CN206312982U - 一种电动汽车底盘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车底盘结构，包括多个吊板、多个电池模组单元及多个连接吊板与电池模组单元的锁紧卡扣；每个电池模组单元包括第一收容板、第二收容板、汇流板、连接片、第一绝缘板、第二绝缘板及多个电池；第一收容板开设第一限位槽，第二收容板开设第二限位槽，汇流板包括负极汇流部与正极汇流部；负极汇流部、连接片及第一绝缘板依次收容于第一限位槽；正极汇流部与第二绝缘板依次收容于第二限位槽；多个电池模组单元在水平方向按负极汇流部与正极汇流部交叉分布，多个电池模组单元在竖直方向平行间隔设置且一个电池模组单元的负极汇流部与正极汇流部分别对应于相对的两个相邻电池模组单元的相邻的正极汇流部与负极汇流部。

Description

一种电动汽车底盘结构

【技术领域】

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车底盘结构。

【背景技术】

现有的电动汽车底盘主要是在传统的汽车底盘上拆除发动机等动力系统加载装有电池模组的电池箱，由于电池箱采用较厚的钢板而成为底盘的负担，造成底盘空间利用率低，整车能量密度差，续航里程短。此外，电池模组由成百上千个电池串并联组成，电池之间依靠螺丝螺栓进行连接，当部分电池出现问题时，拆卸维修十分不便。

鉴于此，实有必要提供一种新型电动汽车底盘结构以克服以上缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种连接可靠牢固且便于电池维修更换的电动汽车底盘结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车底盘结构，包括多个吊板、多个电池模组单元及多个连接所述吊板与所述电池模组单元的锁紧卡扣；

所述吊板包括相背的第一表面与第二表面，所述第一表面开设多个凹槽，所述第二表面开设多个对应于并连通所述凹槽的连通孔；

每个电池模组单元包括第一收容板、第二收容板、汇流板、连接片、第一绝缘板、第二绝缘板及多个电池；所述第一收容板开设第一限位槽并在所述第一限位槽内设有多个收容槽及多个第一定位孔；所述第二收容板开设第二限位槽并在所述第二限位槽内设有多个贯穿所述第二收容板的收容孔及多个第二定位孔；所述汇流板包括负极汇流部与正极汇流部，所述负极汇流部开设多个第一通孔及多个第三定位孔，所述正极汇流部设有多个连接凸起及多个第四定位孔；所述连接片开设多个第二通孔及多个第五定位孔并包括自每个第二通孔边缘延伸形成的多个间隔分布的爪片；所述第一绝缘板开设多个第三通孔及多个第六定位孔；所述第二绝缘板开设多个第七定位孔；

所述负极汇流部、所述连接片及所述第一绝缘板依次收容于所述第一限位槽内，且自每个第二通孔边缘延伸而成的多个爪片穿过对应的所述第一通孔收容于一个收容槽内；所述正极汇流部与所述第二绝缘板依次收容于所述第二限位槽内，且每个连接凸起收容于对应一个收容孔内；

多个所述电池模组单元在水平方向上按照负极汇流部与正极汇流部交叉分布的规则排布，多个电池模组单元在竖直方向上平行间隔设置且一个所述电池模组单元的负极汇流部与正极汇流部分别对应于与之间隔相对的两个相邻的电池模组单元的相邻的正极汇流部与负极汇流部；每个电池包括负极壳体及正极盖帽，所述负极壳体远离所述正极盖帽的一端穿过对应的所述第三通孔、所述第二通孔及所述第一通孔收容于对应一个收容槽内并与位于该收容槽内的多个爪片电性连接，所述正极盖帽收容于对应一个收容孔并与位于该收容孔内的连接凸起电性连接；

所述锁紧卡扣包括主体部、分别由所述主体部两端延伸形成的定位部及导向部，所述主体部靠近所述导向部的一端开设贯穿所述导向部的开口槽并设有定位块；每个锁紧卡扣的定位部收容于所述凹槽内，所述主体部穿出对应的所述连通孔并依次穿过对应一个所述电池模组单元的第一定位孔、第三定位孔、第五定位孔及第六定位孔且所述定位块抵靠于所述第一绝缘板，或者所述主体部依次穿过对应一个所述电池模组单元的第七定位孔、第四定位孔及第二定位孔且所述定位块抵靠于所述第二收容板，使所述电池模组单元连接于所述吊板。

在一个优选实施方式中，所述凹槽与所述连通孔均呈圆柱状且同轴设置，所述凹槽直径大于所述连通孔直径，所述定位部的横截面为圆形且直径大于所述连通孔；所述主体部呈圆柱状，所述开口槽为长方体状且等分导向部，所述定位块的数量为两个且位于所述开口槽的两侧。

在一个优选实施方式中，所述汇流板呈“Z”形并包括连接所述负极汇流部与所述正极汇流部的连接部；所述负极汇流部与所述正极汇流部平行且间隔设置，所述连接部分别垂直于所述负极汇流部及所述正极汇流部。

在一个优选实施方式中，每个电池模组单元的所述第二收容板位于所述第一收容板的一侧且所述第一收容板与所述第二收容板设置于所述汇流板相背的表面；所述第一限位槽与所述第二限位槽均开设有供所述连接部穿过的缺口，所述连接部夹持于所述第一收容板与所述第二收容板之间。

在一个优选实施方式中，所述收容槽、所述第一通孔、所述第二通孔及所述第三通孔的数量相同且对应分布；所述连接凸起与所述收容孔的数量相同且对应分布；所述收容槽与所述收容孔均为圆柱状且均呈矩阵分布；所述第一通孔、所述第二通孔及所述第三通孔呈大小相同的圆形且直径对应于所述收容槽的直径。

在一个优选实施方式中，所述爪片包括与所述第二通孔边缘连接的第一端及远离所述第一端的第二端；自一个所述第二通孔延伸而成的多个爪片的所述第一端围成的圆形空间的直径大于所述第二端围成的圆形空间的直径。

在一个优选实施方式中，所述第一限位槽内开设多个第一安装孔；所述第二限位槽内开设多个第二安装孔；所述负极汇流部开设多个第三安装孔；所述正极汇流部开设多个第四安装孔；所述连接片开设多个第五安装孔；所述第一绝缘板开设多个第六安装孔；所述第二绝缘板开设多个第七安装孔；所述第一安装孔、所述第三安装孔、所述第五安装孔及所述第六安装孔的数量相同且对应分布，通过螺丝依次穿过所述第六安装孔、所述第五安装孔、所述第三安装孔及所述第一安装孔将所述第一绝缘板、所述连接片、所述汇流板的负极汇流部固定连接至所述第一收容板；所述第二安装孔、所述第四安装孔及所述第七安装孔的数量相同且对应分布，通过螺丝依次穿过所述第七安装孔、所述第四安装孔及所述第二安装孔将所述第二绝缘板、所述汇流板的正极汇流部固定连接至所述第二收容板。

在一个优选实施方式中，所述第一限位槽内设有多个第一限位孔及数量与所述第一限位孔数量相同的中空的第一限位柱，每个第一限位柱围绕对应一个所述第一限位孔；所述第二限位槽内设有多个第二限位孔及数量与所述第二限位孔相同的中空的第二限位柱，每个第二限位柱围绕对应一个第二限位孔；所述负极汇流部开设多个第三限位孔；所述正极汇流部开设多个第四限位孔；所述连接片开设多个第五限位孔；所述第一绝缘板开设多个第六限位孔；所述第二绝缘板开设多个第七限位孔；所述第一限位孔、所述第三限位孔、所述第五限位孔及所述第六限位孔的数量相同且对应分布；所述第二限位柱、所述第四限位孔及所述第七限位孔的数量相同且对应分布；每个第一限位柱依次穿过对应的所述第三限位孔、所述第五限位孔及所述第六限位孔限位配合；每个第二限位柱依次穿过对应的所述第四限位孔及所述第七限位孔限位配合。

在一个优选实施方式中，所述吊板还开设有贯穿所述第一表面与所述第二表面的穿孔；采用加长螺栓穿出一个所述穿孔后依次穿过一个电池模组单元的第一限位孔、第一限位柱及另一个与之相对的所述电池模组单元的第二限位孔与第二限位柱，或者依次穿过一个电池模组单元的第二限位柱、第二限位孔及另一个与之相对的所述电池模组单元的第一限位柱与第一限位孔，使电池模组单元与所述吊板固定连接。

在一个优选实施方式中，所述吊板呈矩形；所述第一收容板与所述第二收容板均为长方体状；所述第一限位槽为矩形，所述连接片及所述第一绝缘板为与所述第一限位槽形状对应的矩形；所述第二限位槽为矩形，所述第二绝缘板为与所述第二限位槽形状对应的矩形。

本实用新型提供的电动汽车底盘结构既实现了电池模组与底盘之间的的可靠连接，又能够达到便于电池模组安装拆卸的效果，且每个电池模组单元都能够单独进行拆卸，进而实现维修的目的性和便利性。

【附图说明】

图1为本实用新型电动汽车底盘结构的部分结构的立体结构图。

图2为图1所示的电动汽车底盘结构的部分结构的立体结构图。

图3为图1所示的电动汽车底盘结构的电池模组单元的部分结构的爆炸图。

图4为图1所示的电动汽车底盘结构的电池模组单元的汇流板的立体结构图。

图5为图1所示的电动汽车底盘结构的电池模组单元的连接片的立体结构图。

图6为图1所示的电动汽车底盘结构的锁紧卡扣的立体结构图。

图7为图1所示的电动汽车底盘结构的多个电池模组单元的电连接示意图。

图8为图1所示的电动汽车底盘结构的电池模组单元与吊板组装后的剖视图。

图9为图8所示的区域A的局部放大图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参考图1及图2，本实用新型提供一种电动汽车底盘结构100，包括多个吊板10、多个电池模组单元20及用于连接所述吊板10与所述电池模组单元20的多个锁紧卡扣30。本实施方式中，所述吊板10由金属铝制成，可以理解的，每个吊板10的两端固定于电动汽车底盘的两个平行设置的纵梁上。

具体地，所述吊板10包括第一表面11、与所述第一表面11相背的第二表面12及多个贯穿所述第一表面11与所述第二表面12的穿孔13。所述第一表面11开设有多个凹槽111，所述第二表面12开设有对应于并连通所述凹槽111的连通孔121。本实施方式中，所述凹槽111与所述连通孔121均呈圆柱状且同轴设置，所述凹槽111的直径大于所述连通孔121的直径。

请一并参考图3，每个电池模组单元20包括第一收容板21、第二收容板22、汇流板23、连接片24、第一绝缘板25、第二绝缘板26及多个电池27。具体地，所述第一收容板21开设第一限位槽211并在所述第一限位槽211内设有多个收容槽212、多个第一定位孔213、多个第一安装孔214、多个第一限位孔215及数量与所述第一限位孔215相同的中空的第一限位柱216，其中，所述收容槽212为盲孔，所述第一定位孔213、所述第一安装孔214及所述第一限位孔215均为贯穿孔，每个第一限位柱216围绕对应一个所述第一限位孔215。所述第二收容板22开设第二限位槽221并在所述第二限位槽221内设有多个贯穿所述第二收容板22的收容孔222、多个第二定位孔223、多个第二安装孔224、多个第二限位孔225及数量与所述第二限位孔225相同的中空的第二限位柱(图未示)，其中，所述第二定位孔223、所述第二安装孔224及所述第二限位孔225均为贯穿孔，每个第二限位柱围绕对应一个所述第二限位孔225。本实施方式中，所述第一收容板21与所述第二收容板22均由绝缘材料制成。

请一并参考图4，所述汇流板23包括负极汇流部231、正极汇流部232及连接所述负极汇流部231与所述正极汇流部232的连接部233。具体地，所述汇流板23呈“Z”形，所述负极汇流部231与所述正极汇流部232平行且间隔设置，所述负极汇流部231与所述正极汇流部232分别垂直于所述连接部233。所述负极汇流部231开设有贯穿所述负极汇流部231的多个第一通孔2311、多个第三定位孔2312、多个第三安装孔2313及多个第三限位孔2314。所述正极汇流部232包括多个连接凸起2321并开设贯穿所述正极汇流部232的多个第四定位孔2322及多个第四安装孔2323及多个第四限位孔2324。所述汇流板23由金属材料如铜或镍经冲压工艺制成。

请一并参考图5，所述连接片24开设有贯穿所述连接片24的多个第二通孔241、多个第五定位孔242、多个第五安装孔243及多个第五限位孔244。进一步地，所述连接片24还包括自所述第二通孔241边缘延伸形成的多个间隔且均匀分布的爪片2411。所述爪片2411包括与所述第二通孔241边缘连接且呈弧形的第一端2412及远离所述第一端2412的第二端2413。自一个所述第二通孔241延伸而成的多个爪片2411的所述第一端2412围成的圆形空间的直径大于所述第二端2413围成的圆形空间的直径。本实施方式中，所述连接片24由铜片经冲压工艺制成。

进一步地，所述第一绝缘板25开设有贯穿所述第一绝缘板25的多个第三通孔251、多个第六定位孔252、多个第六安装孔253及多个第六限位孔254。所述第二绝缘板26开设有贯穿所述第二绝缘板26的多个第七定位孔261、多个第七安装孔262及多个第七限位孔263。

所述收容槽212、所述第一通孔2311、所述第二通孔241及所述第三通孔251的数量相同且对应分布。所述第一定位孔213、所述第三定位孔2312、所述第五定位孔242及所述第六定位孔252的数量相同且对应分布。所述第一安装孔214、所述第三安装孔2313、所述第五安装孔243及所述第六安装孔253的数量相同且对应分布。所述第一限位孔215、所述第三限位孔2314、所述第五限位孔244及所述第六限位孔254的数量相同且对应分布。所述负极汇流部231、所述连接片24及所述第一绝缘板25依次收容于所述第一限位槽211，即所述负极汇流部231抵靠于所述第一收容板21，所述连接片24抵靠于所述负极汇流部231远离所述第一收容板21的一侧并电性连接，所述第一绝缘板25抵靠于所述连接片24远离所述负极汇流部231的一侧。进一步地，每个所述第二通孔241延伸而成的多个爪片2411穿过对应的第一通孔2311收容于对应一个收容槽212内。所述第一限位柱216依次穿过所述第三限位孔2314、所述第五限位孔244及所述第六限位孔254并限位配合。通过螺丝依次穿过所述第六安装孔253、所述第五安装孔243、所述第三安装孔2313及所述第一安装孔214将所述第一绝缘板25、所述连接片24、所述汇流板23的负极汇流部231固定连接至所述第一收容板21。本实施方式中，所述收容槽212为圆柱状且呈矩阵分布，所述第一通孔2311、所述第二通孔241及所述第三通孔251呈大小相同的圆形且直径对应于所述收容槽212的直径。所述第一限位柱216呈中空的圆柱状，所述第三限位孔2314、所述第五限位孔244及所述第六限位孔254呈大小相同的圆形且直径对应于所述第一限位柱216的外径。

所述连接凸起2321与所述收容孔222的数量相同且对应分布。所述第二定位孔223、所述第四定位孔2322及所述第七定位孔261的数量相同且对应分布。所述第二安装孔224、所述第四安装孔2323及所述第七安装孔262的数量相同且对应分布。所述第二限位孔225、所述第四限位孔2324及所述第七限位孔262的数量相同且对应分布。所述正极汇流部232、所述第二绝缘板26依次收容于所述第二限位槽221，即所述正极汇流部232位于所述第二收容板22与所述第二绝缘板26之间。进一步地，每个连接凸起2321收容于对应一个所述收容孔222内。所述第二限位柱依次穿过所述第四限位孔2324及所述第七限位孔263并限位配合。通过螺丝依次穿过所述第七安装孔262、所述第四安装孔2323及所述第二安装孔224将所述第二绝缘板26、所述汇流板23的正极汇流部232固定连接至所述第二收容板22。

请参考图6，每个锁紧卡扣30包括一圆柱形的主体部31、分别由所述主体部31两端延伸形成的定位部32及导向部33，且所述主体部31靠近所述导向部33的一端开设开口槽311并设有定位块312。具体地，所述主体部31呈圆柱状，所述开口槽311为长方体状且等分所述导向部33，所述定位块312的数量为2且位于所述开口槽311的两侧。

请一并参考图7，多个电池模组单元20在水平方向上按照所述负极汇流部231与所述正极汇流部232交叉分布的规则排布，多个电池模组单元20在竖直方向上平行间隔设置且一个所述电池模组单元20的负极汇流部231与正极汇流部232分别对应于与之间隔相对的两个相邻的所述电池模组单元20的相邻的正极汇流部232与负极汇流部231。每个电池27包括负极壳体271及正极盖帽272，所述负极壳体271远离所述正极盖帽272的一端依次穿过对应的所述第三通孔251、所述第二通孔241及所述第一通孔2311收容于对应一个收容槽212内并与位于该收容槽212内的多个爪片2411电性连接；所述正极盖帽272收容于对应一个所述收容孔222内并与位于该收容孔222内的连接凸起2321电性连接。

本实施方式中，所述第一收容板21与所述第二收容板22均为长方体状，所述第一限位槽211与所述第二限位槽221均为矩形，所述连接片24及所述第一绝缘板25为与所述第一限位槽211形状对应的矩形，所述第二绝缘板26为与所述第二限位槽221形状对应的矩形。所述第一收容板21与所述第二收容板22还开设有供所述连接部233穿过的缺口，每个电池模组单元20的所述连接部233夹持于所述第一收容板21与所述第二收容板22之间。

请一并参考图1、图8及图9，所述定位部32的横截面为圆形且直径大于所述连通孔121。每个锁紧卡扣30的定位部32收容于所述凹槽111内与所述吊板10抵靠，所述主体部31穿出对应的所述连通孔121并依次穿过对应一个所述电池模组单元20的第一定位孔213、第三定位孔2313、第五定位孔242及第六定位孔262且所述定位块312抵靠于所述第一绝缘板25，或者所述主体部31依次穿过对应一个所述电池模组单元20的第七定位孔261、第四定位孔2322及第二定位孔223且所述定位块312抵靠于所述第二收容板22，使所述电池模组单元20连接于所述吊板10。

采用加长螺栓穿出一个所述穿孔13后依次穿过一个电池模组单元20的第一限位孔215、第一限位柱216及另一个与之相对的所述电池模组单元20的第二限位孔225与第二限位柱，或者依次穿过一个电池模组单元20的第二限位柱、第二限位孔225及另一个与之相对的所述电池模组单元20的第一限位柱216与第一限位孔215，使电池模组单元20与所述吊板10固定连接。

本实用新型提供的电池模组由多个电池模组单元组装而成，采用插拔式的电池连接方案，装配方式简单，能够适应批量生产，当电池出现故障时，可根据电池管理系统的监控数据对问题模组进行定位，能够迅速找到问题模组并进行拆卸维修，大大降低了维护成本，提高检修效率。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (10)

1.一种电动汽车底盘结构，其特征在于：包括多个吊板、多个电池模组单元及多个连接所述吊板与所述电池模组单元的锁紧卡扣；

所述吊板包括相背的第一表面与第二表面，所述第一表面开设多个凹槽，所述第二表面开设多个对应于并连通所述凹槽的连通孔；

每个电池模组单元包括第一收容板、第二收容板、汇流板、连接片、第一绝缘板、第二绝缘板及多个电池；所述第一收容板开设第一限位槽并在所述第一限位槽内设有多个收容槽及多个第一定位孔；所述第二收容板开设第二限位槽并在所述第二限位槽内设有多个贯穿所述第二收容板的收容孔及多个第二定位孔；所述汇流板包括负极汇流部与正极汇流部，所述负极汇流部开设多个第一通孔及多个第三定位孔，所述正极汇流部设有多个连接凸起及多个第四定位孔；所述连接片开设多个第二通孔及多个第五定位孔并包括自每个第二通孔边缘延伸形成的多个间隔分布的爪片；所述第一绝缘板开设多个第三通孔及多个第六定位孔；所述第二绝缘板开设多个第七定位孔；

所述负极汇流部、所述连接片及所述第一绝缘板依次收容于所述第一限位槽内，且自每个第二通孔边缘延伸而成的多个爪片穿过对应的所述第一通孔收容于一个收容槽内；所述正极汇流部与所述第二绝缘板依次收容于所述第二限位槽内，且每个连接凸起收容于对应一个收容孔内；

多个所述电池模组单元在水平方向上按照负极汇流部与正极汇流部交叉分布的规则排布，多个电池模组单元在竖直方向上平行间隔设置且一个所述电池模组单元的负极汇流部与正极汇流部分别对应于与之间隔相对的两个相邻的电池模组单元的相邻的正极汇流部与负极汇流部；每个电池包括负极壳体及正极盖帽，所述负极壳体远离所述正极盖帽的一端穿过对应的所述第三通孔、所述第二通孔及所述第一通孔收容于对应一个收容槽内并与位于该收容槽内的多个爪片电性连接，所述正极盖帽收容于对应一个收容孔并与位于该收容孔内的连接凸起电性连接；

所述锁紧卡扣包括主体部、分别由所述主体部两端延伸形成的定位部及导向部，所述主体部靠近所述导向部的一端开设贯穿所述导向部的开口槽并设有定位块；每个锁紧卡扣的定位部收容于所述凹槽内，所述主体部穿出对应的所述连通孔并依次穿过对应一个所述电池模组单元的第一定位孔、第三定位孔、第五定位孔及第六定位孔且所述定位块抵靠于所述第一绝缘板，或者所述主体部依次穿过对应一个所述电池模组单元的第七定位孔、第四定位孔及第二定位孔且所述定位块抵靠于所述第二收容板，使所述电池模组单元连接于所述吊板。

2.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述凹槽与所述连通孔均呈圆柱状且同轴设置，所述凹槽直径大于所述连通孔直径，所述定位部的横截面为圆形且直径大于所述连通孔；所述主体部呈圆柱状，所述开口槽为长方体状且等分导向部，所述定位块的数量为两个且位于所述开口槽的两侧。

3.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述汇流板呈“Z”形并包括连接所述负极汇流部与所述正极汇流部的连接部；所述负极汇流部与所述正极汇流部平行且间隔设置，所述连接部分别垂直于所述负极汇流部及所述正极汇流部。

4.如权利要求3所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：每个电池模组单元的所述第二收容板位于所述第一收容板的一侧且所述第一收容板与所述第二收容板设置于所述汇流板相背的表面；所述第一限位槽与所述第二限位槽均开设有供所述连接部穿过的缺口，所述连接部夹持于所述第一收容板与所述第二收容板之间。

5.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述收容槽、所述第一通孔、所述第二通孔及所述第三通孔的数量相同且对应分布；所述连接凸起与所述收容孔的数量相同且对应分布；所述收容槽与所述收容孔均为圆柱状且均呈矩阵分布；所述第一通孔、所述第二通孔及所述第三通孔呈大小相同的圆形且直径对应于所述收容槽的直径。

6.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述爪片包括与所述第二通孔边缘连接的第一端及远离所述第一端的第二端；自一个所述第二通孔延伸而成的多个爪片的所述第一端围成的圆形空间的直径大于所述第二端围成的圆形空间的直径。

7.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述第一限位槽内开设多个第一安装孔；所述第二限位槽内开设多个第二安装孔；所述负极汇流部开设多个第三安装孔；所述正极汇流部开设多个第四安装孔；所述连接片开设多个第五安装孔；所述第一绝缘板开设多个第六安装孔；所述第二绝缘板开设多个第七安装孔；所述第一安装孔、所述第三安装孔、所述第五安装孔及所述第六安装孔的数量相同且对应分布，通过螺丝依次穿过所述第六安装孔、所述第五安装孔、所述第三安装孔及所述第一安装孔将所述第一绝缘板、所述连接片、所述汇流板的负极汇流部固定连接至所述第一收容板；所述第二安装孔、所述第四安装孔及所述第七安装孔的数量相同且对应分布，通过螺丝依次穿过所述第七安装孔、所述第四安装孔及所述第二安装孔将所述第二绝缘板、所述汇流板的正极汇流部固定连接至所述第二收容板。

8.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述第一限位槽内设有多个第一限位孔及数量与所述第一限位孔数量相同的中空的第一限位柱，每个第一限位柱围绕对应一个所述第一限位孔；所述第二限位槽内设有多个第二限位孔及数量与所述第二限位孔相同的中空的第二限位柱，每个第二限位柱围绕对应一个第二限位孔；所述负极汇流部开设多个第三限位孔；所述正极汇流部开设多个第四限位孔；所述连接片开设多个第五限位孔；所述第一绝缘板开设多个第六限位孔；所述第二绝缘板开设多个第七限位孔；所述第一限位孔、所述第三限位孔、所述第五限位孔及所述第六限位孔的数量相同且对应分布；所述第二限位柱、所述第四限位孔及所述第七限位孔的数量相同且对应分布；每个第一限位柱依次穿过对应的所述第三限位孔、所述第五限位孔及所述第六限位孔限位配合；每个第二限位柱依次穿过对应的所述第四限位孔及所述第七限位孔限位配合。

9.如权利要求8所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述吊板还开设有贯穿所述第一表面与所述第二表面的穿孔；采用加长螺栓穿出一个所述穿孔后依次穿过一个电池模组单元的第一限位孔、第一限位柱及另一个与之相对的所述电池模组单元的第二限位孔与第二限位柱，或者依次穿过一个电池模组单元的第二限位柱、第二限位孔及另一个与之相对的所述电池模组单元的第一限位柱与第一限位孔，使电池模组单元与所述吊板固定连接。

10.如权利要求1所述的电动汽车底盘结构，其特征在于：所述吊板呈矩形；所述第一收容板与所述第二收容板均为长方体状；所述第一限位槽为矩形，所述连接片及所述第一绝缘板为与所述第一限位槽形状对应的矩形；所述第二限位槽为矩形，所述第二绝缘板为与所述第二限位槽形状对应的矩形。