CN206280214U - 45kw压缩机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种45KW压缩机结构。所述电动机通过皮带轮与主机连接，所述油气冷却器与风机连为一体，所述油气冷却器上设置有进油口、出油口、进气口、出气口，所述主机通过油管路分别与进油口、出油口连接，所述主机通过气管路与进气口连接；所述主机、油气冷却器、风机上分别设置有控制信号接入点。本实用新型主机内的润滑油和空气进入油气冷却器，风机启动进行冷却，冷却后的油返回主机内循环利用，空气进入后续冷却工序，较低的稳定减少了能量的浪费，节能环保。

Description

45KW压缩机结构

技术领域：

本实用新型属于压缩机技术领域，特别涉及一种45KW压缩机结构。

背景技术：

目前，航空用空气压缩机在工作时，主机内部油温较高，排出的空气温度也较高，在后续冷却器内会消耗更多的能量，不节能环保。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种45KW压缩机结构，从而克服上述现有技术中的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种45KW压缩机结构，包括：电动机、主机、油气冷却器、风机，所述电动机通过皮带轮与主机连接，所述油气冷却器与风机连为一体，所述油气冷却器上设置有进油口、出油口、进气口、出气口，所述主机通过油管路分别与进油口、出油口连接，所述主机通过气管路与进气口连接；所述主机、油气冷却器、风机上分别设置有控制信号接入点，当主机内润滑油和空气需要冷却时，控制信号接入点获取信号，油管路、风管路开启，主机内的润滑油经油管路在油气冷却器内冷却后循环回流，空气经气管路在油气冷却器内冷却后排出。

优选地，技术方案中，主机与出油口间的油管路上设置有油过滤器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

主机内的润滑油和空气进入油气冷却器，风机启动进行冷却，冷却后的油返回主机内循环利用，空气进入后续冷却工序，较低的温度减少了能量的浪费，节能环保。

附图说明：

图1为本实用新型45KW压缩机结构主视图；

图2为本实用新型45KW压缩机结构左视图；

图3为本实用新型45KW压缩机结构俯视图；

附图标记为：1-电动机、2-主机、3-油气冷却器、4-风机、5-进油口、6-出油口、7-进气口、8-出气口、9-控制信号接入点、10-油管路、11-气管路。

具体实施方式：

下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1-3所示，一种45KW压缩机结构，包括：电动机1、主机2、油气冷却器3、风机4，所述电动机1通过皮带轮与主机2连接，所述油气冷却器3与风机4连为一体，所述油气冷却器3上设置有进油口5、出油口6、进气口7、出气口8，所述主机2通过油管路10分别与进油口5、出油口6连接，所述主机2与出油口6间的油管路10上设置有油过滤器，所述主机2通过气管路11与进气口7连接；所述主机2、油气冷却器3、风机4上分别设置有控制信号接入点9，当主机2内润滑油和空气需要冷却时，控制信号接入点9获取信号，油管路10、气管路11开启，主机2内的润滑油经油管路10在油气冷却器3内冷却后循环回流，空气经气管路11在油气冷却器3内冷却后排出。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (2)

1.一种45KW压缩机结构，其特征在于：包括电动机、主机、油气冷却器、风机，所述电动机通过皮带轮与主机连接，所述油气冷却器与风机连为一体，所述油气冷却器上设置有进油口、出油口、进气口、出气口，所述主机通过油管路分别与进油口、出油口连接，所述主机通过气管路与进气口连接；所述主机、油气冷却器、风机上分别设置有控制信号接入点，当主机内润滑油和空气需要冷却时，控制信号接入点获取信号，油管路、风管路开启，主机内的润滑油经油管路在油气冷却器内冷却后循环回流，空气经气管路在油气冷却器内冷却后排出。

2.根据权利要求1所述的45KW压缩机结构，其特征在于：所述主机与出油口间的油管路上设置有油过滤器。