵梁和所述第二悬挂纵梁的多个悬挂横梁，且所述悬挂横梁均垂直于所述第一悬挂纵梁和所述第二悬挂纵梁。
3.根据权利要求2所述的电池悬挂结构，其特征在于，所述悬挂横梁将所述第一悬挂纵梁分隔为多个部分，且所述多个连接支架分别连接在外露于所述第一支撑体和所述第二支撑体的所述第一悬挂纵梁的悬挂横梁之间。
4.根据权利要求2所述的电池悬挂结构，其特征在于，所述固定结构包括：
设置在第一悬挂纵梁两端尾部的第一固定架以及设置在所述第一悬挂纵梁两端之间的至少一个第二固定架，且所述第一固定架和所述第二固定架均设置在所述第一悬挂纵梁的第一侧、并垂直于所述第一悬挂纵梁设置。
5.根据权利要求4所述的电池悬挂结构，其特征在于，所述第一固定架为中空的管状体，且所述第一固定架上设置有固定所述第一固定架的多个第一固定孔。
6.根据权利要求4所述的电池悬挂结构，其特征在于，所述第二固定架包括：
固定板，所述固定板在第一端设置有固定所述固定板的多个第二固定孔；
所述固定板相对的两侧边分别向所述固定板的第一侧延伸形成第一翻边结构和第二翻边结构；
所述固定板、所述第一翻边结构和所述第二翻边结构在贴近所述第一悬挂纵梁的一端，均与所述第一悬挂纵梁固定连接。
7.根据权利要求4所述的电池悬挂结构，其特征在于，还包括：
固定在所述悬挂横梁上的第一支柱，所述第一支柱与所述第一固定架固定连接、且平行的设置在所述第一固定架的一侧；
固定在所述第一支柱上的第二支柱，且所述第二支柱的第一端与所述第一支柱的第一端连接，所述第二支柱的第二端与所述悬挂横梁的第一端连接；
其中，所述第一支柱的第一端为远离所述悬挂横梁的一端，所述悬挂横梁的第一端为远离所述第一支柱的一端。
8.根据权利要求7所述的电池悬挂结构，其特征在于，所述第一支柱为中空的管状体。
9.根据权利要求2所述的电池悬挂结构，其特征在于，所述第一悬挂纵梁、所述第二悬挂纵梁和所述悬挂横梁均为中空的管状体。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电池悬挂结构。
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| CN201720014015.2U CN206336118U (zh) | 2017-01-06 | 2017-01-06 | 一种电池悬挂结构及汽车 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110435766A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-11-12 | 中国航天三江集团有限公司 | 一种模块化车架 |
| CN112659963A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-04-16 | 国网智慧能源交通技术创新中心(苏州)有限公司 | 一种换电悬臂的底部支撑结构 |
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2017
- 2017-01-06 CN CN201720014015.2U patent/CN206336118U/zh active Active
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