CN206329613U - 车轮螺栓装饰罩和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车轮螺栓装饰罩和车辆，其中，车轮螺栓装饰罩包括装饰罩本体和装饰罩盖，所述装饰罩本体形成为环形结构，所述装饰罩盖封闭该环形结构的第一端开口，所述装饰罩本体的内壁形成有沿深度方向依次相连第一段和第二段，所述第一段形成为沿所述环形结构的轴向延伸的平面以与车轮螺栓的安装面相贴合，所述第二段从所述第一段相对于所述环形结构的中心轴线向外倾斜地朝向所述装饰罩盖延伸。通过上述技术方案，该车轮螺栓装饰罩的内壁具有两段不同的斜度，第一段保证装饰罩与车轮螺栓的安装面之间为面接触，增大拆卸力，第二段相对于第一段发生倾斜，且在两段的连接处，装饰罩沿周向施加阻止车轮螺栓脱落的应力，防止车轮螺栓脱落。

Description

车轮螺栓装饰罩和车辆

技术领域

本公开涉及整车底盘领域，具体地，涉及一种车轮螺栓装饰罩和车辆。

背景技术

车轮螺栓装饰罩是安装于车轮紧固螺栓外的零部件，表面一般带有标识并作皮纹处理，具有一定的美观效果，同时起到对车轮的防盗功能。现有的装饰罩和车轮螺栓通过过盈配合的方式进行安装，如图1所示，装饰罩1和车轮螺栓2的过盈配合通过单一的倾斜度和车轮螺栓2的安装面相配合，当装饰罩1套设于车轮螺栓2上时，装饰罩1内壁的长条形凸起的表面相切于车轮螺栓2的安装面，为线接触的安装方式，长条形凸起受挤压沿径向发生变形，且车轮螺栓2始终有向下运动的趋势，因此，装配后车轮螺栓2受到装饰罩1施加的作用力F1，使装饰罩1始终有脱落的趋势，影响车轮的美观和防盗功能。

实用新型内容

本公开的第一个目的是提供一种车轮螺栓装饰罩，能够解决装饰罩易脱落的问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆的车轮上使用本公开的螺栓装饰罩。

为了实现上述目的，本公开提供一种车轮螺栓装饰罩，包括装饰罩本体和装饰罩盖，所述装饰罩本体形成为环形结构，所述装饰罩盖封闭该环形结构的第一端开口，所述装饰罩本体的内壁形成有沿深度方向依次相连第一段和第二段，所述第一段形成为沿所述环形结构的轴向延伸的平面以与车轮螺栓的安装面相贴合，所述第二段从所述第一段相对于所述环形结构的中心轴线向外倾斜地朝向所述装饰罩盖延伸。

可选地，所述第二段相对于所述第一段的倾斜角度为0.5～1.5°。

可选地，所述内壁上还形成有第三段，该第三段、所述第一段和所述第二段沿深度方向依次相连，并且所述第三段从所述第一段相对于所述环形结构的中心轴线向外倾斜地朝向所述环形结构的第二端开口延伸。

可选地，所述第三段相对于所述第一段的倾斜角度为1.5～2.5°。

可选地，所述环形结构的内壁上沿周向间隔布置有多个长条型凸起，所述长条形凸起沿深度方向延伸，所述第一段和所述第二段分别形成在该长条形凸起上。

可选地，所述装饰罩本体的内壁形成为与所述车轮螺栓的头部相配合的内六角结构，且所述长条形凸起为六个并分别形成于所述内六角结构中的一个平面上。

可选地，所述车轮螺栓包括头部、螺杆以及形成于所述头部和螺杆之间的环形凸台，所述装饰罩本体包括沿径向间隔设置的外套筒和内套筒，所述第一段和所述第二段形成在所述内套筒上，所述外套筒的开放端用于延伸至所述环形凸台并由该环形凸台封闭。

可选地，所述装饰罩盖的中心形成有通孔。

可选地，该车轮螺栓装饰罩由PA66材料一体成型。

通过上述技术方案，该车轮螺栓装饰罩的内壁具有两段不同的斜度，第一段保证装饰罩与车轮螺栓的安装面之间为面接触，增大拆卸力，第二段相对于第一段发生倾斜，且在两段的连接处，装饰罩沿周向施加阻止车轮螺栓脱落的应力，防止车轮螺栓脱落。

根据本公开的另一个方面，还提供一种车辆，包括车轮，该车轮的螺栓上套设有本公开中的车轮螺栓装饰罩。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有技术中车轮螺栓装饰罩装配的剖切示意图；

图2是本公开提供的车轮螺栓装饰罩的另一示例性实施方式的结构示意图；

图3是本公开提供的车轮螺栓装饰罩装配的剖切示意图；

图4是本公开提供的车轮螺栓装饰罩施加作用力于车轮螺栓2上的受力分析示意图；

图5是与本公开提供的车轮螺栓装饰罩配合使用的螺栓的结构示意图。

附图标记说明

1 车轮螺栓装饰罩 2 车轮螺栓

11 装饰罩本体 12 装饰罩盖

13 长条形凸起 131 第一段

132 第二段 133 第三段

21 头部 22 螺杆

23 环形凸台 111 外套筒

112 内套筒 121 通孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外，“轴向、径向”是指相对于车轮螺栓装饰罩而言的。

在车轮的装配过程中，车轮螺栓装饰罩主要起到美观和防盗的作用，装饰罩包括装饰罩本体11和装饰罩盖12，装饰罩本体11可以形成为具有第一端口和第二端口的环形结构，装饰罩盖12封闭该环形结构的第一端开口，这样，车轮螺栓2的头部相抵于装饰罩盖12，该装饰罩完全套设于车轮螺栓2上，此外，还能够避免车轮螺栓2裸露于空气中，防止车轮螺栓2因雨水等浸湿引起的生锈。

如图2和图3所示，本公开提供一种车轮螺栓装饰罩，为了保证车轮螺栓装饰罩1牢固地安装于车轮螺栓2的头部，在装饰罩本体11的内壁可以形成有沿深度方向依次相连第一段131和第二段132，这里的“深度”方向是指车轮螺栓装饰罩本体11从第二端开口朝向装饰罩盖12延伸的方向。具体地，第一段131可以形成为沿环形结构的轴向延伸的平面，并与车轮螺栓2的安装面相贴合，第二段132可以从第一段131相对于环形结构的中心轴线向外倾斜地朝向装饰罩盖12延伸。根据注塑工艺的加工条件，在其他实施方式中，装饰罩内壁还可以加工为具有多段倾斜的第二段132，并与第一段131相连。通过上述技术方案，该车轮螺栓装饰罩内壁采用分段设计，形成有多段不同的斜度，施加作用力于车轮螺栓的安装面上防止其脱落，增大拆卸力，并且在多次拆卸后仍能保证安装及拆卸力的要求。

具体地，在本公开的实施方式中，第二段132相对于第一段131的倾斜角度可以为0.5～1.5°，这样，第一段131无倾斜，保证与车轮螺栓2的安装面完全贴合，面接触的安装方式能够增加拆卸力，第二段132相对于第一段131可以在0.5～1.5°的范围内倾斜，由于车轮螺栓2对装饰罩1的作用力集中作用于第一段131和第二段132的连接处，于是，在两段的连接处，装饰罩1沿圆周方向受到车轮螺栓2的挤压，发生变形，相互地，装饰罩1施加与变形方向相反的应力作用力于车轮螺栓2，即如图4所示的应力F2，防止车轮螺栓装饰罩1发生脱落，影响其美观及防盗功能。

进一步地，在本公开的实施方式中，如图3和图4所示，在车轮螺栓装饰罩1的内壁上还可以形成有第三段133，该第三段133、第一段131和第二段132沿深度方向依次相连，并且第三段133从第一段131相对于环形结构的中心轴线向外倾斜地朝向环形结构的第二端开口延伸。这样，对车轮螺栓装饰罩1的安装起到导向作用，更容易安装。具体地，第三段133相对于第一段131的倾斜角度可以为1.5～2.5°，即，第一段131无斜度，保证与车轮螺栓2的面接触，第三段133相对于第一段131可以在1.5～2.5°范围内倾斜，在保证车轮螺栓装饰罩1不易脱落的情况下，使其更加容易安装。

其中，为了使装饰罩1更加容易装配，且考虑到注塑工艺的加工条件，即，装饰罩本体11内壁不能太厚，否则在注塑过程中容易引发气泡等缺陷，影响装饰罩1的强度及使用寿命，因此，在本公开的实施方式中，环形结构的内壁上可以沿周向间隔布置有多个长条型凸起13，长条形凸起13沿深度方向延伸，第一段131和第二段132分别形成在该长条形凸起上。此外，上述对车轮螺栓2具有安装导向作用的第三段133，可以同样形成在该长条形凸起13上，此时长条形凸起13延伸至环形结构的第二端开口，在本实施方式中，长条形凸起13并未延伸至第二端开口，此时，第三段133可以形成在该长条形凸起13和第二端开口之间的过渡区域，这样，对装饰罩1的安装导向作用更好，且更加有利于车轮螺栓2装配，也符合注塑工艺的要求。

作为本公开的一示例性实施方式，装饰罩本体11的内壁形成为与螺栓2的头部相配合的内六角结构，且长条形凸起13为六个并分别形成于内六角结构中的一个平面上。在其他实施方式中，装饰罩本体11的内壁还可以形成为圆形、方形等，能够与车轮螺栓2的头部相配合即可。

作为本公开的另一示例性实施方式，如图2和图5所示，车轮螺栓2包括头部21、螺杆22以及形成于头部21和螺杆22之间的环形凸台23，装饰罩本体11包括沿径向间隔设置的外套筒111和内套筒112，第一段131和第二段132可以形成在内套筒112上，外套筒111的开放端用于延伸至环形凸台23并由该环形凸台23封闭。这样，一方面能够起到减重的作用，另一方面，内套筒112套设于车轮螺栓2的头部，外套筒111套设于车轮螺栓2的环形凸台23上，进一步增大装饰罩1的拆卸力，防止其脱落。

另外，在本公开的实施方式中，为了进一步减重，装饰罩盖12的中心可以形成有通孔121，沿该通孔121的圆周方向可以添加一些标注信息，例如该装饰罩的生产厂家等。此外，该车轮螺栓装饰罩1可以由PA66材料一体成型，具有较高的强度和抗冲击性能。

本公开还提供一种车辆，包括车轮，该车轮的螺栓上套设有上述车轮螺栓装饰罩。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车轮螺栓装饰罩，包括装饰罩本体(11)和装饰罩盖(12)，所述装饰罩本体(11)形成为环形结构，所述装饰罩盖(12)封闭该环形结构的第一端开口，其特征在于，所述装饰罩本体(11)的内壁形成有沿深度方向依次相连第一段(131)和第二段(132)，所述第一段(131)形成为沿所述环形结构的轴向延伸的平面以与车轮螺栓(2)的安装面相贴合，所述第二段(132)从所述第一段(131)相对于所述环形结构的中心轴线向外倾斜地朝向所述装饰罩盖(12)延伸。

2.根据权利要求1所述的车轮螺栓装饰罩，其特征在于，所述第二段(132)相对于所述第一段(131)的倾斜角度为0.5～1.5°。

3.根据权利要求1所述的车轮螺栓装饰罩，其特征在于，所述内壁上还形成有第三段(133)，该第三段(133)、所述第一段(131)和所述第二段(132)沿深度方向依次相连，并且所述第三段(133)从所述第一段(131)相对于所述环形结构的中心轴线向外倾斜地朝向所述环形结构的第二端开口延伸。

4.根据权利要求3所述的车轮螺栓装饰罩，其特征在于，所述第三段(133)相对于所述第一段(131)的倾斜角度为1.5～2.5°。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车轮螺栓装饰罩，所述环形结构的内壁上沿周向间隔布置有多个长条型凸起(13)，所述长条形凸起(13)沿深度方向延伸，所述第一段(131)和所述第二段(132)分别形成在该长条形凸起上。

6.根据权利要求5中所述的车轮螺栓装饰罩，其特征在于，所述装饰罩本体(11)的内壁形成为与所述车轮螺栓(2)的头部相配合的内六角结构，且所述长条形凸起(13)为六个并分别形成于所述内六角结构中的一个平面上。

7.根据权利要求1-4中任意一项所述的车轮螺栓装饰罩，其特征在于，所述车轮螺栓(2)包括头部(21)、螺杆(22)以及形成于所述头部(21)和螺杆(22)之间的环形凸台(23)，所述装饰罩本体(11)包括沿径向间隔设置的外套筒(111)和内套筒(112)，所述第一段(131)和所述第二段(132)形成在所述内套筒(112)上，所述外套筒(111)的开放端用于延伸至所述环形凸台(23)并由该环形凸台(23)封闭。

8.根据权利要求1-4中任意一项所述的车轮螺栓装饰罩，其特征在于，所述装饰罩盖(12)的中心形成有通孔(121)。

9.根据权利要求1-4中任意一项所述的车轮螺栓装饰罩，其特征在于，该车轮螺栓装饰罩由PA66材料一体成型。

10.一种车辆，包括车轮，其特征在于，该车轮的螺栓上套设有根据权利要求1-9中任意一项所述的车轮螺栓装饰罩(1)。