CN206279463U - 声屏障单元板及声屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种声屏障单元板及采用该声屏障单元板的声屏障，该声屏障单元板包括单元板框架和声屏障板，声屏障板的其中一边部与单元板框架可转动连接，声屏障板与单元板框架构成一窗式结构；还包括一用于控制声屏障板相对于单元板框架开闭的预紧机构，声屏障板的另一边部通过预紧机构与单元板框架连接。通过声屏障板与单元板框架可转动连接，通过预紧机构施加一定的预紧力，实现声屏障单元板的自动开启，起到卸载的作用。将本声屏障单元板及声屏障应用于台风地区，可减少台风对桥梁梁体等的作用力，降低梁体的设计强度值，节省投资。

Description

声屏障单元板及声屏障

技术领域

本实用新型涉及一种声屏障单元板及采用该种声屏障单元板的声屏障。

背景技术

目前，铁路桥梁声屏障单元板均为不可开启结构，没有卸载功能，风压作用于声屏障上的荷载将通过基础连接螺栓传递给桥梁梁体，将对遮板甚至梁体产生一定的影响。对于台风地区，风压产生的荷载更大，对桥梁梁体将产生较大的作用力，使桥梁在设计时需要进行相应的结构加强。部分公路桥梁声屏障单元板设计为推拉窗式结构，在台风来临之前需要人工进行开启，维护工作量大，不能实现自动适应风压。

实用新型内容

本实用新型实施例涉及一种声屏障单元板及采用该种声屏障单元板的声屏障，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型实施例涉及一种声屏障单元板，包括单元板框架和声屏障板，所述声屏障板嵌装于所述单元板框架内，所述声屏障板的其中一边部与所述单元板框架可转动连接，所述声屏障板与所述单元板框架构成一窗式结构；还包括一用于控制所述声屏障板相对于所述单元板框架开闭的预紧机构，所述声屏障板的另一边部通过所述预紧机构与所述单元板框架连接。

作为实施例之一，所述声屏障板的上边部与所述单元板框架可转动连接。

作为实施例之一，所述声屏障单元板通过自动复位铰链与所述单元板框架可转动连接。

作为实施例之一，所述单元板框架包括两横架和两竖直板，每一所述竖直板的两端分别与两所述横架固连，所述声屏障板的上边部与上方的所述横架可转动连接；所述声屏障板闭合于所述单元板框架内时，所述声屏障板的远离车道一侧的面部贴靠于两所述竖直板上。

作为实施例之一，所述声屏障板的远离车道一侧的边部通过所述预紧机构与至少其中一所述竖直板连接。

作为实施例之一，所述预紧机构包括至少一组磁性元件组，各所述磁性元件组均包括磁性相反的第一磁性元件和第二磁性元件；每组所述磁性元件组中，所述第一磁性元件安装于所述声屏障板上，所述第二磁性元件安装于对应的所述竖直板的对应位置处。

作为实施例之一，各所述第一磁性元件均靠近所述声屏障单元板的下边部设置。

作为实施例之一，于两所述竖直板上均设有缓冲机构。

作为实施例之一，所述声屏障的下端面为第一曲面，所述单元板框架对应具有可与所述第一曲面滑移密封的第二曲面。

本实用新型实施例涉及一种声屏障，包括至少一块如上所述的声屏障单元板。

本实用新型实施例至少具有如下有益效果：通过声屏障板与单元板框架可转动连接，通过预紧机构施加一定的预紧力，当声屏障单元板承受的荷载小于该预紧力时，声屏障单元板处于闭合状态，可起到吸声降噪的作用；当声屏障单元板承受的荷载大于该预紧力时，使得声屏障板可克服该预紧力而能够在荷载的作用下相对于单元板框架转动，实现声屏障单元板的自动开启，起到卸载的作用。将本声屏障单元板应用于台风地区，根据该台风地区的实际情况相应设计上述预紧机构的设计荷载，可减少台风对桥梁梁体等的作用力，降低梁体的设计强度值，节省投资。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的声屏障单元板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的声屏障单元板的使用状态示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-图2，本实用新型实施例提供一种声屏障单元板，包括单元板框架2和声屏障板1，所述声屏障板1嵌装于所述单元板框架2内，所述声屏障板1的其中一边部与所述单元板框架2可转动连接，所述声屏障板1与所述单元板框架2构成一窗式结构，即单元板框架2构成该窗式结构的窗框，声屏障板1构成该窗式结构的窗扇，声屏障板1可相对于单元板框架2转动，从而实现该窗式结构的开闭。进一步地，该声屏障单元板还包括一用于控制所述声屏障板1相对于所述单元板框架2开闭的预紧机构，所述声屏障板1的另一边部通过所述预紧机构与所述单元板框架2连接。通过该预紧机构施加一定的预紧力，当声屏障单元板承受的荷载小于该预紧力时，声屏障单元板处于闭合状态，可起到吸声降噪的作用；当声屏障单元板承受的荷载大于该预紧力时，使得声屏障板1可克服该预紧力而能够在荷载的作用下相对于单元板框架2转动，实现声屏障单元板的自动开启，起到卸载的作用。将本声屏障单元板应用于台风地区，根据该台风地区的实际情况相应设计上述预紧机构的设计荷载，可减少台风对桥梁梁体等的作用力，降低梁体的设计强度值，节省投资。

上述声屏障单元板包括有上边部、下边部、两侧边部及两面部，其中，具有吸收效果的一侧面部(如在该面部上开设有吸声孔)朝向车道侧，另一侧面部则为受荷载面部。其中，上述声屏障单元板可以为侧开式，即声屏障板1的其中一侧边部与单元板框架2可转动连接，转轴轴向沿竖直方向；本实施例中，采取如下优选方式：声屏障板1的上边部与所述单元板框架2可转动连接，声屏障板1相对于单元板框架2开启后，当风速等荷载衰减时，声屏障板1可在自身重力作用下逐渐复位，从而实现本声屏障单元板的自动启闭，减少维护量。

对于上述两种开启方式，声屏障板1与单元板框架2可转动连接的方式均可以采用铰接的方式；进一步优选地，所述声屏障单元板通过自动复位铰链3与所述单元板框架2可转动连接，通过上述自动复位铰链3的作用，实现声屏障板1相对于单元板框架2的自动复位。对于上述声屏障板1的上边部与单元板框架2可转动连接的方式，即声屏障板1的上边部通过自动复位铰链3与单元板框架2可转动连接，通过该自动复位铰链3与声屏障板1自身重力的作用相结合，可有效保证声屏障板1的自动复位效果，保证本声屏障单元板的声屏障效果。无疑义地，上述自动复位铰链3安装于声屏障板1的对应边部(如上边部)的靠近车道侧的一端。

进一步优化上述声屏障单元板的结构，如图1和图2，所述单元板框架2包括两横架21和两竖直板22，每一所述竖直板22的两端分别与两所述横架21固连；所述声屏障板1的上边部与上方的所述横架21可转动连接；所述声屏障板1闭合于所述单元板框架2内时，所述声屏障板1的远离车道一侧的面部(即上述的受荷载面部)贴靠于两所述竖直板22上。进一步细化上述单元板框架2的结构如下：两竖直板22分别连接于每一横架21的两端；沿车道延伸方向，两竖直板22之间的间距小于声屏障板1的长度；沿声屏障板1的厚度方向(即垂直于声屏障板1的两面部的方向)，横架21的尺寸与竖直板22的尺寸之差即与声屏障板1的厚度相同，每一竖直板22与两横架21围成一槽，从而声屏障板1可嵌装于两槽内；该单元板框架2还可进一步包括两纵架，两纵架之间的间距与声屏障板1的长度相同，两纵架与两横架21即围成上述的窗框，声屏障板1闭合于单元板框架2内时，上述两纵架即分别与声屏障板1的左右两侧边部贴靠。

作为实施例之一，所述声屏障板1的远离车道一侧的边部通过所述预紧机构与至少其中一所述竖直板22连接，上述结构保证上述预紧机构施加的预紧力方向沿声屏障板1的受荷载方向，保证上述预紧机构控制声屏障单元板启闭的效果。作为本实施例的一种优选结构，所述预紧机构包括至少一组磁性元件组，各所述磁性元件组均包括磁性相反的第一磁性元件5和第二磁性元件4；每组所述磁性元件组中，所述第一磁性元件5安装于所述声屏障板1上，所述第二磁性元件4安装于对应的所述竖直板22的对应位置处。本实施例中，优选为在两竖直板22上均设置有上述第二磁性元件4，保证声屏障板1两侧受力的均匀性；每一竖直板22上可设置一个或多个上述第二磁性元件4；在声屏障板1上对应设置上述第一磁性元件5，在声屏障单元板闭合状态下，每组磁性元件组的第一磁性元件5与第二磁性元件4接触。进一步地，各所述第一磁性元件5均靠近所述声屏障单元板的下边部设置，即远离声屏障板1与单元板框架2之间的连接转轴设置，使得预紧力相对于该连接转轴的力矩最大化，对于同样的声屏障单元板设计荷载，所需的预紧力更小，因而降低对于预紧机构的要求。上述各磁性元件的安装方法可以为：在对应的安装面上设置安装槽，上述磁性元件嵌装固定于对应的安装槽内；每一磁性元件组中，在声屏障单元板闭合状态下，第一磁性元件5的安装槽与第二磁性元件4的安装槽正对。上述各磁性元件可采用磁铁等。另外，上述预紧机构不限于上述采用磁性元件的方式，也可采用如弹簧、弹性橡胶等结构。

进一步地，如图1和图2，于两所述竖直板22上均设有缓冲机构6，该缓冲机构6用于避免声屏障板1在复位时直接与单元板框架2碰撞，从而对声屏障板1及单元板框架2进行保护。该缓冲机构6可采用弹性密封采用制成，如弹性橡胶垫等，在其缓冲作用的同时还起到密封作用，提高声屏障单元板的声屏障效果。该缓冲机构6可沿竖直板22的全长(高度方向)均设置，也可仅在竖直板22的顶部和底部设置。

由于声屏障板1转动的需要，声屏障板1下端与单元板框架2(下方横架21)之间不适用平面接触方式，本实施例中，采取如下优选结构：所述声屏障的下端面为第一曲面，所述单元板框架2对应具有可与所述第一曲面滑移密封的第二曲面(即上述下方横架21的上端面对应为第二曲面)，在声屏障单元板闭合状态下，上述第一曲面与第二曲面配合，保证声屏障板1与单元板框架2之间的密封效果，提高声屏障单元板的声屏障效果。

实施例二

本实用新型实施例涉及一种声屏障，包括至少一块如上述实施例一所提供的声屏障单元板。一般地，声屏障采用多块声屏障单元板拼接的结构，本实施例中，优选为各声屏障单元板均采用上述实施例一所提供的声屏障单元板，有效提高声屏障的减少荷载功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种声屏障单元板，包括单元板框架和声屏障板，所述声屏障板嵌装于所述单元板框架内，其特征在于：所述声屏障板的其中一边部与所述单元板框架可转动连接，所述声屏障板与所述单元板框架构成一窗式结构；

还包括一用于控制所述声屏障板相对于所述单元板框架开闭的预紧机构，所述声屏障板的另一边部通过所述预紧机构与所述单元板框架连接。

2.如权利要求1所述的声屏障单元板，其特征在于：所述声屏障板的上边部与所述单元板框架可转动连接。

3.如权利要求2所述的声屏障单元板，其特征在于：所述单元板框架包括两横架和两竖直板，每一所述竖直板的两端分别与两所述横架固连，所述声屏障板的上边部与上方的所述横架可转动连接；所述声屏障板闭合于所述单元板框架内时，所述声屏障板的远离车道一侧的边部贴靠于两所述竖直板上。

4.如权利要求3所述的声屏障单元板，其特征在于：所述声屏障板的远离车道一侧的面部通过所述预紧机构与至少其中一所述竖直板连接。

5.如权利要求4所述的声屏障单元板，其特征在于：所述预紧机构包括至少一组磁性元件组，各所述磁性元件组均包括磁性相反的第一磁性元件和第二磁性元件；

每组所述磁性元件组中，所述第一磁性元件安装于所述声屏障板上，所述第二磁性元件安装于对应的所述竖直板的对应位置处。

6.如权利要求5所述的声屏障单元板，其特征在于：各所述第一磁性元件均靠近所述声屏障单元板的下边部设置。

7.如权利要求3所述的声屏障单元板，其特征在于：于两所述竖直板上均设有缓冲机构。

8.如权利要求1或2所述的声屏障单元板，其特征在于：所述声屏障单元板通过自动复位铰链与所述单元板框架可转动连接。

9.如权利要求2所述的声屏障单元板，其特征在于：所述声屏障的下端面为第一曲面，所述单元板框架对应具有可与所述第一曲面滑移密封的第二曲面。

10.一种声屏障，其特征在于：包括至少一块如权利要求1至9中任一项所述的声屏障单元板。