CN206267938U - 一种柴油机排气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机排气系统，包括发动机本体，所述的发动机本体上方设有发动机增压器和废气再循环系统，所述的排气管包括管体，所述的管体上设有废气进气口，所述的管体上还设有与废气进气口并排设置的第一排气口，所述的第一排气口连接在管体的端部，所述的管体设有第二排气口，所述的第一排气口与废气再循环系统的入口相连，所述的第二排气口与发动机增压器的进气口相连，所述的废气再循环系统的排出口与发动机增压器的压缩空气排出口汇合后连接至发动机本体的进气口，所述的第一排气口与废气再循环系统的连接位置位于发动机本体的侧面；本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、对发动机塑料、橡胶部件影响小的柴油机排气系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机排气系统领域，具体地说是一种用于高位中置增压器发动机机型的柴油机排气系统。
背景技术
当代发动机由于排放法规越来越严格，需要控制发动机的废气污染物，目前比较常见的就是增加废气再循环(EGR)系统，即将燃烧后的废气从排气管经过EGR系统再引入进气管进入燃烧室再燃烧。
对于高位中置增压器发动机机型来说，排气管上的EGR取气口较难布置，排气管上方已被增压器、增压器压气机进口管、增压器涡轮后接管占据空间。而排气管下方与起动机间隙较近，EGR管的热辐射恐会影响起动机上的塑料、橡胶部分，另一方面布置出来的EGR管路又可能较长，不够紧凑。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、对发动机塑料、橡胶部件影响小的柴油机排气系统。
本实用新型的具体的技术方案为：一种柴油机排气系统，包括发动机本体，所述的发动机本体上方设有发动机增压器和废气再循环系统，所述的发动机增压器、废气再循环系统通过排气管和发动机本体相连，所述的排气管包括管体，所述的管体上设有多个与发动机气缸相连的废气进气口，所述的管体上还设有与废气进气口并排设置的第一排气口，所述的第一排气口连接在管体的端部，所述的管体的侧面的中部设有第二排气口，所述的第一排气口与废气再循环系统的入口相连，所述的第二排气口与发动机增压器的进气口相连，所述的废气再循环系统的排出口与发动机增压器的压缩空气排出口汇合后连接至发动机本体的进气口，所述的第一排气口与废气再循环系统的连接位置位于发动机本体的侧面。
在上述的柴油机排气系统中，所述的第一排气口的端面与废气进气口的端面平齐。
在上述的柴油机排气系统中，所述的废气进气口的数量为4个。
在上述的柴油机排气系统中，所述的管体上还设有一个用于与发动机增压器固定连接的固定柱，所述的固定柱位于第二排气口一侧并靠近管体上设置第一排气口的端部。
在上述的柴油机排气系统中，所述的废气进气口上设有用于与发动机本体连接的第一固定孔。
在上述的柴油机排气系统中，所述的第一排气口上设有用于与废气再循环系统相连的第二固定孔。
在上述的柴油机排气系统中，所述的发动机本体的下部还连接有起动机。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型将第一排气口设置在管体的端部并且第一排气口与废气再循环系统的连接位置位于发动机本体的侧面，这样就避免了传统的第一排气口经发动机增压器表面与废气再循环系统相连导致的塑料、橡胶件易损的问题，并且结构非常紧凑。
进一步地，第一排气口的端面与废气进气口的端面平齐这样铸造取模不需要另外做活块，铸造相对简单。
为了提高排气管的稳定性，设置了位于第二排气口一侧并靠近管体上设置第一排气口的端部的固定柱，提高了排气管的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型实施例1的排气管的主视图；
图3是本实用新型实施例1的排气管的俯视图；
各组件为：1、发动机本体；2、发动机增压器；3、废气再循环系统；4、排气管；41、管体；42、废气进气口；43、第一排气口；44、第二排气口；45、固定柱；46、第一固定孔；47、第二固定孔；5、起动机。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。
实施例1
如图1至3所示，一种柴油机排气系统，包括发动机本体1，所述的发动机本体1上方设有发动机增压器2和废气再循环系统3，所述的发动机增压器2、废气再循环系统3通过排气管4和发动机本体1相连，所述的排气管4包括管体41，所述的管体41上设有多个与发动机气缸相连的废气进气口42，所述的管体41上还设有与废气进气口42并排设置的第一排气口43，所述的第一排气口43连接在管体41的端部，所述的管体41的侧面的中部设有第二排气口44，所述的第一排气口43与废气再循环系统3的入口相连，所述的第二排气口44与发动机增压器2的进气口相连，所述的废气再循环系统3的排出口与发动机增压器2的压缩空气排出口汇合后连接至发动机本体1的进气口，所述的第一排气口43与废气再循环系统3的连接位置位于发动机本体1的侧面。
这样设置的好处在于避免了传统的第一排气口43经发动机增压器2表面与废气再循环系统3相连导致的塑料、橡胶件易损的问题，并且结构非常紧凑。
在本实施例中，所述的第一排气口43的端面与废气进气口42的端面平齐，这样铸造取模时不需要另外做活块，铸造相对简单。
作为本实施例的进一步改进，所述的废气进气口42的数量为4个，当然也可以为6个，根据气缸个数而定。所述的管体41上还设有一个用于与发动机增压器2固定连接的固定柱45，所述的固定柱45位于第二排气口44一侧并靠近管体41上设置第一排气口43的端部，通过如此设置提高排气管4的稳定性。
在本实施例中，所述的废气进气口42上设有用于与发动机本体1连接的第一固定孔46，所述的第一排气口43上设有用于与废气再循环系统3相连的第二固定孔47，所述的发动机本体1的下部还连接有起动机5。
在实际应用中，发动机气缸产生的废气经过废气进气口42进入到管体41中，大部分的废气进入到发动机增压器2中对空气进行增压，少部分的废气经过废气再循环系统3处理后，和发动机增压器2的增压空气排出口汇合后进入到发动机气缸中，实现发动机增压。由于发动机排出的废气温度非常高，因此要避免管道过于靠近发动机增压器2以及起动机5，因此将废气再循环系统3和第一排气口43的连接位置设置在发动机本体1的侧面，这样将影响降到最低，且结构非常紧凑。
以上所述的仅为本实用新型的较佳实施例，凡在本实用新型的精神和原则范围内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种柴油机排气系统，包括发动机本体，所述的发动机本体上方设有发动机增压器和废气再循环系统，所述的发动机增压器、废气再循环系统通过排气管和发动机本体相连，其特征在于，所述的排气管包括管体，所述的管体上设有多个与发动机气缸相连的废气进气口，所述的管体上还设有与废气进气口并排设置的第一排气口，所述的第一排气口连接在管体的端部，所述的管体的侧面的中部设有第二排气口，所述的第一排气口与废气再循环系统的入口相连，所述的第二排气口与发动机增压器的进气口相连，所述的废气再循环系统的排出口与发动机增压器的压缩空气排出口汇合后连接至发动机本体的进气口，所述的第一排气口与废气再循环系统的连接位置位于发动机本体的侧面。
2.根据权利要求1所述的柴油机排气系统，其特征在于，所述的第一排气口的端面与废气进气口的端面平齐。
3.根据权利要求1所述的柴油机排气系统，其特征在于，所述的废气进气口的数量为4个。
4.根据权利要求1所述的柴油机排气系统，其特征在于，所述的管体上还设有一个用于与发动机增压器固定连接的固定柱，所述的固定柱位于第二排气口一侧并靠近管体上设置第一排气口的端部。
5.根据权利要求1所述的柴油机排气系统，其特征在于，所述的废气进气口上设有用于与发动机本体连接的第一固定孔。
6.根据权利要求1所述的柴油机排气系统，其特征在于，所述的第一排气口上设有用于与废气再循环系统相连的第二固定孔。
7.根据权利要求1所述的柴油机排气系统，其特征在于，所述的发动机本体的下部还连接有起动机。
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2016
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