CN206308584U - 城市道路排水系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市道路排水系统，该城市道路排水系统包括机动车路面、绿化带和人行道，所述绿化带中预埋有雨水储水模块，所述人行道下方预埋有与储水槽间通过一溢流管连接的排水管；所述机动车路面采用透水混凝土制成，在其下方设置有与两侧雨水储水模块连通的储水带，具有迅速排水，并通过储水降低“热岛效应”的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路排水领域，特别涉及一种城市道路排水系统。
背景技术
现代城市的地表不断被钢筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆盖，虽提高了生产效率和生活质量，但是与自然的土壤相比，普通水泥混凝土路面缺乏吸收热量和渗透雨水的能力，随之带来了一系列问题： 第一、路面渗水能力下降使得在雨天路面上积水严重，虽然道路上都有深井进行排水，但积水问题仍然无法有效解决道路积水问题，给车辆和行人通行的舒适性和安全性带来不利影响；
第二，不透水的路面很难与空气进行热量和湿度的交换，容易产生“热岛效应”，使得城市内部温度过高，导致气候恶化。
所以亟待设置出新型的排水系统，对提高道路的排水能力，同时降低城市的“热岛效应”问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种城市道路排水系统，具有迅速排水，并通过储水降低“热岛效应”的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种城市道路排水系统，包括机动车路面、绿化带和人行道，所述绿化带中预埋有雨水储水模块，所述人行道下方预埋有与储水槽间通过一溢流管连接的排水管；所述机动车路面采用透水混凝土制成，在其下方设置有与两侧雨水储水模块连通的储水带。
采用上述结构，在机动车路面下方设置储水带使得机动车路面上的雨水可于渗透到储水带中，并流到雨水储水模块连通中，在雨水储水模块连通中水位达到一定高度时，即会通过溢流管溢流到排水管中，通过采用渗透性材料加快路面雨水的排放速度，同时由于其下方的储水带的设置，使得路面下方会有积水储存，在炎热的天气这些积水会起到对机动车路面起到降温的作用。
进一步优选为：所述储水带为采用碎石填充而成的碎石层。
采用上述结构，通过碎石层的设置来达到蓄水的效果，同时还能保证储水带的结构强度。
进一步优选为：所述雨水储水模块包括PP模块水池和与储水带连通的储水槽，所述储水槽顶部设置有集水口与机动车路面两侧的排水口连通，所述PP模块水池设于储水槽和排水管之间，所述PP模块水池外包覆有土工布。
采用上述结构，机动车路面上无法及时渗透到储水带中的水，可以在流到两旁的时候通过排水口进入到储水槽中，加速排水。PP模块水池的设置可以减少排水管的压力，避免排水管超负荷而导致排水系统瘫痪。
进一步优选为：所述储水槽的侧面设置有用于给绿化带供水的低渗板。
采用上述结构，通过低渗板的设置使得储水槽中的会可以进入绿化带中的土壤中，在较为干旱的天气，可以保证土壤的湿润。
进一步优选为：所述低渗板的表面设置有若干通水孔。
采用上述结构，通过设置通水孔使储水槽中的水可以进入到土壤中，并在土壤的堵塞下，避免了储水槽中的水流失。
进一步优选为：所述通水孔呈锥形。
进一步优选为：所述机动车路面呈从中间往两侧朝下倾斜设置，倾斜角度为3-6°。
采用上述结构，通过机动车路面的倾斜设置，使得路面上无法及时渗透到储水带中的水可以更快的留到排水口。
进一步优选为：所述储水带的下方设置有水平的防水混凝土层。
采用上述结构，保持储水带中的积水，避免积水渗透到土壤中造成流失。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过渗透和引流的结合达到快速排水的效果，且通过储水槽和储水带将雨水储存起来，在炎热的天气储存的水能够反馈到路面对路面进行降温。
附图说明
图1是实施例的结构示意图；
图2是图1的A部放大图。
图中，1、机动车路面；11、排水口；2、绿化带；3、人行道；4、储水槽；41、低渗板；42、通水孔；51、储水带；52、防水混凝土层；6、PP模块水池；61、土工布；7、排水管；8、溢流管；9、土壤。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。
一种城市道路排水系统，如图1所示，机动车路面1、绿化带2和人行道3， 绿化带2设置为两个分别位于机动车路面1的两侧，人行道3设置为两个，分别设置在两绿化带2的外侧。
机动车路面1下方依次为储水带5、防水混凝土层52和土壤9层，储水带5为采用碎石填充而成的碎石层。其中，机动车路面1呈从中间往两侧朝下倾斜设置，倾斜角度为4°，混凝土层水平设置。
绿化带2中设置有雨水储水模块，雨水储水模块包括PP模块水池6和储水槽4，储水槽4设于PP模块水池6的上方且与储水带5连通，储水槽4的顶部设置有开口，储水槽4设置为多个，每个储水槽4均位于机动车路面1两侧的排水口11旁边，使得机动车路面1可以通过排水口11将水排入储水槽4，在实际使用中，储水槽4的开口可以通过格栅等进行封口。
PP模块水池6采用塑料材质制成，预埋在绿化带2中，在其外表面包覆有土工布61，对泥土中的水进行过滤后再进入到PP模块水池6中。在人行道3下方预埋有排水管7，PP模块水池6、储水槽4以及排水管7间通过溢流管8进行连接，溢流管8与储水槽4的连接处高度为储水槽4高度的一半，连接PP模块水池6和储水槽4的溢流管8与PP模块水池6的顶部连接。连接PP模块水池6和排水管7的溢流管8与PP模块水池6连接处的高度为PP模块水池6高度的一半。
如图1所示，在储水槽4采用三个侧壁和一个底壁围绕而成，侧壁和底壁均采用防水混凝土浇筑而成，其中，如图2所示，三个侧壁上均设置有若干呈锥形通水孔42从而形成低渗板41。
在雨天，机动车路面1上的雨水部分透过机动车路面1渗入储水带5中，其余部分透过机动车路面1的倾斜设置引导到两侧，在两侧通过排水口11排入到储水槽4中，由于储水带5与储水槽4的连通，两者内的水位可以处于同一水平面上，在雨后炎热的天气，储水带5中的水可以对路面起到降温的效果，减缓“热岛效应”。且由于通水孔42的设置，储水槽4中的水可以流入绿化带2中的土壤9中，对植株进行灌溉。
而在暴雨等天气，当水位达到一定高度后，水通过溢流口溢流到PP模块水池6中，同时，绿化带2中的水经过土工布61过滤后，也会进入到PP模块水池6中，而当PP模块水池6中水量达到一定高度时，会溢流到排水管7中进行泄载。
Claims (8)
1.一种城市道路排水系统，包括机动车路面（1）、绿化带（2）和人行道（3），其特征是：所述绿化带（2）中预埋有雨水储水模块，所述人行道（3）下方预埋有与储水槽（4）间通过一溢流管（8）连接的排水管（7）；所述机动车路面（1）采用透水混凝土制成，在其下方设置有与两侧雨水储水模块连通的储水带（5）。
2.根据权利要求1所述的城市道路排水系统，其特征是：所述储水带（5）为采用碎石填充而成的碎石层。
3.根据权利要求1所述的城市道路排水系统，其特征是：所述雨水储水模块包括PP模块水池（6）和与储水带（5）连通的储水槽（4），所述储水槽（4）顶部设置有集水口与机动车路面（1）两侧的排水口（11）连通，所述PP模块水池（6）设于储水槽（4）和排水管（7）之间，所述PP模块水池（6）外包覆有土工布（61）。
4.根据权利要求3所述的城市道路排水系统，其特征是：所述储水槽（4）的侧面设置有用于给绿化带（2）供水的低渗板（41）。
5.根据权利要求4所述的城市道路排水系统，其特征是：所述低渗板（41）的表面设置有若干通水孔（42）。
6.根据权利要求5所述的城市道路排水系统，其特征是：所述通水孔（42）呈锥形。
7.根据权利要求1所述的城市道路排水系统，其特征是：所述机动车路面（1）呈从中间往两侧朝下倾斜设置，倾斜角度为3-6°。
8.根据权利要求7所述的城市道路排水系统，其特征是：所述储水带（5）的下方设置有水平的防水混凝土层（52）。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107740445A (zh) * | 2017-10-19 | 2018-02-27 | 山东电力建设第工程公司 | Pp模块拼装水池满水试验加固装置与加固方法 |
| CN109440864A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-03-08 | 吕敦玉 | 一种海绵城市雨水循环渗蓄结构 |
| CN110424205A (zh) * | 2019-08-09 | 2019-11-08 | 高严慧 | 一种高效节能混凝土板 |
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