CN206254759U - 一种强化式客车行李舱门总成安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种强化式客车行李舱门总成安装机构，包括舱门安装骨架总成、舱门铰链和行李舱门总成，舱门安装骨架总成通过舱门铰链行李舱门总成连接；行李舱门总成包括侧边Z型骨架、上部骨架和锁盒，侧边Z型骨架相对设置在上部骨架两端；锁盒安装在由侧边Z型骨架、上部骨架构成的U形框架内；侧边Z型骨架与上部骨架交接部位的外侧安装有上部连接块；锁盒与侧边Z型骨架交接部安装有下部连接块；锁盒上设有梯形结构和减重孔；锁盒一表面安装有带3M粘板固定扎带；行李舱门总成一表面覆盖有舱门外蒙皮。本实用新型通过设计侧边Z型骨架、上部骨架以及带有梯形结构的锁盒构成的加强结构，有利于减少局部变形，提升整体强度。

Description

一种强化式客车行李舱门总成安装机构

技术领域

本实用新型属于客车装配技术领域，特别是涉及一种强化式客车行李舱门总成安装机构。

背景技术

客车侧围行李舱门是客车车身上重要的外饰件和覆盖件，其一方面作为行李舱的舱门，起到防护舱内物件的功能；另外一方面客车舱门的好坏也直接影响到整车质量和可靠性。传统结构的客车舱门，其表面通常都有较长的波浪纹、较明显的变形等缺陷，不仅降低了整车外观质感，严重者甚至还会导致舱门无法打开，从而影响用户使用；传统结构的舱门，因舱门蒙皮缺少支撑，故需将蒙皮做的特别厚才能满足强度需求，传统的行李舱门蒙皮厚度为3mm，锁盒厚度为2mm，这就导致大幅增加整车重量，从而导致油耗增高。因此，需要设计一种新型强化式的行李舱门结构来解决目前的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种强化式客车行李舱门总成安装机构，通过该机构的应用，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种强化式客车行李舱门总成安装机构，包括舱门安装骨架总成、舱门铰链、行李舱门总成和气弹簧，所述舱门安装骨架总成包括车身腰梁和车身底横梁，所述车身腰梁与车身底横梁之间并排相对安装有两个车身立柱；所述舱门铰链一端安装在车身立柱上，该舱门铰链另一端安装在所述行李舱门总成上相应部位；所述行李舱门总成包括侧边Z型骨架、上部骨架和锁盒，所述侧边Z型骨架相对设置在上部骨架两端；所述锁盒一端与上部骨架连接，所述锁盒两侧与侧边Z型骨架连接；所述侧边Z型骨架与上部骨架交接部位的外侧安装有上部连接块；所述锁盒另一端与侧边Z型骨架交接部位的外侧安装有下部连接块；所述锁盒为板状，该锁盒一表面并排设有多个梯形结构，所述梯形结构为条状，其截面形状为梯形；所述锁盒一表面分布有多个减重孔；所述侧边Z型骨架一表面端部固定有气弹簧支架，所述气弹簧支架与气弹簧一端连接，该气弹簧另一端安装在车身立柱上相应部位；所述锁盒一表面覆盖有舱门外蒙皮；所述舱门外蒙皮周侧延伸覆盖至上部连接块和下部连接块一表面；所述锁盒一表面安装有带3M粘板固定扎带。

进一步地，所述行李舱门总成内部安装有舱门锁机、锁拉杆和舱门把手，其中舱门把手通过锁拉杆与舱门锁机相连接；所述舱门把手安装在锁盒一表面，该锁盒另一表面安装有检修盖板；所述舱门外蒙皮一表面中间部位贯通设有把手安装孔，所述把手安装孔的位置以及检修盖板的安装位置均与舱门把手相配合。

进一步地，所述舱门铰链包括铰链底座和销轴，所述铰链底座一表面贯通设有装配孔；所述铰链底座一端固定有销轴，该销轴与行李舱门总成一端连接；所述销轴外围安装有尼龙垫块，该尼龙垫块位于行李舱门总成与铰链底座之间；所述铰链底座和销轴为一体成型，所述铰链底座和销轴均采用不锈钢制成；所述车身腰梁一侧连接有车身蒙皮，所述车身立柱一表面设有铰链安装孔，所述铰链安装孔位于车身立柱一端，该铰链安装孔与装配孔相配合。

进一步地，所述舱门外蒙皮一端设有第一弧形结构，该舱门外蒙皮另一端设有弯钩，所述弯钩与上部骨架连接；所述锁盒一端设有挡片，该挡片与上部骨架连接；所述锁盒另一端设有第二弧形结构；所述第二弧形结构与第一弧形结构相配合。

进一步地，所述侧边Z型骨架一侧边设有卡嘴，该卡嘴的截面形状为V形，所述卡嘴一侧边与侧边Z型骨架一侧边的夹角在120°～160°之间，所述卡嘴另一侧边与侧边Z型骨架一侧边相平行；所述卡嘴与侧边Z型骨架为一体成型。

进一步地，所述减重孔的形状为椭圆形或腰形或圆形，所述锁盒一表面中间部位贯通设有检修盖板安装孔。

进一步地，所述舱门外蒙皮周侧延伸覆盖至侧边Z型骨架、上部骨架、上部连接块和下部连接块一表面；所述舱门外蒙皮通过焊接或胶粘的方式分别与侧边Z型骨架、上部骨架、锁盒、上部连接块和下部连接块连接。

进一步地，所述带3M粘板固定扎带内贯穿设有舱门内部管线；所述带3M粘板固定扎带位于锁盒两侧与侧边Z型骨架构成的空腔内。

进一步地，所述舱门外蒙皮厚度在1.8mm～2.2mm之间；所述锁盒厚度在1.3mm～1.7mm之间。

进一步地，所述侧边Z型骨架与上部骨架均采用铝合金型材或者不锈钢型材制成；所述锁盒采用不锈钢板或者铝合金板制成。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设计侧边Z型骨架、上部骨架以及带有梯形结构的锁盒构成的加强结构，有利于增加舱门外蒙皮与舱门骨架之间的有效连接面积，从而当舱门某个部位受外力时，通过内部加强结构分解至各处，从而大幅减少局部变形，提升整体强度；通过在锁盒上设置多个减重孔，不仅有利于减轻行李舱门总成的重量，而且便于舱门内部走线、安装锁机和舱门把手等附件；通过降低舱门外蒙皮厚度和锁盒厚度，有利于进一步减轻行李舱门总成的重量；通过在锁盒上设置梯形结构，有利于提高对舱门外蒙皮的连接可靠性和支撑强度；通过在锁盒两侧与侧边Z型骨架构成的空腔内的锁盒一表面上安装带3M粘板固定扎带，然后将排布在舱门上的气管、线路等通过带3M粘板固定扎带固定，既有利于提高整体美观度，又有利于对管线进行保护。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种强化式客车行李舱门总成安装机构的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为图1中的舱门铰链的结构示意图；

图4为本实用新型中的舱门安装骨架总成的结构示意图；

图5为本实用新型中的行李舱门总成的结构示意图；

图6为图5中B-B向的剖视图；

图7为图5中C-C向的剖视图；

图8为本实用新型中的舱门外蒙皮的主视结构图；

图9为图8的左视结构图；

图10为本实用新型中的锁盒的主视结构图；

图11为图10中D-D向的剖视图；

图12为本实用新型中的侧边Z形骨架的主视结构图；

图13为图12中E-E向的剖视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-舱门安装骨架总成，11-车身腰梁，12-车身蒙皮，13-铰链安装孔，14-车身立柱，15-车身底横梁，2-舱门铰链，21-铰链底座，22-尼龙垫块，23-销轴，24-装配孔，3-行李舱门总成，31-舱门外蒙皮，311-把手安装孔，312-弯钩，313-第一弧形结构，32-侧边Z型骨架，321-卡嘴，33-上部骨架，34-锁盒，341-减重孔，342-检修盖板安装孔，343-梯形结构，344-第二弧形结构，345-挡片，35-上部连接块，36-气弹簧支架，37-下部连接块，38-带3M粘板固定扎带，39-舱门内部管线，4-气弹簧，5-舱门锁机，6-锁拉杆，7-舱门把手，8-检修盖板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1所示，本实用新型为一种强化式客车行李舱门总成安装机构，包括舱门安装骨架总成1、舱门铰链2、行李舱门总成3、气弹簧4、舱门锁机5、锁拉杆6、舱门把手7和检修盖板8，舱门铰链2和气弹簧4均安装在舱门安装骨架总成1与行李舱门总成3之间，其中舱门铰链2分别位于舱门安装骨架总成1和行李舱门总成3的上端；舱门锁机5、锁拉杆6和舱门把手7均安装在行李舱门总成3内部，舱门把手7通过锁拉杆6与舱门锁机5相连接，即舱门把手7通过锁拉杆6控制舱门锁机5动作；检修盖板8安装在行李舱门总成3的一表面。

如图2所示，舱门把手7贯穿通过舱门外蒙皮31后安装在锁盒34上，检修盖板8安装在锁盒34上，且该检修盖板8的安装位置与舱门把手7的位置相对应。

如图3所示，舱门铰链2包括铰链底座21和销轴23，铰链底座21一表面贯通设有两个装配孔24，该装配孔24用于将铰链底座21安装在舱门安装骨架总成1上；铰链底座21一端固定有销轴23，销轴23用于连接行李舱门总成3的相应位置；销轴23外围安装有尼龙垫块22，尼龙垫块22用于限定行李舱门总成3与铰链底座21之间的相对位置，并有利于避免行李舱门总成3与铰链底座21之间的摩擦损耗；其中，铰链底座21和销轴23为一体成型，铰链底座21和销轴23均采用不锈钢制成。

如图4所示，舱门安装骨架总成1包括车身腰梁11和车身底横梁15，车身腰梁11与车身底横梁15之间并排相对安装有两个车身立柱14，车身腰梁11一侧连接有车身蒙皮12，车身立柱14一表面设有两个铰链安装孔13，铰链安装孔13位于车身立柱14一端，铰链安装孔13与装配孔24相配合，铰链安装孔13用于安装舱门铰链2。

如图5和图6所示，行李舱门总成3包括侧边Z型骨架32、上部骨架33和气弹簧支架36，侧边Z型骨架32相对安装在上部骨架33两端，侧边Z型骨架32与上部骨架33一起构成U形框架结构，侧边Z型骨架32与上部骨架33均采用铝合金型材或者不锈钢型材制成；侧边Z型骨架32与上部骨架33构成的U形框架内侧安装有锁盒34，锁盒34一端与上部骨架33以粘结方式连接，锁盒34两侧通过粘结方式与侧边Z型骨架32连接，锁盒34为板状，采用不锈钢板或者铝合金板制成；侧边Z型骨架32与上部骨架33交接部位的外侧安装有上部连接块35，上部连接块35用于加固侧边Z型骨架32与上部骨架33的连接；锁盒34另一端与侧边Z型骨架32之间交接部位安装有下部连接块37，下部连接块37用于加固锁盒34与侧边Z型骨架32之间的连接；气弹簧支架36固定在侧边Z型骨架32一表面端部，气弹簧支架36用于与气弹簧4一端连接；锁盒34一表面覆盖有舱门外蒙皮31；舱门外蒙皮31周侧延伸覆盖至侧边Z型骨架32、上部骨架33、上部连接块35和下部连接块37一表面；舱门外蒙皮31通过焊接结合胶粘的方式分别固定在侧边Z型骨架32、上部骨架33、锁盒34、上部连接块35和下部连接块37上；舱门外蒙皮31厚度在1.8mm～2.2mm之间，优选为为2mm；锁盒34厚度在1.3mm～1.7mm之间，优选为1.5mm。

如图7所示，锁盒34内安装有带3M粘板固定扎带38，该带3M粘板固定扎带38内贯穿设有舱门内部管线39；带3M粘板固定扎带38位于锁盒34两侧与侧边Z型骨架32构成的空腔内。

如图8和图9所示，舱门外蒙皮31一表面中间部位贯通设有把手安装孔311，该把手安装孔311的位置与舱门把手7相对应；舱门外蒙皮31一端设有弯钩312，弯钩312用于与上部骨架33连接，弯钩312结构可有效挂接在上部骨架33；舱门外蒙皮31一端设有第一弧形结构313。

如图10，锁盒34一表面分布有多个减重孔341，减重孔341的形状为椭圆形或腰形或圆形，锁盒34一表面中间部位贯通设有四个检修盖板安装孔342，该检修盖板安装孔342用于安装检修盖板8。

如图11所示，由其D-D方向的剖视图可知，锁盒34一表面排布有多个梯形结构343，该梯形结构343一表面为梯形凸起，另一表面为梯形凹槽，且梯形凸起与梯形凹槽相对应，再结合图10可知，梯形结构343为条状；锁盒34一端设有挡片345，挡片345用于与上部骨架33连接；锁盒34另一端设有第二弧形结构344，该第二弧形结构344与图9中所示的第一弧形结构313相配合。

如图12和图13所示，侧边Z型骨架32一侧边设有卡嘴321，从E-E方向的剖视图可知，该卡嘴321为V形，卡嘴321一侧边与侧边Z型骨架32一侧边的夹角在120°～160°之间，卡嘴321另一侧边与侧边Z型骨架32一侧边相平行；卡嘴321与侧边Z型骨架32为一体成型。

本实施例的一个具体应用为：行李舱门总成3通过舱门铰链2和气弹簧4与舱门安装骨架总成1连接；使用者通过舱门把手7经由锁拉杆6控制舱门锁机5动作，继而控制行李舱门总成3与舱门安装骨架总成1锁上或者开启；当通过舱门把手7开启行李舱门总成3时，行李舱门总成3在气弹簧4的作用下，以舱门铰链2为支点自动开启，若要关闭行李舱门总成3，使用者需要手持舱门把手7对行李舱门总成进行手动关闭。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

最后需要说明的是，以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：包括舱门安装骨架总成(1)、舱门铰链(2)、行李舱门总成(3)和气弹簧(4)，

所述舱门安装骨架总成(1)包括车身腰梁(11)和车身底横梁(15)，所述车身腰梁(11)与车身底横梁(15)之间并排相对安装有两个车身立柱(14)；

所述舱门铰链(2)一端安装在车身立柱(14)上，该舱门铰链(2)另一端安装在所述行李舱门总成(3)上相应部位；

所述行李舱门总成(3)包括侧边Z型骨架(32)、上部骨架(33)和锁盒(34)，所述侧边Z型骨架(32)相对设置在上部骨架(33)两端；所述锁盒(34)一端与上部骨架(33)连接，所述锁盒(34)两侧与侧边Z型骨架(32)连接；所述侧边Z型骨架(32)与上部骨架(33)交接部位的外侧安装有上部连接块(35)；所述锁盒(34)另一端与侧边Z型骨架(32)交接部位的外侧安装有下部连接块(37)；

所述锁盒(34)为板状，该锁盒(34)一表面并排设有多个梯形结构(343)，所述梯形结构(343)为条状，其截面形状为梯形；所述锁盒(34)一表面分布有多个减重孔(341)；

所述侧边Z型骨架(32)一表面端部固定有气弹簧支架(36)，所述气弹簧支架(36)与气弹簧(4)一端连接，该气弹簧另一端安装在车身立柱(14)上相应部位；所述锁盒(34)一表面覆盖有舱门外蒙皮(31)；

所述锁盒(34)一表面安装有带3M粘板固定扎带(38)。

2.根据权利要求1所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述行李舱门总成(3)内部安装有舱门锁机(5)、锁拉杆(6) 和舱门把手(7)，其中舱门把手(7)通过锁拉杆(6)与舱门锁机(5)相连接；所述舱门把手(7)安装在锁盒(34)一表面，该锁盒(34)另一表面安装有检修盖板(8)；所述舱门外蒙皮(31)一表面中间部位贯通设有把手安装孔(311)，所述把手安装孔(311)的位置以及检修盖板(8)的安装位置均与舱门把手(7)相配合。

3.根据权利要求1所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述舱门铰链(2)包括铰链底座(21)和销轴(23)，所述铰链底座(21)一表面贯通设有装配孔(24)；所述铰链底座(21)一端固定有销轴(23)，该销轴与行李舱门总成(3)一端连接；所述销轴(23)外围安装有尼龙垫块(22)，该尼龙垫块(22)位于行李舱门总成(3)与铰链底座(21)之间；所述铰链底座(21)和销轴(23)为一体成型，所述铰链底座(21)和销轴(23)均采用不锈钢制成；所述车身腰梁(11)一侧连接有车身蒙皮(12)，所述车身立柱(14)一表面设有铰链安装孔(13)，所述铰链安装孔(13)位于车身立柱(14)一端，该铰链安装孔(13)与装配孔(24)相配合。

4.根据权利要求1所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述舱门外蒙皮(31)一端设有第一弧形结构(313)，该舱门外蒙皮(31)另一端设有弯钩(312)，所述弯钩(312)与上部骨架(33)连接；所述锁盒(34)一端设有挡片(345)，该挡片(345)与上部骨架(33)连接；所述锁盒(34)另一端设有第二弧形结构(344)；所述第二弧形结构(344)与第一弧形结构(313)相配合。

5.根据权利要求1所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述侧边Z型骨架(32)一侧边设有卡嘴(321)，该卡嘴(321)的截面形状为V形，所述卡嘴(321)一侧边与侧边Z型骨架(32)一侧边的夹角在120°～160°之间，所述卡嘴(321)另一侧边与侧边Z型骨架(32)一侧边相平行；所述卡嘴(321)与侧边Z型骨架(32)为一体成型。

6.根据权利要求1任意一项所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述减重孔(341)的形状为椭圆形或腰形或圆形，所述锁盒(34)一表面中间部位贯通设有检修盖板安装孔(342)。

7.根据权利要求1所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述舱门外蒙皮(31)周侧延伸覆盖至侧边Z型骨架(32)、上部骨架(33)、上部连接块(35)和下部连接块(37)一表面；所述舱门外蒙皮(31)通过焊接或胶粘的方式分别与侧边Z型骨架(32)、上部骨架(33)、锁盒(34)、上部连接块(35)和下部连接块(37)连接。

8.根据权利要求1所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述带3M粘板固定扎带(38)内贯穿设有舱门内部管线(39)；所述带3M粘板固定扎带(38)位于锁盒(34)两侧与侧边Z型骨架(32)构成的空腔内。

9.根据权利要求1、4、7任意一项所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述舱门外蒙皮(31)厚度在1.8mm～2.2mm之间；所述锁盒(34)厚度在1.3mm～1.7mm之间。

10.根据权利要求1所述的一种强化式客车行李舱门总成安装机构，其特征在于：所述侧边Z型骨架(32)与上部骨架(33)均采用铝合金型材或者不锈钢型材制成；所述锁盒(34)采用不锈钢板或者铝合金板制成。