CN206274143U - Led‑cob汽车制动灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种LED‑COB汽车制动灯，包括有灯座及光源主体，该灯座为金属帽状体，该灯座的外侧面凸设有导电卡点，该灯座的底端面设有导电触点；该光源主体包括有散热支架以及设于散热支架上的多个第一COB‑LED模块和一第二COB‑LED模块，该散热支架上设置有至少两导电脚，该两导电脚均与第一COB‑LED模块和第二COB‑LED模块电连接，且该两导电脚分别与灯座和导电触点电连接。通过利用各COB‑LED模块进行发光，其发出的光是条状的，取代传统之采用普通LED灯发出点状光的形式，本实用新型的发光亮度更高，从而使得光源得到有效化利用，更加节能环保，并且，本产品的散热效果更好，有利于延长产品的使用寿命。

Description

LED-COB汽车制动灯

技术领域

本实用新型涉及汽车制动灯领域技术，尤其是指一种LED-COB汽车制动灯。

背景技术

随着汽车的普及以及科学技术的不断发展，汽车各部件的性能也不断得到提升和改进，汽车制动灯即是其中改进的对象之一，一般的制动灯(刹车灯)是装在车尾两边，当驾车人踩下制动踏板时，制动灯即亮起，并发出红色光，提醒后面的车辆注意，不要追尾。当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭。制动灯是汽车的一个重要零部件。

目前应用在汽车制动灯上的均为普通LED灯，虽然其能够带来一定的节能环保效果，然而，普通的LED灯其系一点一点地发光，亮度不够高，光源不能有效化利用，并且目前的汽车制动灯存在着散热效果差，使得产品寿命短。因此，从现有汽车制动灯来看，其仍有很大提升空间。

发明内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种LED-COB汽车制动灯，其能有效解决现有之汽车制动灯采用普通LED灯存在亮度不够高的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种LED-COB汽车制动灯，包括有用于固设在汽车上的灯座以及安装于该灯座上的光源主体，

该灯座为金属帽状体，该灯座的外侧面一体向外凸设有导电卡点，该灯座的底端面设置有导电触点，该导电触点与灯座彼此绝缘；

该光源主体包括有散热支架以及设置于散热支架上的多个第一COB-LED模块和一第二COB-LED模块，该散热支架上设置有至少两导电脚，该两导电脚均与前述第一COB-LED模块和第二COB-LED模块电连接，且该两导电脚分别与前述灯座和导电触点电连接。

优选的，所述散热支架包括有底板以及多个支撑片；该底板嵌入灯座内，前述两导电脚于底板的底面延伸出；该多个支撑片竖向设置并间隔均匀分布于底板的表面周缘，相邻的两支撑片之间均设置有一前述第一COB-LED模块，该第二COB-LED模块设置于该多个支撑片的顶部。

优选的，所述第一COB-LED模块包括有第一互连基板以及通过导电或非导电胶粘附在该第一互连基板表面上的第一裸芯片，该第二COB-LED模块包括有第二互连基板以及通过导电或非导电胶粘附在该第二互连基板表面上的第二裸芯片，该第一互连基板的上下两端分别与底板和第二互连基板焊接而固定连接。

优选的，所述底板和第二互连基板均呈圆盘状。

优选的，所述第一互连基板呈长方形。

优选的，所述支撑片为五个，对应地该第一COB-LED模块为五个。

优选的，所述支撑片为金属材质。

优选的，所述灯座的外侧面一体向外凸设有两前述导电卡点。

优选的，所述光源主体呈圆柱体。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过设置有第一COB-LED模块和第二COB-LED模块，利用各COB-LED模块进行发光，其发出的光是条状的，取代了传统之采用普通LED灯发出点状光的形式，本实用新型的发光亮度更高，从而使得光源得到了有效化利用，更加节能环保，利于市场的推广使用，并且，本产品的散热效果更好，有利于延长产品的使用寿命。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的组装立体示意图；

图2是本实用新型之较佳实施例另一角度的组装立体示意图；

图3是本实用新型之较佳实施例灯座的放大示意图；

图4是本实用新型之较佳实施例中光源主体的放大示意图。

附图标识说明：

10、灯座 11、导电卡点

12、凹腔 20、光源主体

21、散热支架 211、底板

212、支撑片 22、第一COB-LED模块

221、第一互连基板 222、第一裸芯片

23、第二COB-LED模块 231、第二互连基板

232、第二裸芯片 24、导电脚

30、导电触点。

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有用于固设在汽车上的灯座10以及安装于该灯座10上的光源主体20。

其中，该灯座10为金属帽状体，该灯座10的外侧面一体向外凸设有导电卡点11，该导电卡点11用于与外部卡扣连接固定并与外部电路电性连接导通，在本实施例中，该灯座10的外侧面一体向外凸设有两前述导电卡点11，不以为限，该灯座10具有一凹腔12；该灯座10的底端面设置有导电触点30，该导电触点30与灯座10彼此绝缘，该导电触点30用于与外部电路接触而实现电性连接。

该光源主体20呈圆柱体，该光源主体20包括有散热支架21以及设置于散热支架21上的多个第一COB-LED模块22和一第二COB-LED模块23，该散热支架21上设置有至少两导电脚24，该两导电脚24均与前述第一COB-LED模块22和第二COB-LED模块23电连接，且该两导电脚24分别与前述灯座10和导电触点30电连接。具体而说，该散热支架21包括有底板211以及多个支撑片212；该底板211嵌入灯座10的凹腔12内固定，前述两导电脚24于底板211的底面延伸出；该多个支撑片212竖向设置并间隔均匀分布于底板211的表面周缘，相邻的两支撑片212之间均设置有一前述第一COB-LED模块22，该第二COB-LED模块23设置于该多个支撑片212的顶部。在本实施例中，该支撑片212为金属材质，并且该支撑片212为五个，对应地该第一COB-LED模块22为五个，支撑片212和第一COB-LED模块22的数量不予限定。

并且，具体而说，该第一COB-LED模块22包括有第一互连基板221以及通过导电或非导电胶粘附在该第一互连基板221表面上的第一裸芯片222，该第二COB-LED模块23包括有第二互连基板231以及通过导电或非导电胶粘附在该第二互连基板231表面上的第二裸芯片232，该第一互连基板221的上下两端分别与底板211和第二互连基板231焊接而固定连接。该底板的形状大小与第二互连基板231的形状大小相同，该底板211和第二互连基板231均呈圆盘状，该第一互连基板221呈长方形，不以为限。

组装时，将光源主体20之散热支架21的底板211嵌入灯座10的凹腔12内固定即可。

使用时，将灯座10固定于汽车相应的位置上，并使得导电卡点11和导电触点30与外部电路接触而实现电性连接即可。

本实用新型的设计重点是：通过设置有第一COB-LED模块和第二COB-LED模块，利用各COB-LED模块进行发光，其发出的光是条状的，取代了传统之采用普通LED灯发出点状光的形式，本实用新型的发光亮度更高，从而使得光源得到了有效化利用，更加节能环保，利于市场的推广使用，并且，本产品的散热效果更好，有利于延长产品的使用寿命。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种LED-COB汽车制动灯，包括有用于固设在汽车上的灯座以及安装于该灯座上的光源主体，其特征在于：

该灯座为金属帽状体，该灯座的外侧面一体向外凸设有导电卡点，该灯座的底端面设置有导电触点，该导电触点与灯座彼此绝缘；

该光源主体包括有散热支架以及设置于散热支架上的多个第一COB-LED模块和一第二COB-LED模块，该散热支架上设置有至少两导电脚，该两导电脚均与前述第一COB-LED模块和第二COB-LED模块电连接，且该两导电脚分别与前述灯座和导电触点电连接；所述散热支架包括有底板以及多个支撑片；该底板嵌入灯座内，前述两导电脚于底板的底面延伸出；该多个支撑片竖向设置并间隔均匀分布于底板的表面周缘，相邻的两支撑片之间均设置有一前述第一COB-LED模块，该第二COB-LED模块设置于该多个支撑片的顶部；所述灯座的外侧面一体向外凸设有两前述导电卡点，所述光源主体呈圆柱体。

2.如权利要求1所述的LED-COB汽车制动灯，其特征在于：所述第一COB-LED模块包括有第一互连基板以及通过导电或非导电胶粘附在该第一互连基板表面上的第一裸芯片，该第二COB-LED模块包括有第二互连基板以及通过导电或非导电胶粘附在该第二互连基板表面上的第二裸芯片，该第一互连基板的上下两端分别与底板和第二互连基板焊接而固定连接。

3.如权利要求2所述的LED-COB汽车制动灯，其特征在于：所述底板和第二互连基板均呈圆盘状。

4.如权利要求2所述的LED-COB汽车制动灯，其特征在于：所述第一互连基板呈长方形。