CN206279491U - 多功能融雪车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种多功能融雪车，涉及保洁车辆领域。包括车架、铲雪机构、输雪管、融雪箱、加热机构、水泵和集水箱；铲雪机构包括铲雪板和滚雪轮，滚雪轮设置于铲雪板形成的弧形腔内，铲雪板上设置有送雪口；输雪管的一端与送雪口连通，另一端与融雪箱连通；融雪箱包括第一融雪箱和第二融雪箱，第一融雪箱设置于第二融雪箱的上方，第一融雪箱内设置有化雪管；加热机构包括燃烧器和炉膛，炉膛的一端与燃烧器连通，另一端与化雪管的一端连通；水泵的进水口与第二融雪箱连通，水泵的出水口与集水箱连通；集水箱的底部设置有增压阀。本实用新型提供的多功能融雪车具有融雪和洒水的功能，解决了传统融雪车由于使用场景限制而被长期闲置的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及保洁车辆领域，具体而言，涉及一种多功能融雪车。
背景技术
融雪车主要用于对城市路面的积雪进行清理，其主要原理是通过对积雪加热、抛撒固体工业盐或喷洒融雪剂等方式对积雪进行融化。
然而，由于季节的变换，融雪车仅在我国北城市的冬天使用，其余时间则被闲置，导致资源的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多功能融雪车，以改善上述的问题。
本实用新型提供了一种多功能融雪车，多功能融雪车包括：车架、铲雪机构、输雪管、融雪箱、加热机构、水泵和集水箱；
所述铲雪机构设置于所述车架的前端，所述铲雪机构包括铲雪板和滚雪轮，所述铲雪板呈弧形设置，所述滚雪轮设置于所述铲雪板形成的弧形腔内，所述铲雪板上设置有送雪口；
所述输雪管内设置有送雪叶轮，所述输雪管的一端与所述送雪口连通，所述输雪管的另一端与所述融雪箱连通；
所述融雪箱设置于所述车架上，所述融雪箱包括第一融雪箱和与所述第一融雪箱连通的第二融雪箱，所述第一融雪箱设置于所述第二融雪箱的上方，所述第一融雪箱内设置有化雪管；
所述加热机构包括燃烧器和炉膛，所述炉膛的一端与所述燃烧器连通，所述炉膛的另一端与所述化雪管的一端连通，所述化雪管的另一端与外界空气连通；
所述水泵的进水口与所述第二融雪箱连通，所述水泵的出水口与所述集水箱连通；
所述集水箱设置于所述车架上，所述集水箱的底部设置有增压阀。
优选地，所述集水箱的底部还设置有排水阀。
优选地，所述车架的下方设置有清扫装置。
优选地，所述第一融雪箱内设置有滤网，所述滤网设置于所述化雪管的下方。
优选地，所述第一融雪箱的侧壁设置有滤网插孔，所述滤网的一端穿过所述滤网插孔延伸至所述第一融雪箱外。
优选地，所述第一融雪箱为耐高温材料制成，所述第一融雪箱为耐高温材料制成。
优选地，所述融雪箱的外壁和所述集水箱的外壁均设置有保温层。
本实用新型实施例还提供了另一种多功能融雪车，多功能融雪车包括：车架、铲雪机构、输雪管、融雪箱、供电装置、水泵和集水箱；
所述铲雪机构设置于所述车架的前端，所述铲雪机构包括铲雪板和滚雪轮，所述铲雪板呈弧形设置，所述滚雪轮设置于所述铲雪板形成的弧形腔内，所述铲雪板上设置有送雪口；
所述输雪管内设置有送雪叶轮，所述输雪管的一端与所述送雪口连通，所述输雪管的另一端与所述融雪箱连通；
所述融雪箱设置于所述车架上，所述融雪箱包括第一融雪箱与所述第一融雪箱连通的第二融雪箱，所述第一融雪箱设置于所述第二融雪箱的上方，所述第一融雪箱内设置有加热电极；
所述供电装置与所述加热电极电性连接；
所述水泵的进水口与所述第二融雪箱连通，所述水泵的出水口与所述集水箱连通；
所述集水箱设置于所述车架上，所述集水箱的底部设置有增压阀。
优选地，所述供电装置为发电机。
优选地，所述供电装置为蓄电池。
对于现有技术，本实用新型提供的多功能融雪车具有如下的有益效果：
本实用新型提供的第一种多功能融雪车可通过燃烧器和炉膛将燃料充分燃烧，产生的热量经化雪管将收集的积雪迅速融化，并可通过水泵将融化的积雪导入集水箱中以便储存和排放。同时，在集水箱的底部设置增压阀，如此，多功能融雪车还可作为洒水车使用。较传统的融雪车相比，解决了传统融雪车由于使用场景限制而被长期闲置的问题，达到资源的有效利用。
本实用新型提供的第二种多功能融雪车通过设置与供电装置电性连接的加热电极，加热电极通电后产生的热量可将收集的积雪迅速融化，并可通过水泵将融化的积雪导入集水箱中以便储存和排放。同时，在集水箱的底部设置增压阀，如此，多功能融雪车还可作为洒水车使用。较传统的融雪车相比，解决了传统融雪车由于使用场景限制而被长期闲置的问题，达到资源的有效利用。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型第一实施例提供的多功能融雪车的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例提供的融雪箱的剖视图；
图3为本实用新型第二实施例提供的多功能融雪车的结构示意图；
图4为本实用新型第二实施例提供的融雪箱的剖视图。
图标：110-车架；120-铲雪机构；121-铲雪板；123-滚雪轮；130-输雪管；140-融雪箱；141-第一融雪箱；143-第二融雪箱；145-化雪管；147-滤网；150-加热机构；151-燃烧器；153-炉膛；水泵-160；170-集水箱；171-增压阀；173-排水阀；180-清扫装置；210-供电装置；220-加热电极。
具体实施方式
融雪车主要用于对城市路面的积雪进行清理，其主要原理是通过对积雪加热、抛撒固体工业盐或喷洒融雪剂等方式对积雪进行融化。然而，由于季节的变换，融雪车仅在我国北城市的冬天使用，其余时间则被闲置，导致资源的浪费。发明人经过长期观察和研究发现，提出了本实用新型实施例所提供的多功能融雪车。
下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和 设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
第一实施例
请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供了一种多功能融雪车，多功能融雪车包括有车架110、铲雪机构120、输雪管130、融雪箱140、加热机构150、水泵160和集水箱170。
其中，铲雪机构120设置在行车车架110的前端，用于收集路面的积雪，铲雪机构120包括弧形状的铲雪板121和设置在铲雪板121形成的弧形腔内的滚雪轮123，具体的，铲雪板121的两侧设置连接板，两块连接板之间设置滚轴，滚雪轮123则套设在该滚轴外并由车上的发动机驱动，铲雪板121上设置有送雪口。
输雪管130的一端与送雪口连通，另一端与融雪箱140连通，输雪管130内设置有送雪叶轮，多功能融雪车在行走的过程中，铲雪板121将地面的积雪收集，发动机驱动滚雪轮123转动并将收集的积雪经送雪口送入输雪管130内，并通过输雪管130内的送雪叶轮输送至融雪箱140内。
融雪箱140设置在车架110的上方，融雪箱140内设置有隔板，隔板将融雪箱140分隔为第一融雪箱141和第二融雪箱143，隔板上设置有通孔，使得第一融雪箱141与第二融雪箱143连通。其中，第 一融雪箱141置于第二融雪箱143的上方，第一融雪箱141内设置有用于融化积雪的化雪管145。
加热机构150包括炉膛153和燃烧器151，燃烧器151外接电源，燃烧器151的耗电量少，因此安装一小功率发电机或利用多功能融雪车上原有的供电电路即可对燃烧器151供电，保证燃烧器151稳定运行，炉膛153的一端与燃烧器151连通，燃烧器151用于将燃料和空气以一定比例混合后喷入至炉膛153内，以便在炉膛153内充分燃烧并形成高温气体。
炉膛153的另一端与化雪管145的一端连通，化雪管145的另一端与外界空气连通。炉膛153内的燃料燃烧产生的高温气体经过化雪管145，与第一融雪箱141内的积雪进行热交换使第一融雪箱141内的积雪融化，积雪融化形成的积水经由隔板上的通孔进入第二融雪箱143内。
燃烧器151可以采用但不限于煤粉燃烧器151、油燃烧器151或气体燃烧器151，具体可根据实际情况选择。
本实施例中，加热机构150与第一融雪箱141并排设置且均设置于第二融雪箱143的上方。
水泵160的进水口与第二融雪箱143连通，出水口与集水箱170连通，进入第二融雪箱143内的积水可通过水泵160导入集水箱170内储存、排放。较佳的，本实施例中，水泵160设置在第二融雪箱143内。
集水箱170设置于融雪箱140的后方，集水箱170底部设置有增压阀171和排水阀173。
在冬天对路面上的积雪进行融雪的过程中，铲雪板121将地面的积雪收集，发动机驱动滚雪轮123转动并将收集的积雪经送雪口送入输雪管130内，并通过输雪管130内的送雪叶轮输送至第一融雪箱141内。同时，燃烧器151将燃料和空气以一定比例混合后喷入至炉膛153内，并在炉膛153内充分燃烧形成高温气体，高温气体经过化雪管145将化雪管145加热并与第一融雪箱141内的积雪进行热交换，使得第一融雪箱141内的积雪融化并流入第二融雪箱143内。进入第二融雪箱143内的积水再通过水泵160导入集水箱170内储存以便通过排水阀173进行排放。
集水箱170的底部设置有增压阀171，在路面没有积雪的情况下，可向集水箱170注入水，经增压阀171增压后喷出对路面进行洒水。如此，多功能融雪车可实现对路面洒水的功能，解决了融雪车由于使用场景限制而被长期闲置的问题，使多功能融雪车能够一年四季得到有效的利用。其中，向集水箱170注入水可通过向融雪箱140注入水，再由水泵160导入集水箱170内，并通过增压阀171对路面进行喷洒，也可以直接向集水箱170注入水，然后通过增压阀171对路面进行喷洒。
本实施例中，集水箱170的顶部设置有检修口，如此可通过检修口对集水箱170内部进行检修，还通过可通过检修口向集水箱170直接注入水，以便喷洒路面。
当路面的积雪过多时，设置于第一融雪箱141内的化雪管145可能无法及时将第一融雪箱141内收集的积雪融化，为进一步提高多功能融雪车的融雪效率，本实施例中，第一融雪箱141内设置多根化雪管145，多根化雪管145并排设置并均匀分布在第一融雪箱141内，采用这样的方式，可增加化雪管145与积雪的接触面积，提升融雪效率。
第一融雪箱141内设置有化雪管145，在融雪的过程中，化雪管145被炉膛153产生的高温气体加热，从而导致第一融雪箱141内的温度升高。鉴于此，本实施例中，第一融雪箱141采用耐高温材料制成以防止第一融雪箱141在高温条件下损坏。另外，集水箱170和第二融雪箱143内的积水容易被外界的冷空气冷却而结冰，因此，本实施例中，集水箱170的外壁和融雪箱140的外壁还可以设置保温层，避免融化的积雪被外界冷空气冷却结冰。
在多功能融雪车融雪的过程中，部分杂物也会随着积雪一起进入第一融雪箱141内，当杂物过多则会堵住隔板上的通孔，从而使积雪融化形成的积水囤积在第一融雪箱141内，使融雪箱140无法继续融雪。鉴于此，本实施例提供的多功能融雪车还在第一融雪箱141内设置滤网147，滤网147设置于隔板的上方，并高于隔板一定高度设置。在融雪的过程中，通过滤网147将杂物阻挡，使融化形成的积水能顺利经隔板上的通孔进入第二融雪箱143内。进一步的，为方便对损坏的滤网147进行更换，本实施例中，还在第一融雪箱141的侧壁设置与滤网147匹配的滤网147插孔，当滤网147损坏时，可将损坏的滤网147从滤网147插孔抽出，以便重新更换新的滤网147。
进一步的，本实施例中，车架110的下方设置有清扫装置180，如此多功能融雪车还可通过清扫装置180对路面进行清扫。
第二实施例
参阅图3和图4，本实施例提供另一种多功能融雪车，与第一实施例不同的是，本实施例中，采用供电装置210替换了原来的加热机构150，采用加热电极220替换了原来的化雪管145，供电装置210与加热电极220通过导线电性连接。
本实施例中，供电装置210可以采用但不限于发电机或蓄电池。
在多功能融雪车进行融雪的过程中，供电装置210给加热电极220供电，加热电极220通电发热并与第一融雪箱141内的积雪进行热交换，使得第一融雪箱141内的积雪融化并流入第二融雪箱143内，从而实现融雪的功能。
综上，本实用新型实施例提供的多功能融雪车可将收集的积雪迅速融化，并可通过水泵160将融化的积雪导入集水箱170中以便储存和排放。同时，在集水箱170的底部设置增压阀171，如此，多功能融雪车还可作为洒水车使用。另外，车架110的下方还设置有清扫装置180，可实现清扫功能。较传统的融雪车相比，解决了传统融雪车由于使用场景限制而被长期闲置的问题，达到资源的有效利用。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是 机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种多功能融雪车，其特征在于，包括：车架、铲雪机构、输雪管、融雪箱、加热机构、水泵和集水箱；
所述铲雪机构设置于所述车架的前端，所述铲雪机构包括铲雪板和滚雪轮，所述铲雪板呈弧形设置，所述滚雪轮设置于所述铲雪板形成的弧形腔内，所述铲雪板上设置有送雪口；
所述输雪管内设置有送雪叶轮，所述输雪管的一端与所述送雪口连通，所述输雪管的另一端与所述融雪箱连通；
所述融雪箱设置于所述车架上，所述融雪箱包括第一融雪箱和与所述第一融雪箱连通的第二融雪箱，所述第一融雪箱设置于所述第二融雪箱的上方，所述第一融雪箱内设置有化雪管；
所述加热机构包括燃烧器和炉膛，所述炉膛的一端与所述燃烧器连通，所述炉膛的另一端与所述化雪管的一端连通，所述化雪管的另一端与外界空气连通；
所述水泵的进水口与所述第二融雪箱连通，所述水泵的出水口与所述集水箱连通；
所述集水箱设置于所述车架上，所述集水箱的底部设置有增压阀。
2.根据权利要求1所述的多功能融雪车，其特征在于，所述集水箱的底部还设置有排水阀。
3.根据权利要求1所述的多功能融雪车，其特征在于，所述车架的下方设置有清扫装置。
4.根据权利要求1所述的多功能融雪车，其特征在于，所述第一融雪箱内设置有滤网，所述滤网设置于所述化雪管的下方。
5.根据权利要求4所述的多功能融雪车，其特征在于，所述第一融雪箱的侧壁设置有滤网插孔，所述滤网的一端穿过所述滤网插孔延伸至所述第一融雪箱外。
6.根据权利要求1所述的多功能融雪车，其特征在于，所述第一融雪箱为耐高温材料制成。
7.根据权利要求1所述的多功能融雪车，其特征在于，所述融雪箱的外壁和所述集水箱的外壁均设置有保温层。
8.一种多功能融雪车，其特征在于，包括：车架、铲雪机构、输雪管、融雪箱、供电装置、水泵和集水箱；
所述铲雪机构设置于所述车架的前端，所述铲雪机构包括铲雪板和滚雪轮，所述铲雪板呈弧形设置，所述滚雪轮设置于所述铲雪板形成的弧形腔内，所述铲雪板上设置有送雪口；
所述输雪管内设置有送雪叶轮，所述输雪管的一端与所述送雪口连通，所述输雪管的另一端与所述融雪箱连通；
所述融雪箱设置于所述车架上，所述融雪箱包括第一融雪箱与所述第一融雪箱连通的第二融雪箱，所述第一融雪箱设置于所述第二融雪箱的上方，所述第一融雪箱内设置有加热电极；
所述供电装置与所述加热电极电性连接；
所述水泵的进水口与所述第二融雪箱连通，所述水泵的出水口与所述集水箱连通；
所述集水箱设置于所述车架上，所述集水箱的底部设置有增压阀。
9.根据权利要求8所述的多功能融雪车，其特征在于，所述供电装置为发电机。
10.根据权利要求8所述的多功能融雪车，其特征在于，所述供电装置为蓄电池。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |