CN206239936U - 消防车的供水系统及消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消防车的供水系统及消防车。该供水系统，包括第一水泵，其进水口与第一进水管连通，出水口与消防车的喷射器连通；第二水泵，其进水口与第二进水管连通，出水口同时连接第一水泵的进水口及消防车的喷射器。重要的是，该第一进水管可选择地导通或断开；且供水系统包括至少两种工作模式，能在第一工作模式下实现两个水泵的并联连接，大幅提高喷射器的入口流量，适用于短距离、需要大流量压制的场合；在第二工作模式下实现两个水泵的串联连接，大幅提高喷射器的入口压力，适用于远距离、高楼层灭火的场合。相对于常规消防车，采用本实用新型宗旨的供水系统的整机，其水泵的总额定流量和动力源的总额定功率均更大，其灭火能力更高。

Description

消防车的供水系统及消防车

技术领域

本实用新型涉及消防领域，特别是涉及一种消防车的供水系统及消防车。

背景技术

由于现代化楼宇的楼层、面积不断扩大，所以在灭火实战中对消防车出水能力(即：出水流量和出水压力)的要求越来越高。现有消防车出水流量的能力是由底盘发动机的额定功率决定的，出水压力的能力是由与其匹配的消防泵的性能所决定的。为增大水泵流量和压力，现有消防车通常采用提高底盘发动机功率、选用大流量水泵等方法实现。但是，底盘发动机额定功率和水泵额定流量是受限的，因此消防车的出水能力相应受限。

为解决上述问题，现有技术中一是采用双动力源设备，通过水泵之间的并联实现出水流量的提高，但是受单台动力装置功率的限制，该设备只能获得较大的出水流量，不能提高出水压力，即不适合远距离、高楼层灭火；二是两台消防车串联的耦合作业模式，将一台消防车输出的压力水直接注入主战车的水泵进水口，经主战车水泵的再次加压而提高出水压力，但是该两台消防车不仅占地面积大，而且相互供水时配合难度大、操作复杂。

因此，如何提供一种操作简单，既能提高出水流量又能提高出水压力的消防车供水系统是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型一方面提出一种消防车的供水系统，包括由第一动力装置驱动的第一水泵，所述第一水泵的进水口与第一进水管连通，所述第一水泵的出水口与所述消防车的喷射器连通，

还包括由第二动力装置驱动的第二水泵，所述第二水泵的进水口与第二进水管连通，所述第二水泵的出水口同时连接所述第一水泵的进水口及所述消防车的喷射器，所述第一进水管可选择地导通或断开；

所述供水系统包括至少两种工作模式，在第一工作模式下，所述第一进水管导通，所述第二水泵的出水口与所述喷射器连通，所述第一水泵、第二水泵并联供水；在第二工作模式下，所述第一进水管断开，所述第二水泵的出水口与所述第一水泵的进水口连通，所述第二水泵、所述第一水泵串联供水。

进一步地，所述供水系统还包括第三工作模式，在所述第三工作模式下，所述第一进水管导通，由所述第一水泵单独向所述喷射器供水；或，所述第一进水管断开，所述第二水泵的出水口与所述喷射器连通，由所述第二水泵单独向所述喷射器供水。

进一步地，所述供水系统还包括第四工作模式，在所述第四工作模式下，所述第一进水管导通，所述第一水泵单独向所述喷射器供水；所述第二水泵的出水口与外界供水管路连通。

进一步地，所述供水系统，包括设置在所述第一进水管上的第一阀，以控制所述第一进水管的导通或断开。

进一步地，所述供水系统，还包括：设置在所述第二水泵的出水口与所述喷射器之间的第二阀和设置在所述第二水泵的出水口与所述第一水泵的进水口之间的第三阀；所述第一阀、所述第二阀和所述第三阀，用于选择所述供水系统在所述第一工作模式、所述第二工作模式或所述第三工作模式；

或设置在所述第二水泵的出水口与喷射器、第一水泵的进水口之间的三通阀；所述第一阀和所述三通阀，用于选择所述供水系统在所述第一工作模式、所述第二工作模式或所述第三工作模式。

进一步地，所述供水系统，还包括设置在所述第二水泵的出水口与外界供水管路之间的第四阀；所述第一阀、所述第二阀、所述第三阀和所述第四阀，用于选择所述供水系统在所述第四工作模式；

或，所述第一阀、所述三通阀和所述第四阀，用于选择所述供水系统在所述第四工作模式。

进一步地，所述供水系统，还包括止回阀和安全阀，所述止回阀设置在所述第一水泵或/和所述第二水泵的出水口；所述安全阀设置在所述止回阀的出口处。

进一步地，所述第一进水管连通所述消防车的水罐，所述第二进水管连通所述消防车的水罐或外供管路。

进一步地，所述第一驱动装置为所述消防车的底盘发动机，所述第二驱动装置为发动机、电动机的任意一种或多种。

进一步地，还包括由第三动力装置驱动的第三水泵和第三动力装置驱动的第四水泵，所述供水系统还包括第五工作模式，在所述第五工作模式下，所述第二水泵的出水口与所述第一水泵的进水口连通，所述第二水泵、所述第一水泵串联供水；所述第四水泵的出水口与所述第三水泵的进水口连通，所述第四水泵、所述第三水泵串联供水；且所述第一水泵、第三水泵的出水口同时与所述喷射器连通。

另一方面，本实用新型还提供一种消防车，包括车底盘、回转装置、臂架和供水系统；所述回转装置，设置在所述车底盘上；所述臂架，与所述回转装置连接；所述供水系统，为上述任意的供水系统。

本实用新型的消防车的供水系统及消防车，包括至少两台水泵及其动力源，能通过有效控制，使其工作在不同工作模式下，以至少实现二者的并联连接或串联连接。当启动双水泵并联供水的第一工作模式时，可大幅提高喷射器的入口流量，适用于短距离、需要大流量压制的场合；当启动双水泵串联供水的第二工作模式时，可大幅提高喷射器的入口压力，适用于远距离、高楼层灭火的场合。相对于常规消防车，采用本实用新型宗旨的供水系统的整机，其水泵的总额定流量和动力源的总额定功率均更大，其灭火能力更高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的消防车的供水系统的一个实施例的第一工作模式示意图；

图2为本实用新型的消防车的供水系统的一个实施例的第二工作模式示意图；

图3为本实用新型的消防车的供水系统的另一个实施例的第一工作模式示意图；

图4为本实用新型的消防车的供水系统的另一个实施例的第二工作模式示意图；

图5-6为本实用新型的消防车的供水系统的一个实施例的第三工作模式示意图；

图7为本实用新型的消防车的供水系统的一个实施例的第四工作模式示意图；

图8为本实用新型的消防车的供水系统的另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为详细说明本实用新型的供水系统及消防车，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-4所示，显示了本实用新型的消防车的供水系统的若干优选实施例，包括由第一动力装置驱动的第一水泵100(该动力装置图未示出)，其进水口与第一进水管200连通，出水口与消防车的喷射器300连通。此外，还包括由第二动力装置驱动的第二水泵400，其进水口与第二进水管500连通，出水口同时连接第一水泵100的进水口及消防车的喷射器300。重要的是，该第一进水管200可选择地导通或断开，且本实用新型的供水系统包括至少两种工作模式，在第一工作模式下，第一进水管200导通，第二水泵400的出水口与喷射器300连通，使得第一水泵100、第二水泵400并联供水，以提高供水系统的出水流量；在第二工作模式下，第一进水管200断开，第二水泵400的出水口与第一水泵100的进水口连通，第二水泵400、第一水泵100串联供水，以提高供水系统的出水压力。

本实用新型的消防车的供水系统，包括至少两台水泵及其动力源，能通过有效控制使其工作在不同工作模式下，以至少实现二者的并联连接或串联连接。当启动双水泵并联供水的第一工作模式时(如图1、3所示)，可大幅提高喷射器300的入口流量，适用于短距离、需要大流量压制的场合；当启动双水泵串联供水的第二工作模式时(如图2、4所示)，可大幅提高喷射器300的入口压力，适用于远距离、高楼层灭火的场合。相对于常规消防车，采用本实用新型宗旨的供水系统的整机，其水泵的总额定流量和动力源的总额定功率均更大，其灭火能力更高。值得注意的，该第一工作模式、第二工作模式的选择，并不以图1-4选用的开关阀为限，其仅为示例性举例。具体的，该第一驱动装置、第二驱动装置、第一水泵100、第二水泵400均可为现有技术中的任意形式，第一动力装置与第一水泵100的连接、第二动力装置与第二水泵的连接也可以采用现有技术中的实施方式。更为具体的，该第一驱动装置优选为底盘动力驱动，如消防车的底盘发动机，第二驱动装置优选为上装动力驱动，如发动机、电动机的任意一种或多种，当其选用电动机时，可直接外接电源供电或通过自带发电机供电。更为具体的，一台驱动装置，可为多台水泵供应动力能源。更为具体的，该供水系统，还可包括多台水泵及其驱动装置，以使该供水系统实现串并的混连形式。

优选的，如图1、2所示，该供水系统包括设置在第一进水管200上的第一阀610，以控制第一进水管200的导通或断开。更为优选的，其还包括设置在第二水泵400的出水口与喷射器300之间的第二阀620和设置在第二水泵400的出水口与第一水泵100的进水口之间的第三阀630。通过有效控制第一阀610、第二阀620和第三阀630，以选择供水系统在第一工作模式或第二工作模式。

具体的，如图1所示，当控制第一阀610、第二阀620打开、第三阀630关闭时，第一水泵100和第二水泵400实现并联供水的第一工作模式；如图2 所示，当控制第一阀610第二阀620关闭、第三阀630打开时，第一水泵100和第二水泵400实现串联供水的第二工作模式。

更为优选的，如图3、4所示，为简化控制，该供水系统可无需第二阀620和第三阀630，仅通过第一阀610和设置在第二水泵400的出水口与喷射器300、第一水泵100的进水口之间的三通阀640，以选择第一水泵和第二水泵的工作模式。具体的，如图3所示，当第一阀610打开、三通阀处于第一工位时，第一水泵100和第二水泵400实现并联供水的第一工作模式；如图4所示，当第一阀610关闭、三通阀处于第二工位时，第一水泵100和第二水泵400处于串联供水的第二工作模式。

更为优选的，为提高消防车的工作可靠性，避免在一台水泵或其动力装置出现故障时，影响整车的正常工作，该供水系统还包括如图5、6所示的第三工作模式。示例的，在第三工作模式下，可如图5所示，通过控制第一阀610打开、第二阀620、第三阀630关闭，且仅启动第一动力装置及第一水泵，以使第一进水管200导通，由第一水泵100单独向喷射器300供水；或，通过控制第一阀610、第三阀630关闭、第二阀620打开，且仅启动第二动力装置及第二水泵，以使第一进水管200断开，第二水泵400的出水口与喷射器300连通，由第二水泵400单独向喷射器300供水。

在该实施例中，为该供水系统增设了第三工作模式，其能通过有效控制实现单台水泵的单独启动运转模式，使得在一台水泵出现故障或失效的情况下，可单独使用其它水泵正常工作，不影响整车的操作，提高消防车的工作可靠性；当然，在流量和压力满足供水需求的情况下，也可以选择第一水泵100和第二水泵400中更为经济的打水方式，降低成本；或者，第一水泵100和第二水泵400轮流供水，避免长时间使用一个水泵，延长两水泵的使用寿命。

更为优选的，如图7所示，本实用新型的供水系统还包括第四工作模式，在第四工作模式下，第一进水管200导通，第一水泵100单独向喷射器300供水；第二水泵400的出水口与外界供水管路连通。具体的，该供水系统，可还包括设置在第二水泵400的出水口与外界供水管路之间的第四阀650。通过控制第一阀610、第四阀650打开，第二阀620、第三阀630关闭，选择该供水系统在第四工作模式；或通过控制第一阀610打开、三通阀640关闭，第四阀650打开，选择供水系统在第四工作模式(图未示出)。

在该实施例中，为该供水系统增设了第四工作模式，其能通过有效控制实现双水泵的独立运转模式，其一为喷射器300供水，以起到灭火功能，其二为外界供水管路连接以起到为其它设备甚至是另一台消防车供水的功能。

更为优选的，上述第一阀610、第二阀620、第三阀630、三通阀640和第四阀650，均可为自动或手动的任意一种或多种。

更为优选的，如图8所示，该供水系统还包括设置在第一水泵100或/和第二水泵400的出水口的止回阀660和设置在止回阀660的出口处安全阀670，以为供水系统的压力、水流控制，提供更高的稳定性。

更为优选的，该供水系统，还可包括直接设置在消防车上的水罐700。第一进水管200、第二进水管500均可直接连通消防车的水罐700以提供水源。更为优选的，第二进水管500，还可通过连接消防栓等外供管路提供水源。

上述方案中，除了第一水泵100、第二水泵400，优选地，还可以设置由第三动力装置驱动的第三水泵和第三动力装置驱动的第四水泵等，第三水泵和第四水泵可以与第一水泵100、第二水泵400实现并联、串联和混联，比如，第一工作模式下，第一水泵100、第二水泵400、第三水泵、第四水泵并联，第二工作模式下，第一水泵100、第二水泵400、第三水泵、第四水泵串联，第三工作模式下，第一水泵100、第二水泵400、第三水泵或第四水泵单独供水，第四工作模式下，第一水泵100向喷射器供水，第二水泵400、第三水泵、第四水泵向外界供水，在第五工作模式下，第二水泵400的出水口与第一水泵100的进水口连通，第二水泵400、第一水泵100串联供水；第四水泵的出水口与第三水泵的进水口连通，第四水泵、第三水泵串联供水；且第一水泵100、第三水泵的出水口同时与喷射器连通，即串联后并联(混联)，同时获得较大的出水流量和压力，为节省消防车空间，优选地，第三动力装置、第三动力装置为电动机，通过外接电源供电。

另一方面，本实用新型还提供一种基于本实用新型的消防车，包括车底盘、回转装置、臂架和上述任意的供水系统。示例的，回转装置，设置在车底盘上；臂架，与回转装置连接；该车底盘、回转装置、臂架等均可采用现有技术中的任意形式。该消防车由于包括上述任意的的供水系统，其技术特征的组合和技术效果与上述供水系统对应，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种消防车的供水系统，包括由第一动力装置驱动的第一水泵(100)，所述第一水泵(100)的进水口与第一进水管(200)连通，所述第一水泵(100)的出水口与所述消防车的喷射器(300)连通，其特征在于，

还包括由第二动力装置驱动的第二水泵(400)，所述第二水泵(400)的进水口与第二进水管(500)连通，所述第二水泵(400)的出水口同时连接所述第一水泵(100)的进水口及所述消防车的喷射器(300)，所述第一进水管(200)可选择地导通或断开；

所述供水系统包括至少两种工作模式，在第一工作模式下，所述第一进水管(200)导通，所述第二水泵(400)的出水口与所述喷射器(300)连通，所述第一水泵(100)、第二水泵(400)并联供水；在第二工作模式下，所述第一进水管(200)断开，所述第二水泵(400)的出水口与所述第一水泵(100)的进水口连通，所述第二水泵(400)、所述第一水泵(100)串联供水。

2.根据权利要求1所述的供水系统，其特征在于，所述供水系统还包括第三工作模式，在所述第三工作模式下，所述第一进水管(200)导通，由所述第一水泵(100)单独向所述喷射器(300)供水；或，所述第一进水管(200)断开，所述第二水泵(400)的出水口与所述喷射器(300)连通，由所述第二水泵(400)单独向所述喷射器(300)供水。

3.根据权利要求2所述的供水系统，其特征在于，所述供水系统还包括第四工作模式，在所述第四工作模式下，所述第一进水管(200)导通，所述第一水泵(100)单独向所述喷射器(300)供水；所述第二水泵(400)的出水口与外界供水管路连通。

4.根据权利要求3所述的供水系统，其特征在于，包括设置在所述第一进水管(200)上的第一阀(610)，以控制所述第一进水管(200)的导通或断开。

5.根据权利要求4所述的供水系统，其特征在于，还包括：设置在所述第二水泵(400)的出水口与所述喷射器(300)之间的第二阀(620)和设置在所述第二水泵(400)的出水口与所述第一水泵(100)的进水口之间的第三阀(630)；所述第一阀(610)、所述第二阀(620)和所述第三阀(630)，用于选择所述供水系统在所述第一工作模式、所述第二工作模式或所述第三工作模式；

或设置在所述第二水泵(400)的出水口与喷射器(300)、第一水泵(100)的进水口之间的三通阀(640)；所述第一阀(610)和所述三通阀(640)，用于选择所述供水系统在所述第一工作模式、所述第二工作模式或所述第三工作模式。

6.根据权利要求5所述的供水系统，其特征在于，还包括设置在所述第二水泵(400)的出水口与外界供水管路之间的第四阀(650)；所述第一阀(610)、所述第二阀(620)、所述第三阀(630)和所述第四阀(650)，用于选择所述供水系统在所述第四工作模式；

或，所述第一阀(610)、所述三通阀(640)和所述第四阀(650)，用于选择所述供水系统在所述第四工作模式。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的供水系统，其特征在于，还包括止回阀(660)和安全阀(670)，所述止回阀(660)设置在所述第一水泵(100)或/和所述第二水泵(400)的出水口；所述安全阀(670)设置在所述止回阀(660)的出口处。

8.根据权利要求7所述的供水系统，其特征在于，所述第一进水管(200)连通所述消防车的水罐(700)，所述第二进水管(500)连通所述消防车的水罐(700)或外供管路；和/或，

所述第一驱动装置为所述消防车的底盘发动机，所述第二驱动装置为发动机、电动机的任意一种或多种。

9.根据权利要求3所述的供水系统，其特征在于，还包括由第三动力装置驱动的第三水泵和第三动力装置驱动的第四水泵，所述供水系统还包括第五工作模式，在所述第五工作模式下，所述第二水泵(400)的出水口与所述第一水泵(100)的进水口连通，所述第二水泵(400)、所述第一水泵(100)串联供水；所述第四水泵的出水口与所述第三水泵的进水口连通，所述第四水泵、所述第三水泵串联供水；且所述第一水泵(100)、第三水泵的出水口同时与所述喷射器连通。

10.一种消防车，其特征在于，包括车底盘、回转装置、臂架和供水系统；所述回转装置，设置在所述车底盘上；所述臂架，与所述回转装置连接；所述供水系统，为权利要求1-9任意一项所述的供水系统。