CN206312965U - 一种电池模组 - Google Patents
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Abstract
一种电池模组，包括并联电池组、汇流电路板及固定件；每个并联电池组包括单体电池、上支架及下支架；单体电池包括第一端及第二端；第一端上设置有第一弹簧及连接件；第二端上设置有第二弹簧；上支架与下支架间隔相对放置于单体电池的两端；多个并联电池组相邻排列；汇流电路板设置于相邻两个并联电池组之间；每个并联电池组的单体电池的第一端的连接件卡持于相邻并联电池组的单体电池的第二弹簧内，并使第一弹簧收容于相邻并联电池组的单体电池的第二弹簧内且与第二端相抵接；固定件将电池模组固定连接在一起。本实用新型提供的电池模组，简化了组装工序，提高了生产效率，还能保证车辆在急停和震动时所述电池模组始终保持良好的工作状态。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及锂离子电池领域，尤其涉及一种电池模组。
【背景技术】
电池模组是电动汽车动力系统中不可缺少的部分，其结构的稳定可靠性直接关系和影响到整个电池系统的性能与寿命，因此，电池模组的设计已成为电动汽车开发过程中非常重要的一环。目前，为了满足使用要求，经常需要将多个并联的单体电池组再串联组成具有较大电池容量的电池模组，但是，现有的电池模组主要是通过大量螺丝进行锁模固定，这种方式不仅会消耗大量人力，同时效率也较低，生产成本较高。
鉴于此，实有必要提供一种电池模组以克服现有技术存在的不足之处。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种电池模组，组装工序较简单，生产效率较高，且生产成本较低。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池模组，包括多个并联电池组、多个汇流电路板及固定件；每个所述并联电池组包括多个单体电池、上支架及下支架；所述单体电池包括第一端及第二端；所述第一端上设置有第一弹簧及连接所述第一弹簧与所述第一端的连接件；所述第二端上设置有与所述连接件对应的第二弹簧；所述上支架与所述下支架间隔相对放置且都包括支架主体；所述上支架及下支架的支架主体朝向对方延伸形成多个用于收容所述单体电池一端的收容单元，且每个所述收容单元内开设有一贯穿所述支架主体的穿孔；多个所述收容单元围设形成安装部，所述安装部开设贯穿所述支架主体的第一安装孔；多个所述并联电池组相邻排列；所述汇流电路板设置于相邻两个所述并联电池组之间，且所述汇流电路板上开设有第二安装孔及与所述穿孔对应的第一通孔；每个所述并联电池组的所述单体电池的第一端的所述连接件穿过所述穿孔及所述第一通孔后卡持于相邻所述并联电池组的所述单体电池的第二端的所述第二弹簧内，并使所述第一弹簧收容于相邻所述并联电池组的所述单体电池的第二端上的所述第二弹簧内且与所述第二端相抵接；所述固定件穿过所述第一安装孔及所述第二安装孔，将所述电池模组固定连接在一起。
在一个优选实施方式中，所述连接件包括第一连接部及第二连接部；所述第一连接部及所述第二连接部均为圆柱体状且所述第一连接部的直径比所述第二连接部的直径大；所述第二连接部位于所述第一连接部远离所述第一端的一侧；所述第一连接部通过颈部与所述第二连接部相连；所述第二连接部上远离所述第一连接部的一侧设置有端部；所述颈部为锥台状且直径由所述第一连接部向所述第二连接部逐渐减小；所述端部为锥台状且包括一个远离所述第二连接部的端面，所述端部直径由所述第二连接部向所述端面逐渐减小；所述第一连接部、所述第二连接部、所述颈部及所述端部同轴设置；所述第一弹簧设置在所述端面上；每个所述并联电池组的所述单体电池的第一端的所述第二连接部穿过所述穿孔及所述第一通孔后卡持于相邻所述并联电池组的所述单体电池的第二端的所述第二弹簧内，且所述第二弹簧远离所述第二端的一侧与所述颈部相抵接。
在一个优选实施方式中，所述汇流电路板上设置有多个弹簧组件，所述弹簧组件包括固定座及连接在所述固定座上的并联弹簧；所述固定座为圆盘状且开设有第二通孔；所述并联弹簧的外径与所述第一连接部的直径对应；每个所述并联电池组的所述单体电池的第一端的所述第一连接部卡持于所述并联弹簧内且所述并联弹簧远离所述固定座的一侧与所述单体电池的第一端相抵接。
在一个优选实施方式中，所述汇流电路板设置于一个所述并联电池组的所述下支架的支架主体与相邻的另一个所述并联电池组的所述上支架的支架主体之间，且所述汇流电路板位于所述上支架及所述下支架的支架主体上远离所述单体电池的一侧。
在一个优选实施方式中，所述电池模组还包括两个保护板；其中一个所述保护板位于所述电池模组一端的一个所述上支架的支架主体上远离所述单体电池的一侧，另一个所述保护板位于所述电池模组另一端的一个所述下支架的支架主体上远离所述单体电池的一侧。
在一个优选实施方式中，所述保护板上开设有与所述第一安装孔对应的第三安装孔；所述固定件包括螺杆及与所述螺杆对应的螺母；所述螺杆两头开设外螺纹，所述螺母开设内螺纹；所螺杆穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔，通过所述螺母的内螺纹与所述螺杆的外螺纹相互配合将整个电池模组固定连接在一起。
在一个优选实施方式中，所述收容单元的数量为三个，四个，五个，或者六个。
本实用新型提供的一种电池模组，简化了组装工序，提高了生产效率，同时还能够保证车辆在急停和震动时所述电池模组始终保持良好的工作状态。
【附图说明】
图1为本实用新型实施方式提供的电池模组的立体结构图。
图2为图1所示的电池模组的剖视图。
图3为图2所示的区域A的局部放大图。
图4为图1所示的电池模组的单体电池的立体结构图。
图5为图4所示的单体电池的连接件的结构图。
图6为图1所示的电池模组的上支架及下支架的立体结构图。
图7为图1所示的电池模组的部分元件的立体结构图。
图8为图1所示的电池模组的弹簧组件的结构图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
如图1至图3所示，本实用新型提供的一种电池模组100，包括多个并联电池组101、多个汇流电路板20及固定件30。
每个所述并联电池组101包括多个单体电池10、上支架11及下支架12。请一并参阅图4及图5，所述单体电池10为圆柱状且包括第一端13及与所述第一端13相背的第二端14。在本实施方式中，所述第一端13为所述单体电池10的正极，所述第二端14为所述单体电池10的负极14；可以理解地，在其他实施方式中，所述第一端13为所述单体电池10的负极，所述第二端14为所述单体电池10的正极14。
所述第一端13上设置有第一弹簧131及连接所述第一弹簧131与所述第一端13的连接件132。具体地，所述连接件132为铜材料制作成型。所述连接件132包括第一连接部133及第二连接部134；所述第一连接部133及所述第二连接部134均为圆柱体状且同轴设置，所述第二连接部134位于所述第一连接部133远离所述第一端13的一侧。在本实施方式中，所述第一连接部133的直径比所述第二连接部134的直径大，所述第一连接部133通过颈部135与所述第二连接部134连接；所述第二连接部134上远离所述第一连接部133的一侧设置有端部136。在本实施方式中，所述颈部135为锥台状且直径由所述第一连接部133向所述第二连接134部逐渐减小。所述端部136为锥台状且包括一个远离所述第二连接134部的端面1361，所述端部136直径由所述第二连接部134向所述端面1361逐渐减小。所述第一弹簧131设置在所述端面1361上。所述第一连接部133、所述第二连接部134、所述颈部135及所述端部136同轴设置，所述连接件132为中心轴对称结构。所述第一弹簧131可在所述连接件132的中心轴方向上来回伸缩。所述第二端14上设置有与所述连接件132对应的第二弹簧141，所述第二弹簧141可在所述连接件132的中心轴方向上来回伸缩，且所述第二弹簧141的外径与所述第二连接部134的直径对应。具体地，所述第一弹簧131的外径比所述第二弹簧141的外径小，每个所述并联电池组101的所述单体电池10的第一端13的所述第一弹簧131收容于相邻所述并联电池组101的所述单体电池10第二端14的所述第二弹簧141内。
所述上支架11与所述下支架12间隔相对地放置于所述单体电池10的两端，形成所述并联电池组101。请参阅图6，所述上支架11与所述下支架12的结构相同且都包括支架主体111，所述上支架11及所述下支架12的支架主体111朝向对方延伸形成多个用于收容所述单体电池10一端的收容单元112，多个所述收容单元112围设形成安装部113。具体地，所述收容单元112为与所述单体电池10对应的圆柱体状，且每个所述收容单元112内开设有一贯穿所述支架主体111的穿孔114。在本实施方式中，所述收容单元112的数量为四个，四个所述收容单元112对称设置于所述支架主体111的四个角落且围设形成所述安装部113。所述安装部113内开设有一贯穿所述支架主体111的第一安装孔1131，所述第一安装孔1131位于所述支架主体111的中心。可以理解地，在其他实施方式中，所述收容单元112的数量可以依据设计需求而设计，例如，数量为三个，五个，或者六个。
请一并参阅图7及图8，多个所述并联电池组101相邻排列，即每个所述并联电池组101的所述上支架11与相邻并联电池组101的所述下支架12相邻接，每个所述并联电池组101的所述下支架12与相邻并联电池组101的所述上支架11相邻接。所述汇流电路板20设置于相邻两个所述并联电池组101之间，具体地，所述汇流电路板20设置于一个所述并联电池组101的所述下支架12的支架主体111与相邻的另一个所述并联电池组101的所述上支架11的支架主体111之间，且所述汇流电路板20位于所述上支架11及所述下支架12的支架主体111上远离所述单体电池10的一侧。具体地，所述汇流电路板20为PCB电路板。所述汇流电路板20上开设有与所述第一安装孔1131对应的第二安装孔21。所述固定件30穿过多个所述第一安装孔1131及所述第二安装孔21将所述电池模组100固定连接在一起。
在本实施方式中，所述汇流电路板20上设置有多个与所述收容单元112对应的弹簧组件22。具体地，所述弹簧组件22是通过贴片加工方式固定到所述汇流电路板20上。所述弹簧组件22包括固定座23及连接在所述固定座23上的并联弹簧24。在本实施方式中，所述汇流电路板20上开设有多个与所述穿孔114对应的第一通孔25，所述固定座23为圆盘状且开设有与所述第一通孔25对应的第二通孔26。所述并联弹簧24的外径与所述第一连接部133的直径对应。具体地，每个所述并联电池组101的所述单体电池10的第一端13的所述第一连接部133卡持于所述并联弹簧24内且所述并联弹簧24远离所述固定座23的一侧与所述单体电池10的第一端13相抵接。通过所述汇流电路板20及所述弹簧组件22将所述并联电池组101的多个所述单体电池10导通且并联在一起。
在本实施方式中，每个所述并联电池组101的所述单体电池10的第一端13的所述连接件132穿过所述穿孔114及所述第一通孔25后卡持于相邻所述并联电池组101的所述单体电池10的第二端14的所述第二弹簧141内，并使所述第一弹簧131收容于相邻所述并联电池组101的所述单体电池10的第二端14上的所述第二弹簧141内且与所述第二端14相抵接，以此将多个所述并联电池组101串联在一起。
具体地，每个所述并联电池组101的所述单体电池10的第一端13的所述第一连接部133卡持于所述并联弹簧24内，所述并联弹簧24远离所述固定座23的一侧与所述单体电池10的第一端13相抵接，以此将多个所述单体电池10并联在一起；所述第二连接部134穿过所述穿孔114、所述第一通孔25及所述第二通孔26后卡持于相邻所述并联电池组101的所述单体电池10第二端14上的所述第二弹簧141内且所述第二弹簧141远离所述第二端14的一侧与所述颈部135相抵接；所述第一弹簧131收容于相邻所述并联电池组101的所述单体电池10的第二端14上的所述第二弹簧141内且与所述第二端14相抵接，以此将多个所述并联电池组101串联在一起。由于所述连接件132、所述第一弹簧131、所述第二弹簧141及所述并联弹簧24的设置，简化了所述电池模组100的组装工序，提高了生产效率，还能够保证车辆在急停和震动时，所述电池模组100始终保持良好的工作状态。
在本实施方式中，所述电池模组101还包括两个保护板40。具体地，所述保护板40为SPCC(Steel Plate Cold Common)冷轧板。其中一个所述保护板40位于所述电池模组101一端的一个所述上支架11的支架主体111上远离所述单体电池10的一侧，另一个所述保护板40位于所述电池模组101另一端的一个所述下支架12的支架主体111上远离所述单体电池10的一侧。所述保护板40上开设有与所述第一安装孔1131对应的第三安装孔41。
所述固定件30包括螺杆31及与所述螺杆31对应的螺母32。具体地，所述螺杆31两头开设外螺纹，所述螺母32开设内螺纹。所螺杆31穿过所述第一安装孔1131、所述第二安装孔21及所述第三安装孔41，通过所述螺母32的内螺纹与所述螺杆31的外螺纹相互配合将整个电池模组100固定连接在一起。
安装时，首先，将所述上支架11与所述下支架12相对放置，将多个所述单体电池10放于所述上支架11及所述下支架12的支架主体111上的所述收容单元112内，形成所述并联电池组101。然后，将所述汇流电路板20放于相邻两个所述并联电池组101之间且位于所述上支架11及所述下支架12的支架主体111上远离所述单体电池10的一侧，使每个所述并联电池组101的所述单体电池10的第一端13的所述连接件132穿过所述穿孔114、所述第一通孔25及所述第二通孔26；使所述第一连接部133卡持于所述并联弹簧24内且所述并联弹簧24远离所述固定座23的一侧与所述单体电池10的第一端13相抵接；使所述第二连接部134卡持于相邻所述并联电池组101的所述单体电池10第二端14上的所述第二弹簧141内且所述第二弹簧141远离所述第二端14的一侧与所述颈部135相抵接；使所述第一弹簧131收容于相邻所述并联电池组101的所述单体电池10的第二端14上的所述第二弹簧141内且与所述第二端14相抵接。最后，通过所螺杆31穿过所述第一安装孔1131及所述第二安装孔21，通过所述螺母32的内螺纹与所述螺杆31的外螺纹相互配合将多个相邻排列的所述并联电池组101固定连接在一起。
本实用新型提供的一种电池模组，简化了组装工序，提高了生产效率，同时还能够保证车辆在急停和震动时所述电池模组始终保持良好的工作状态。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (7)
1.一种新型电池模组，其特征在于：包括多个并联电池组、多个汇流电路板及固定件；每个所述并联电池组包括多个单体电池、上支架及下支架；所述单体电池包括第一端及第二端；所述第一端上设置有第一弹簧及连接所述第一弹簧与所述第一端的连接件；所述第二端上设置有与所述连接件对应的第二弹簧；所述上支架与所述下支架间隔相对放置且都包括支架主体；所述上支架及下支架的支架主体朝向对方延伸形成多个用于收容所述单体电池一端的收容单元，且每个所述收容单元内开设有一贯穿所述支架主体的穿孔；多个所述收容单元围设形成安装部，所述安装部开设贯穿所述支架主体的第一安装孔；多个所述并联电池组相邻排列；所述汇流电路板设置于相邻两个所述并联电池组之间，且所述汇流电路板上开设有第二安装孔及与所述穿孔对应的第一通孔；每个所述并联电池组的所述单体电池的第一端的所述连接件穿过所述穿孔及所述第一通孔后卡持于相邻所述并联电池组的所述单体电池的第二端的所述第二弹簧内，并使所述第一弹簧收容于相邻所述并联电池组的所述单体电池的第二端上的所述第二弹簧内且与所述第二端相抵接；所述固定件穿过所述第一安装孔及所述第二安装孔，将所述电池模组固定连接在一起。
2.如权利要求1所述的新型电池模组，其特征在于：所述连接件包括第一连接部及第二连接部；所述第一连接部及所述第二连接部均为圆柱体状且所述第一连接部的直径比所述第二连接部的直径大；所述第二连接部位于所述第一连接部远离所述第一端的一侧；所述第一连接部通过颈部与所述第二连接部相连；所述第二连接部上远离所述第一连接部的一侧设置有端部；所述颈部为锥台状且直径由所述第一连接部向所述第二连接部逐渐减小；所述端部为锥台状且包括一个远离所述第二连接部的端面，所述端部直径由所述第二连接部向所述端面逐渐减小；所述第一连接部、所述第二连接部、所述颈部及所述端部同轴设置；所述第一弹簧设置在所述端面上；每个所述并联电池组的所述单体电池的第一端的所述第二连接部穿过所述穿孔及所述第一通孔后卡持于相邻所述并联电池组的所述单体电池的第二端的所述第二弹簧内，且所述第二弹簧远离所述第二端的一侧与所述颈部相抵接。
3.如权利要求2所述的新型电池模组，其特征在于：所述汇流电路板上设置有多个弹簧组件，所述弹簧组件包括固定座及连接在所述固定座上的并联弹簧；所述固定座为圆盘状且开设有第二通孔；所述并联弹簧的外径与所述第一连接部的直径对应；每个所述并联电池组的所述单体电池的第一端的所述第一连接部卡持于所述并联弹簧内且所述并联弹簧远离所述固定座的一侧与所述单体电池的第一端相抵接。
4.如权利要求1所述的新型电池模组，其特征在于：所述汇流电路板设置于一个所述并联电池组的所述下支架的支架主体与相邻的另一个所述并联电池组的所述上支架的支架主体之间，且所述汇流电路板位于所述上支架及所述下支架的支架主体上远离所述单体电池的一侧。
5.如权利要求1所述的新型电池模组，其特征在于：所述电池模组还包括两个保护板；其中一个所述保护板位于所述电池模组一端的一个所述上支架的支架主体上远离所述单体电池的一侧，另一个所述保护板位于所述电池模组另一端的一个所述下支架的支架主体上远离所述单体电池的一侧。
6.如权利要求5所述的新型电池模组，其特征在于：所述保护板上开设有与所述第一安装孔对应的第三安装孔；所述固定件包括螺杆及与所述螺杆对应的螺母；所述螺杆两头开设外螺纹，所述螺母开设内螺纹；所螺杆穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔，通过所述螺母的内螺纹与所述螺杆的外螺纹相互配合将整个电池模组固定连接在一起。
7.如权利要求1所述的新型电池模组，其特征在于：所述收容单元的数量为三个，四个，五个，或者六个。
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2016
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