CN206286867U - 一种车加工用快卸压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车加工用快卸压紧装置，底座(1)底面有一沉头孔，沉头孔上方与贯穿底座(1)上端面的腰形槽(9)相连；所述沉头孔内为快卸螺钉(2)，快卸螺钉(2)包括螺纹段，螺纹段下方为圆柱段，圆柱段下方为扁段(10)，扁段(10)下方与T形台(11)相连；所述扁段(10)横截面轮廓包括一对位于正方形对角线两端的1/4圆弧，以及一对位于上述正方形另一条对角线两端的直角；所述T形台(11)横截面长度小于腰形槽(9)长度但大于腰形槽(9)的宽度。本实用新型可以满足在发动机整流器车加工时，实现整套压紧装置的快速装卸功能，节省装夹时间。

Description

一种车加工用快卸压紧装置

技术领域

本实用新型涉及工装设计制造技术，具体是在发动机整流器车加工中使用的一种快卸压紧装置。

背景技术

如图1所示,在发动机整流器8车加工中，通过夹具装夹定位后，实现内外圆的同工序加工，加工整流器8外形时，需拆除所有外围压紧装置，避免其挡住刀具的行程；加工内孔型面，需拆除孔中的压紧装置，避免其挡住刀具的行程；现有夹具采用底座、螺柱、螺母、压板和调节支承的结构，将螺柱拧入或拧出底座，装拆整套压紧装置,安装不方便，无法实现快卸功能，不能很好的节省零件装夹时间。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种车加工用快卸压紧装置，利用该装置在发动机整流器车加工时，实现整套压紧装置的快速装卸功能，节省装夹时间。

本实用新型的技术方案如下：

一种车加工用快卸压紧装置，包括底座，所述底座底面有一沉头孔，沉头孔上方与贯穿底座上端面的腰形槽相连；所述沉头孔内为快卸螺钉，快卸螺钉包括螺纹段，螺纹段下方为圆柱段，圆柱段下方为扁段，扁段下方与T形台相连；所述扁段横截面轮廓包括一对位于正方形对角线两端的1/4圆弧，以及一对位于上述正方形另一条对角线两端的直角；所述T形台横截面长度小于腰形槽长度但大于腰形槽的宽度。本文中所指的腰形或腰形槽是指：截面包括一矩形，且矩形长度方向的两端分别与半圆弧相连构成的截面轮廓。T形台是指快卸螺钉整体呈T字形，T字形的那条水平横边形成台阶，因此称之为T形台。

所述腰形槽长度方向两端的圆弧与沉头孔圆周相切，腰形槽宽度方向的内壁与扁段外表面为间隙配合。

所述快卸螺钉螺纹段与圆柱段过渡处有一沿快卸螺钉径向的通孔，通孔内为销子。

所述快卸螺钉的螺纹段穿过压板上的螺孔并与带肩六角螺母相连。

所述T形台横截面轮廓为腰形。

本实用新型的快卸压紧装置主要由底座，快卸螺钉，螺钉支承，压板，带肩六角螺母，调节支承构成，将压板套入快卸螺钉，带肩六角螺母拧入快卸螺钉，压紧状态时其下端面与压板上端面贴合；调节支承装入压板上的螺纹孔，滚花调节螺母装入调节支承，保证压紧状态时其端面与压板贴合，此时压紧装置形成整套不分离；将快卸螺钉的T形台插入底座的腰形槽，保证扁段与底座的腰形槽贴合后，顺时针旋转，扁段与底座的腰形槽另两边贴合，T形台的台阶面与底座中台阶形沉孔相贴合，快卸螺钉被限位在底座的腰形槽中，避免跟随带肩六角螺母转动；压板压在整流器的端面上，调节支承头部支承在螺钉支承的槽中，锁紧带肩六角螺母，实现了对整流器的压紧；逆时针旋转快卸螺钉即可取出压紧装置。

底座为一台阶形的圆盘，其上端为圆柱段，圆柱段的端面用于支承零件，圆柱段的外径比整流器的外径小2～4mm，圆柱段的内径比整流器的内径大2～4mm；圆柱段的下端是圆盘，在圆盘的内外围平面分布有四组孔，靠近圆柱段的两组孔是台阶形，孔的下端是沉头孔，上端是腰形槽，腰形槽的宽度与快卸螺钉的扁段保证间隙配合，长度方向与圆周相切，比快卸螺钉的T形台长1～3mm；另两组孔为沿圆周分布的光孔，与前两组孔的数量相同。

快卸螺钉其最上端为螺纹段，与螺纹段相连的是圆柱段，圆柱段连接扁段，扁段的横截面为正方形，其中两对角加工为圆弧形，与扁段相切，扁段下端连接T形台，并形成台阶面。

螺钉支承为上下两段圆柱段组成，在上圆柱段沿直径开通槽，槽宽比调节支承头部直径大1～2mm，槽深8～10mm；上圆柱段直径比下段大，形成台阶面，装配时此面与底座外围平面贴合，上圆柱段通槽方向与底座直径同向，下圆柱段插入底座的光孔，保证过盈配合。

压板为移动弯压板，起到压紧整流器的作用。

带肩六角螺母拧入快卸螺钉螺纹段，压紧时与压板贴合。

调节支承拧入压板的螺纹孔中，起到支承的作用。

本实用新型的优点是：应用本实用新型的装置可以满足在发动机整流器车加工时，实现整套压紧装置的快速装卸功能，节省装夹时间。

附图说明

图1为现有夹具结构示意图；

图2为本实用新型夹具结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3局部放大图；

图5为快卸螺钉立体图；

图6为扁段的横截面轮廓示意图。

具体实施方式

如图2～6所示,快卸压紧装置主要由底座1，快卸螺钉2，螺钉支承3，压板4，带肩六角螺母5，调节支承6构成，将压板4套入快卸螺钉2，带肩六角螺母5拧入快卸螺钉2，压紧状态时其下端面与压板4上端面贴合；调节支承6装入压板4上的螺纹孔，滚花调节螺母14装入调节支承6，保证压紧状态时其端面与压板贴合，此时压紧装置形成整套不分离；将快卸螺钉2的T形台11插入底座1的腰形槽9，保证扁段10与底座1的腰形槽9贴合后，顺时针旋转，扁段10与底座1的腰形槽9另两边贴合，T形台11的台阶面与底座1中台阶形沉孔相贴合，快卸螺钉2被限位在底座1的腰形槽9中，避免跟随带肩六角螺母5转动；压板4压在整流器8的端面上，调节支承6头部支承在螺钉支承3的槽中，锁紧带肩六角螺母5，实现了对整流器8的压紧；逆时针旋转快卸螺钉2即可取出压紧装置。

在整流器8的内外圆分布有同种结构、同数量的快卸压紧装置各6套，以方便拆装和压紧。

底座1为一台阶形的圆盘，其上端为圆柱段7，圆柱段7的端面用于支承零件，圆柱段7的外径比整流器8的外径小2mm，圆柱段7的内径比整流器8的内径大2mm；圆柱段7的下端是圆盘，在圆盘的内外围平面分布有四组孔，靠近圆柱段7的两组孔是台阶形，孔的下端是沉头孔，上端是腰形槽9，腰形槽9的宽度为16mm，与快卸螺钉2的扁段10保证间隙配合，长度方向与圆周相切，比快卸螺钉2的T形台11长1mm；另两组孔为沿圆周分布的光孔12，与前两组孔的数量相同。

快卸螺钉2，其最上端为螺纹段，螺纹段插入压板4中，带肩六角螺母5拧入快卸螺钉2螺纹段头部，压紧时与压板4贴合，同时，在快卸螺钉2的螺纹段与圆柱段的过渡处沿径向钻通孔，装入长为22mm的销子13保证过盈配合，起到拆装时对压板的限位作用；圆柱段连接扁段10，扁段10长度为20mm，横截面形状为正方形，其中两相对直角加工为圆弧，与扁段10直角边相切，圆弧半径为8mm；扁段10下端连接T形台11，装配时将T形台11插入底座1的腰形槽9，保证扁段10的一直角边与底座1的腰形槽9的一直角边贴合后，顺时针旋转，扁段10的另一直角边与底座1的腰形槽9另一直角边贴合，此时，快卸螺钉2被限位在底座1的腰形槽9中；逆时针旋转快卸螺钉2即可取出。

压板4为移动弯压板，起到压紧整流器8的作用，

调节支承6拧入压板4的螺纹孔中，起到支承的作用。

螺钉支承3为上下两段圆柱段组成，在上圆柱段沿直径开通槽，槽宽比调节支承6头部直径大1mm，槽深8mm；上圆柱段直径比下段大，形成台阶面，装配时此面与底座1外围平面贴合，上圆柱段通槽方向与底座1直径同向，下圆柱段插入底座1的光孔12，保证过盈配合。

Claims (5)

1.一种车加工用快卸压紧装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)

底面有一沉头孔，沉头孔上方与贯穿底座(1)上端面的腰形槽(9)相连；

所述沉头孔内为快卸螺钉(2)，快卸螺钉(2)包括螺纹段，螺纹段下方为圆柱段，圆柱段下方为扁段(10)，扁段(10)下方与T形台(11)相连；

所述扁段(10)横截面轮廓包括一对位于正方形对角线两端的1/4圆弧，以及一对位于上述正方形另一条对角线两端的直角；所述T形台(11)横截面长度小于腰形槽(9)长度但大于腰形槽(9)的宽度。

2.根据权利要求1所述的一种车加工用快卸压紧装置，其特征在于：所述腰形槽(9)长度方向两端的圆弧与沉头孔圆周相切，腰形槽(9)宽度方向的内壁与扁段(10)外表面为间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种车加工用快卸压紧装置，其特征在于：所述快卸螺钉(2)螺纹段与圆柱段过渡处有一沿快卸螺钉(2)径向的通孔，通孔内为销子(13)。

4.根据权利要求1所述的一种车加工用快卸压紧装置，其特征在于：所述快卸螺钉(2)的螺纹段穿过压板(4)上的螺孔并与带肩六角螺母(5)相连。

5.根据权利要求1所述的一种车加工用快卸压紧装置，其特征在于：所述T形台(11)横截面轮廓为腰形。