CN206234477U - 应用于船舶管路的综合减振降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于船舶管路的综合减振降噪装置，包括管路，所述管路外部设置有粘弹性阻尼橡胶，粘弹性阻尼橡胶外部设置有约束层金属板；所述约束层金属板表面设置有管卡，管卡通过紧固螺丝固定；约束层金属表面套设有质量块，所述管卡与第一弹簧的两端连接，所述质量块与第一弹簧连接，所述管卡通过天花吊挂装置固定设置在天花顶下端。本实用新型结构简单易行，对变截面等管路振动噪声较大处起到一定的减小作用。

Description

应用于船舶管路的综合减振降噪装置

技术领域

本实用新型涉及减振降噪装置，更具体地说，涉及一种应用于船舶管路的综合减振降噪装置。

背景技术

随着人们经济水平和健康意识的提高，人们对船舶舒适性有着更加严格的要求，特别是对于大型客船和豪华邮轮来说，异常复杂的管路系统是影响船舶舒适性和营运经济性的重要因素。管路系统的振动噪声问题对船舶上的工作人员和乘客有着严重的影响，严重的管路振动会使其周边的工作人员产生恐惧感、不舒适感和不安全感，分散操作人员的注意力，影响工作效率，并容易产生操作失误、造成安全事故。特别是对于管路变截面处或小曲率弯曲处，振动更为明显。强烈的管路振动还会使管路结构、管路附件产生疲劳破坏，特别是容易使管路的连接部位发生松动和破裂，轻则引起管路的泄漏，重则由破裂而引起爆炸、燃烧，造成严重的安全事故。对机械设备也会带来一定的影响，例如导致往复式压缩机、往复泵阀及阀片过早损坏，引起控制仪表失灵等等。另一方面由管路振动产生的噪声也是一个非常大的问题，影响人们的正常生活和工作。因此，如何采取更为有效的控制措施来减小管路的振动和噪声情况显得极为迫切。

目前国内对管道振动和噪声的控制措施主要有抑制振动噪声源和在振动噪声传播途径中采取隔离措施，阻止振动和噪声向其它部位转移。而降低管路系统的振动噪声源产生的振动和噪声是一种从根本上抑制振动和噪声发生的方法；而对于传播途径上降低振动噪声的措施和方法，工程实际中大多采用弹性连接以减少振动的传递；利用粘弹性阻尼材料的阻尼特性来衰减振动能量；利用动力吸振技术来控制振动；利用消声器、滤波器和吸隔声材料消减管路中的噪声等。

对于高压大流量的泵，如柱塞泵、齿轮泵等振动源，可从这些动力元件的结构形式和参数等方面采取相应措施，减小所输出的流量脉动，从而减小产生的振动；采用弹性连接或加装具有柔性环节可以减少振动的传递，从而达到减振的目的，例如浮筏隔振等技术的应用。在管路和建筑物围护结构的连接处加柔性结构，如管路与楼板之间加隔振吊架或管路和墙体之间加弹性支架等；阻尼减振的原理是利用粘弹性材料来抑制高频结构响应，将它与基材牢固结合,在变形时能通过材料粘性内摩擦,将部分机械能转变为热能,耗散振动能量,达到抑制振动的目的。利用粘弹性阻尼材料高分子聚合物，对结构表面进行表面阻尼处理，是提高结构阻尼、抑制共振、改善结构的减振降噪性能的有效方法；吸声材料的吸声机理是由于声波传播时，质点各处振动速度不相同，存在速度梯度，使相邻质点间产生相互作用的粘滞力或内摩擦力，对质点的运动起到阻碍作用，使声能不断转化为热能，从而减小噪声；动力吸振技术的原理是在振动物体上附加质量弹簧系统，这种附加系统产生的反作用力可使振动物体的振动减小。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种能够减少震动衰减噪声能量的应用于船舶管路的综合减振降噪装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种应用于船舶管路的综合减振降噪装置，包括管路，所述管路外部设置有粘弹性阻尼橡胶，粘弹性阻尼橡胶外部设置有约束层金属板；所述约束层金属板表面设置有管卡，管卡通过紧固螺丝固定；约束层金属表面套设有质量块，所述管卡与第一弹簧的两端连接，所述质量块与第一弹簧连接，所述管卡通过天花吊挂装置固定设置在天花顶下端。

按上述方案，所述天花吊挂装置内部设置有第二弹簧，第二弹簧一端与天花顶固定连接，第二弹簧另外一端与管卡固定连接。

按上述方案，所述粘弹性阻尼橡胶粘结在所述管路外壁，所述约束层金属板粘结在粘弹性阻尼橡胶外壁。

按上述方案，所述约束层金属板外壁与管卡之间垫有橡胶垫块，数量为四个。

按上述方案，所述管卡上设置有管卡孔，所述质量块上设置有质量块孔，第一弹簧一端通过固定钉与管卡孔固定连接，第一弹簧另外一端通过固定钉与质量块孔固定连接。

按上述方案，所述第二弹簧通过固定钉与管卡孔固定连接。

实施本实用新型的应用于船舶管路的综合减振降噪装置，具有以下有益效果：

1、管路橡胶能较好地隔离管路的振动，结合天花弹性吊挂，利用其弹性连接，减小振动；

2、充分利用粘弹性阻尼如管路橡胶等，利用橡胶的内部摩擦阻尼特性，来衰减管路振动和噪声的能量；

3、利用管卡、弹簧和质量块组成的质量弹簧系统构成减振装置，结构简单易行，安装、维修和调整方便，减振降噪效果较好；

4、特别适合变截面管路或弯曲曲率较小管路等振动较大处的管路。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型应用于船舶管路的综合减振降噪装置的剖面结构示意图；

图2是A-A剖视图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-2所示，本实用新型的应用于船舶管路的综合减振降噪装置包括管路1。

管路1外部表面粘结有粘弹性阻尼橡胶2，粘弹性阻尼橡胶2外部表面粘结有约束层金属板3。约束层金属板3外壁设置有管卡4，通过紧固螺丝5将二者连接固定。在约束层金属板3外壁与管卡4之间铺设有橡胶垫块12，本例中使用了四个。约束层金属板3外套设有质量块6，管卡4上设置有管卡孔，质量块6上设置有质量块孔，第一弹簧8的两端通过固定钉7与管卡孔固定连接，第一弹簧8的中间部分通过固定钉7与质量块孔固定连接。

管卡4通过天花吊挂装置11固定设置在天花顶10下端，天花吊挂装置11内部设置有第二弹簧9，第二弹簧9一端与天花顶10底端固定连接，第二弹簧9另外一端通过固定钉7与管卡孔固定连接。

本实用新型较适合应用于管路变截面处或管路发生弯曲且曲率较小处等振动较大的管路区域。当管路1发生振动时，利用第二弹簧9和天花吊挂装置11组成的弹性吊挂结构来隔离振动，减小管路1振动的传递；另外，管路1外壁粘接的粘弹性阻尼橡胶2和约束层金属板3组成约束阻尼减振系统，利用粘弹性阻尼橡胶2与管路1接触的表面所产生的拉延变形不同于粘弹性阻尼橡胶2和约束层金属板3接触表面的拉延变形，从而在粘弹性阻尼橡胶2内部产生剪切变形，达到耗能减振的作用；另一方面，管卡4、第一弹簧8和质量块6组成的质量弹簧系统结构，通过合理选择其参数利用被动控制减振技术，可以减小管路1的振动。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。

Claims (6)

1.一种应用于船舶管路的综合减振降噪装置，其特征在于，包括管路，所述管路外部设置有粘弹性阻尼橡胶，粘弹性阻尼橡胶外部设置有约束层金属板；所述约束层金属板表面设置有管卡，管卡通过紧固螺丝固定；约束层金属表面套设有质量块，所述管卡与第一弹簧的两端连接，所述质量块与第一弹簧连接，所述管卡通过天花吊挂装置固定设置在天花顶下端。

2.根据权利要求1所述的应用于船舶管路的综合减振降噪装置，其特征在于，所述天花吊挂装置内部设置有第二弹簧，第二弹簧一端与天花顶固定连接，第二弹簧另外一端与管卡固定连接。

3.根据权利要求1所述的应用于船舶管路的综合减振降噪装置，其特征在于，所述粘弹性阻尼橡胶粘结在所述管路外壁，所述约束层金属板粘结在粘弹性阻尼橡胶外壁。

4.根据权利要求1所述的应用于船舶管路的综合减振降噪装置，其特征在于，所述约束层金属板外壁与管卡之间垫有橡胶垫块，数量为四个。

5.根据权利要求2所述的应用于船舶管路的综合减振降噪装置，其特征在于，所述管卡上设置有管卡孔，所述质量块上设置有质量块孔，第一弹簧一端通过固定钉与管卡孔固定连接，第一弹簧另外一端通过固定钉与质量块孔固定连接。

6.根据权利要求5所述的应用于船舶管路的综合减振降噪装置，其特征在于，所述第二弹簧通过固定钉与管卡孔固定连接。