CN206254719U - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎，该轮胎包括主体，该主体具有用于支撑多个胎纹的第一表面。该多个胎纹从第一表面以预定深度延伸至用于接触地面的第二表面。胎纹包括在第一表面与第二表面之间延伸的第三表面。轮胎还包括模制在第三表面上的胎纹深度指示器。该胎纹深度指示器包括多个设置在第三表面上的间隔开来的胎纹深度标记。另外，多个胎纹深度标记中的每个胎纹深度标记以预定距离与邻近的胎纹深度标记间隔开来。该多个胎纹深度标记指示渐进磨损以及多个胎纹相对于第二表面的预定深度的减小。本实用新型可有效地确定胎纹的当前深度。

Description

轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，更具体地涉及一种具有内置胎纹深度指示器的轮胎。

背景技术

越野卡车等机器在不同的产业中用于执行各种运行，如建筑业、矿业和运输业。机器的运行可能导致机器的各种部件（如轮胎）的磨损。更具体地，轮胎的胎纹在一段时间后易于发生磨损。胎纹应定期地检测以鉴定轮胎是否需要修理或更换。传统的用于鉴定胎纹的磨损的方法需要专用深度测量工具，如胎纹深度计。该鉴定方法还需要进行胎纹磨损的精确鉴定的熟练工人。

美国专利号8,403,012描述了一种轮胎的胎纹磨损指示器，其模制进轮胎胎纹的肩部区域中且具有三种象征符号。胎纹磨损指示器的象征符号中的两种象征符号为字母数字字符，第三种象征符号围绕着该两种象征符号。在胎纹磨损之前，所有这三种象征符号是可见的。在胎纹被磨损第一量之后，第一象征符号是不可见的且第二和第三象征符号是可见的，以指示该磨损。在胎纹被磨损第二量之后，第一和第二象征符号是不可见的且第三象征符号是可见的。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轮胎，目的在于使得在轮胎上实现胎纹磨损的渐进性测量。

本实用新型的一个方面，提供了一种轮胎。该轮胎包括主体。主体包括用于支撑多个胎纹的第一表面。多个胎纹从第一表面以预定深度延伸至配置成用于接触地面的第二表面。胎纹包括在第一表面与第二表面之间延伸的第三表面。该轮胎进一步包括模制在第三表面上的胎纹深度指示器。胎纹深度指示器包括多个设置在第三表面上的间隔开来的胎纹深度标记。另外，多个胎纹深度标记中的每个胎纹深度标记以预定距离与邻近的胎纹深度标记间隔开来。多个胎纹深度标记指示出渐进磨损以及多个胎纹相对于第二表面的预定深度的减小。

以上所述的技术方案可有效地确定胎纹的当前深度，以反映胎纹的磨损程度，以指示维修人员轮胎是否需要修理和/或更换。

附图说明

图1是根据本实用新型构思的具有一个或多个轮胎的示例性机器的透视图；

图2是根据本实用新型构思的具有胎纹的轮胎的透视图；以及

图3是图2中示出的胎纹的部分透视图。

具体实施方式

现将详细参照具体实施方式或特征，在附图中示出了它们的示例。在可能的情况下，在所有附图中使用的相应或类似的附图标记表示相同或相应的部件。

图1示出了示例性机器10。机器10可以在工地上执行不同的任务。例如，机器10可用于在工地上将材料从一个位置运输到另一位置。机器10可包括但不限于：采矿车、拖运卡车、公路用卡车、越野卡车或铰接式卡车。或者，机器10可具体体现为装载机器，其将载荷卸载到另一个机器上。在这个示例中，机器10可包括但不限于：大型轮式装载机、履带式装载机、铲土机或起重机。

如图1中所示，机器10为越野卡车。然而，本实用新型的构思可具体体现为不同类型的机器。机器10包括框架14。驾驶室12安装在机器10的框架14上。机器10还包括用于承载有效载荷的载荷承载装置16。另外，发动机舱18可安装在框架14上。动力源（未示出）设置在发动机舱18内。动力源可为发动机，其产生动力以推进机器10。机器10还包括支撑在框架14上的动力系（未示出）。动力系被可驱动地连接至动力源。

机器10还包括多个车轮，这些车轮中的两个车轮20、22在附图中示出。机器10的每个车轮可旋转地与动力系相联接。应当注意，在附图中示出的车轮的数量在本质上是示意性的，且车轮的数量可基于由机器10执行的运行类型而变化。出于示意性目的，本实用新型将针对车轮20进行描述。然而，应当注意，提供的描述同样地适用于机器10的每个车轮。

车轮20包括连接至动力系的轮毂24。车轮20进一步包括连接至轮毂24的轮胎26。如图1中所示的轮胎26是机器10的地面接合构件。轮胎26可在机器10与工地地面之间提供所需量的牵引力以及缓冲力。例如，轮胎26可支撑处于装载、部分装载和空载的机器10，使得可以提供期望量的牵引力和/或缓冲力，而无需考虑载荷。轮胎26可通过任何适合的现有技术已知的制造方法来制造。轮胎26可是斜纹的、径向或斜交带束的、钢丝带束的。

参照图1和图2，轮胎26包括主体28。轮胎26还包括第一表面30和内表面32，第一表面30在下文中可互换地称为外表面30。另外，轮胎26的内表面32与轮毂24相联接。

如图1和图2中所示，轮胎26包括多个胎纹34。胎纹34设置在主体28的外表面30上。胎纹34提高了轮胎26与地面之间的界面处的轮胎26牵引力，轮胎26从该地面滚过。胎纹34具体体现为从轮胎26的外表面30径向延伸的突起。在一个实施例中，主体28和胎纹34（例如）经由模制整体地形成为单个整体件。在另一实施例中，胎纹34分离地形成，然后与主体28相装配以形成单个整体件。在又一实施例中，胎纹34和主体28可以化学方式彼此粘合。

参照图2，示出了具有一定数量胎纹34的轮胎26的透视图。胎纹34中的每个胎纹彼此以预定距离“D1”间隔开来。胎纹34之间的预定距离“D1”可允许水、泥浆以及类似物从轮胎26散出。预定距离“D1”可基于轮胎26的预期用途而变化。例如，在高性能机器中使用的轮胎26可具有减小的胎纹34之间的距离“D1”，以提供增大的胎纹34与地面的接触，实现更大的牵引力。另外，用于非开采区或工地应用中的机器的轮胎26可具有增大的胎纹34之间的距离“D1”，以提供更强的抓紧性能。

胎纹34可以预定的胎纹图案设置在轮胎26的外表面30上。在一个示例中，胎纹34之间的预定距离“D1”是基于预定的胎纹图案而限定出的。预定的图案包括但不限于：肋、凸块、肋-凸块、块或本领域已知的图案的组合。预定的胎纹图案是基于机器10（其中实施了轮胎26）的预期用途而确定的。在一个示例中，针对铺面道路和高速应用，肋型胎纹可用于实现低滚动阻力、减小的热生成、高侧滑抵抗、提高的转向性和安全性以及减小的振动。在另一示例中，块型胎纹可主要在越野即工地应用中实施，如装载车辆或运沙/砂服务车辆。块型的胎纹可实现改善的推进、制动、转向性和安全性。

如图2和图3中所示，胎纹34包括第二表面38，使得胎纹34从主体28的外表面30以预定深度“D2”延伸至第二表面38。胎纹34的第二表面38接触地面。胎纹34还包括第三表面36，在下文中可互换地称为侧表面36。侧表面36相对于轮胎26的外表面30径向地延伸。侧表面36在主体28的外表面30与胎纹34的第二表面38之间延伸。另外，第二表面38使一对侧表面36靠近于相应的胎纹34的顶端而连接。胎纹34还包括底表面（未示出）。胎纹34的底表面附接至轮胎26的外表面30。

胎纹34包括在胎纹34的第二表面38与底表面之间限定出的预定深度“D2”。胎纹34的预定深度“D2”是基于轮胎26的预期用途而确定的。在一个示例中，预定深度“ D 2”可大约在90mm至100mm之间。在另一示例中，预定深度“ D 2”可大约在60mm至70mm之间。

在机器10的运行期间，轮胎26遭受了显著的磨损。因而，在机器10投入运行之后，胎纹34的预定距离“D1”渐进地减小。在机器10的维修计划期间，维修人员可确定胎纹34的当前深度，使得轮胎26可由此而维修或更换。本文提及的术语“当前深度”可定义为胎纹34在机器10投入运行之后的深度。胎纹34的当前深度通常小于预定深度“D2”。

为了确定胎纹34的当前深度，胎纹深度指示器40模制在胎纹34的侧表面36上。参照图2和图3，胎纹深度指示器40包括多个间隔开来的胎纹深度标记42。在一个示例中，胎纹深度标记42指示胎纹34的渐进磨损以及胎纹34相对于胎纹34的第二表面38的预定深度“D2”的减小。胎纹深度标记42设置在胎纹34的侧表面36上。每个胎纹深度标记42与相邻的胎纹深度标记42以预定距离“D3”（参见图3）间隔开来。

每个胎纹深度标记42之间的距离“D3”是基于胎纹34的预定深度“D2”而适当选择的。更具体地，如果相邻胎纹深度标记42之间的距离“D3”小于预定距离，则胎纹深度标记42的计数的目视鉴定可能有难度。类似地，如果相邻胎纹深度标记42之间的距离“D3”大于预定距离，则胎纹34的磨损可能并不能精确地记录和/或察觉。本文公开的预定距可基于机器10的预期应用和/或胎纹34的预定深度“D2”而限定出。例如，如果胎纹34的预定深度“D2”为大约等于90mm，则相邻胎纹深度标记42之间的预定距离可大约在3mm至5mm之间。

如图3中所示，胎纹深度标记42设置在胎纹34的侧表面36上。胎纹深度标记42具体体现为胎纹34的侧表面36上的线性刻度。胎纹深度标记42可在胎纹34的制造期间形成在侧表面36上。在一个示例中，胎纹深度标记42可在胎纹34的模制期间形成。例如，胎纹34的模制图案可包括多个在它的内表面上设置的间隔开来的凸起。在胎纹34的模制之后，凸起可在胎纹34上形成可指示胎纹深度标记42的凹槽。胎纹深度标记42可具有U形凹槽、V形凹槽等，且没有任何限制。在另一实施例中，通过以优选的形状来雕刻胎纹34的侧表面36，可形成胎纹深度标记42。胎纹深度标记42可包括指示胎纹深度标记42的数量的象征符号。该象征符号可为字母、字母数字和/或数字。在一个示例中，胎纹34可通过刷油漆形成胎纹深度标记42。

如图3中所指示，在胎纹34磨损之前，胎纹34的侧表面36上限定的胎纹深度标记42是可见的。在机器10的运行期间，胎纹34的第二表面38与地面相互作用。在一段时间之后，胎纹34由于胎纹34与地面之间的经常接触而遭受磨损。随着胎纹34的磨损，胎纹深度标记42的计数会减小。胎纹深度标记42的计数和相邻胎纹深度标记42之间的距离“D3”的积可指示胎纹34的当前深度。

在不限制本实用新型的范围的情况下，本文公开的胎纹深度指示器40可通过其它本领域已知的方法设置在胎纹34的侧表面36上，例如，永久标记、激光雕刻、压印或蚀刻等。

工业实用性

本实用新型涉及机器10的轮胎26。轮胎26包括在胎纹34上限定出的胎纹深度指示器40。胎纹深度指示器40包括多个胎纹深度标记42。由于在胎纹深度标记42的制造期间，它被设置在胎纹34的侧表面36上，因此胎纹34的胎纹深度测量或磨损监测无需任何附加的部件或系统。每个胎纹深度标记42可指示胎纹34相对于第二表面38的渐进磨损。基于胎纹34的当前深度的确定，维修人员可意识到胎纹34是否需要修理和/或更换。另外，胎纹深度标记42可指示轮胎26是否需要立即关注。因而，可以防止机器部件的任何可能的故障，从而减少机器10的停机时间。

此外，设置在胎纹34上的胎纹深度标记42使得能够鉴定多种类型的异常胎纹磨损。例如，由于车轮对齐性较差，轮胎26的最内或最外胎纹34可能遭受磨损。同样，由于车轮旋转异常，不平衡的车轮可能引起胎纹34的不均匀磨损。另外，还可基于胎纹34的磨损状况鉴定关于机器10的悬挂系统的缺陷。

本文公开的胎纹深度指示器40提供了一种用于胎纹深度测量的有效并易于实施的方案，还提供了一种简化的磨损指示。另外，在一些情况下，胎纹深度指示器40允许通过目视检测胎纹34来确定胎纹34的当前深度，从而消除对于昂贵的且耗时的指示设备的需求。

虽然本实用新型的各方面已经参照以上实施例进行了特别示出和描述，但本领域技术人员应当理解的是，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，通过对公开的机器、系统和方法的修改，可以设想各种另外的实施例。如基于权利要求书及其任何等同物来确定，这种实施例应当理解为落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种轮胎，其特征在于，包括：

主体，其具有用于支撑多个胎纹的第一表面，所述多个胎纹从所述第一表面以预定深度延伸至用于接触地面的第二表面，第三表面在所述第一表面与所述第二表面之间延伸；以及

胎纹深度指示器，其模制在所述第三表面上，所述胎纹深度指示器包括：

多个设置在所述第三表面上的间隔开来的胎纹深度标记，所述多个胎纹深度标记中的每个胎纹深度标记以预定距离与相邻的胎纹深度标记间隔开来，所述多个胎纹深度标记指示渐进磨损以及所述多个胎纹相对于所述第二表面的所述预定深度的减小。