CN206297481U - 一种汽车行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车行李架，包括安装板和架体，安装板的上侧设有缓冲装置，缓冲装置包括壳体，空腔的内部设有活动板和支撑板，支撑板位于活动板的上方，活动板和支撑板上左右对称的设有第一螺纹杆，第一螺纹杆上设有位于活动板上下两侧的上减震弹簧和下减震弹簧，缓冲装置上连接有支撑杆支撑杆的上端连接有连接装置，连接装置上侧连接有架体，架体包括若干横杆和竖杆，横杆和竖杆之间也通过连接装置连接，竖杆的外侧中部设有轴承座，轴承座的上连接有第二螺纹杆，架体的内部设有调节板，调节板的外侧设有滑块。本实用新型结构简单、使用方便，便于组装拆卸，缓冲效果好，便于物品固定。

Description

一种汽车行李架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种汽车行李架。

背景技术

汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐（含驾驶员位），以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。汽车行李架也是汽车配件的一种，汽车行李架兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在你出游时派上大用场。它能承载行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等。只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网的话，可以携带更多的东西，现在的汽车行李架安装麻烦，并且不具有缓冲的功能，运输一下易碎已损坏物品时，容易造成损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车行李架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车行李架，包括安装板和架体，所述安装板的上侧设有缓冲装置，所述缓冲装置包括壳体，所述壳体的内部开设有空腔，所述空腔的内部设有活动板和支撑板，所述支撑板位于活动板的上方，所述活动板和支撑板上左右对称的设有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上设有位于活动板上下两侧的上减震弹簧和下减震弹簧，所述缓冲装置上连接有支撑杆，所述支撑杆的下端与活动板的上侧连接，所述支撑杆的上端连接有连接装置，所述连接装置包括连接头外壳和连接组件，所述连接头外壳下端开设有空腔，所述连接组件安装在空腔内，所述连接组件包括组装头、定位片、弹簧和堵头，所述组装头的一端开设有组装腔，组装头的另一端开设有圆形孔，所述圆形孔和组装腔贯穿组装头中心，所述组装腔内端和圆形孔连接处设有倾斜面，所述定位片中间也开设有圆形孔，定位片设在靠近倾斜面的组装腔内部，所述堵头中间开设有圆形通道，堵头的外侧设有弹簧嵌柱，所述弹簧的一端连接在弹簧嵌柱的外侧，弹簧的另一端抵压在定位片上，堵头连接在组装腔的外端，所述组装头外侧开设有拆解内孔，所述连接头外壳外端开设有拆解外孔，所述拆解外孔和拆解内孔同轴，所述连接装置上侧连接有架体，所述架体包括若干横杆和竖杆，所述横杆和竖杆之间也通过连接装置连接，所述竖杆的外侧中部设有轴承座，所述轴承座的上连接有第二螺纹杆，所述架体的内部设有调节板，所述调节板的外侧设有滑块，所述滑块与第二螺纹杆螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二螺纹杆的右端设有旋转装置。

作为本实用新型进一步的方案：所述上减震弹簧的上端与支撑板的下侧连接，上减震弹簧的下端与活动板的上侧连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述下减震弹簧的上端与活动板的下侧连接，下减震弹簧的下端与空腔的底部连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一螺纹杆与活动板滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑板与第一螺纹杆螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述堵头外侧设有旋铆芽片，堵头通过旋铆芽片和组装腔外端连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述定位片设有2～4个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述拆解外孔的外侧设有密封盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：架体的横杆和竖杆通过连接装置进行连接，安装方便，便于拆卸，设有缓冲装置，缓冲效果好，并且通过第一螺纹杆可以对减震弹簧进行调节，延长减震弹簧的使用周期，降低经济的负担，设有调节板，可以根据物品的大小调节空间，方便物品的固定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为缓冲装置的结构示意图。

图3为连接装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中一种汽车行李架，包括安装板1和架体，所述安装板1的上侧设有缓冲装置2，所述缓冲装置2包括壳体12，所述壳体12的内部开设有空腔13，所述空腔13的内部设有活动板14和支撑板15，所述支撑板15位于活动板14的上方，所述活动板14和支撑板15上左右对称的设有第一螺纹杆18，所述第一螺纹杆18上设有位于活动板14上下两侧的上减震弹簧16和下减震弹簧17，所述第一螺纹杆18与活动板14滑动连接，所述支撑板15与第一螺纹杆18螺纹连接，所述上减震弹簧16的上端与支撑板15的下侧连接，上减震弹簧16的下端与活动板14的上侧连接，所述下减震弹簧17的上端与活动板14的下侧连接，下减震弹簧7的下端与空腔13的底部连接，所述缓冲装置2上连接有支撑杆3，所述支撑杆3的下端与活动板14的上侧连接，设有缓冲装置2，缓冲效果好，并且通过第一螺纹杆18可以对减震弹簧进行调节，延长减震弹簧的使用周期，降低经济的负担。

所述支撑杆3的上端连接有连接装置4，所述连接装置4包括连接头外壳20和连接组件，所述连接头外壳20下端开设有空腔23，所述连接组件安装在空腔23内，所述连接组件包括组装头24、定位片30、弹簧26和堵头25，所述定位片30设有2～4个，所述组装头24的一端开设有组装腔28，组装头24的另一端开设有圆形孔32，所述圆形孔32和组装腔28贯穿组装头24中心，所述组装腔28内端和圆形孔32连接处设有倾斜面31，所述定位片30中间也开设有圆形孔32，定位片30设在靠近倾斜面31的组装腔28内部，所述堵头25中间开设有圆形通道26，所述堵头25外侧设有旋铆芽片36，堵头25通过旋铆芽片36和组装腔28外端连接，堵头25的外侧设有弹簧嵌柱26，所述弹簧26的一端连接在弹簧嵌柱26的外侧，弹簧26的另一端抵压在定位片30上，堵头25连接在组装腔28的外端，所述组装头24外侧开设有拆解内孔33，所述连接头外壳20外端开设有拆解外孔34，所述拆解外孔34和拆解内孔33同轴，所述拆解外孔34的外侧设有密封盖，所述连接装置4的下部插设有竖杆5，竖杆5插入连接组件时，依次穿过多圆形孔32和圆形通道26，尤其是穿过定位片中央的圆形孔32时，只要克服弹簧26的预压力即可将定位片30顶正，从而顺利穿过该孔，实现轻松装配。竖杆5插入到位后，定位片30在受到弹簧26的作用力下产生偏转，圆形孔32的侧边卡紧竖杆5的侧面，实现定位功能，而且竖杆5与圆形孔32在轴向和径向都没有间隙，因此不会产生松动；当有外力向外拉竖杆5时，定位片30已经偏转到紧贴住组装腔28内端的倾斜面31，竖杆5与连接组件之间不会产生间隙，因此不会被拔出。当要拆出竖杆5时，只有用拆解尖锥穿过设于组装头24上的拆解内孔33和连接头外壳20的拆解外孔34，插入定位片30下端并将其拔正，使竖杆5与圆形孔32之间产生间隙，从而轻易取出竖杆5，连接稳定，操作方便，连接快速，拆卸方便，使用十分的方便。

所述连接装置4上侧连接有架体，所述架体包括若干横杆5和竖杆6，所述横杆5和竖杆6之间也通过连接装置4连接，架体的横杆5和竖杆6通过连接装置4进行连接，安装方便，便于拆卸，所述竖杆5的外侧中部设有轴承座7，所述轴承座7的上连接有第二螺纹杆10，所述架体的内部设有调节板8，所述调节板8的外侧设有滑块9，所述滑块9与第二螺纹杆10螺纹连接，所述第二螺纹杆10的右端设有旋转装置11，设有调节板8，可以根据物品的大小调节空间，方便物品的固定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种汽车行李架，包括安装板和架体，其特征在于，所述安装板的上侧设有缓冲装置，所述缓冲装置包括壳体，所述壳体的内部开设有空腔，所述空腔的内部设有活动板和支撑板，所述支撑板位于活动板的上方，所述活动板和支撑板上左右对称的设有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上设有位于活动板上下两侧的上减震弹簧和下减震弹簧，所述缓冲装置上连接有支撑杆，所述支撑杆的下端与活动板的上侧连接，所述支撑杆的上端连接有连接装置，所述连接装置包括连接头外壳和连接组件，所述连接头外壳下端开设有空腔，所述连接组件安装在空腔内，所述连接组件包括组装头、定位片、弹簧和堵头，所述组装头的一端开设有组装腔，组装头的另一端开设有圆形孔，所述圆形孔和组装腔贯穿组装头中心，所述组装腔内端和圆形孔连接处设有倾斜面，所述定位片中间也开设有圆形孔，定位片设在靠近倾斜面的组装腔内部，所述堵头中间开设有圆形通道，堵头的外侧设有弹簧嵌柱，所述弹簧的一端连接在弹簧嵌柱的外侧，弹簧的另一端抵压在定位片上，堵头连接在组装腔的外端，所述组装头外侧开设有拆解内孔，所述连接头外壳外端开设有拆解外孔，所述拆解外孔和拆解内孔同轴，所述连接装置上侧连接有架体，所述架体包括若干横杆和竖杆，所述横杆和竖杆之间也通过连接装置连接，所述竖杆的外侧中部设有轴承座，所述轴承座的上连接有第二螺纹杆，所述架体的内部设有调节板，所述调节板的外侧设有滑块，所述滑块与第二螺纹杆螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述第二螺纹杆的右端设有旋转装置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述上减震弹簧的上端与支撑板的下侧连接，上减震弹簧的下端与活动板的上侧连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述下减震弹簧的上端与活动板的下侧连接，下减震弹簧的下端与空腔的底部连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述第一螺纹杆与活动板滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述支撑板与第一螺纹杆螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述堵头外侧设有旋铆芽片，堵头通过旋铆芽片和组装腔外端连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述定位片设有2～4个。

9.根据权利要求1所述的一种汽车行李架，其特征在于，所述拆解外孔的外侧设有密封盖。