CN203703376U - 一种舰船管路减振降噪管卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舰船管路减振降噪管卡，设置在管道外侧，其特征在于，自管壁向外，依次包括弹性材料层、微穿孔板层及夹圈；所述弹性材料层由弹簧隔振器或减振垫中的一种或多种构成，所述弹簧隔振器或减振垫分布在管道外壁上；所述微穿孔板层包括具有多个内外贯通微孔的穿孔板体，所述微孔的直径不大于1mm。本实用新型应用在舰船管路上，具有减振降噪效果佳、结构紧凑耐用、吸声系数高、吸声频带宽等优点。

Description

一种舰船管路减振降噪管卡

技术领域

本实用新型涉及舰船管路减振降噪技术领域，具体为一种抑制舰船管路振动噪音的管卡。

背景技术

舰船内部通常都有着非常复杂的管路布置，通过管路传递能量流、动量流或质量流，完成其特定的功能。但与此同时，管路也产生了振动和噪音。

一方面，舰船的机械设备可通过管路系统将设备工作时产生的振动和噪声传递至舰船结构;另一方面，由于泵浦系统的工作本身就是间歇性的，因此管路系统中不可避免地存在液体压力流量脉动引发的管壁振动和噪声，这些振动和噪声对舰艇的隐身性和民用船舶的安静舒适性造成不可忽视的影响。故在振动和噪声的传播途径中,需采取必要的隔离措施阻止它的转移。

由于各种客观条件的限制，想要大幅减少振动和噪声十分困难。故现有技术常借鉴一些工程上的措施，比如采用弹性连接减小振动；利用阻尼材料衰减振动能量；安装消声器、滤波器等消减噪音等。而目前，在舰船管路减振降噪方面的管卡比较少，并且仍存在不足，故对管路进行减振降噪的问题亟待进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的技术目的是针对上述现有技术中舰船管路振动降噪方面的问题，提供一种改进的抑制舰船管路振动噪音的管卡。

为实现上述技术目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种舰船管路减振降噪管卡，设置在管道外侧，其特征在于，自管壁向外，依次包括弹性材料层、微穿孔板层及夹圈；

所述弹性材料层由弹簧隔振器或减振垫中的一种或多种构成布置在管道外壁上；所述微穿孔板层包括具有多个内外贯通微孔的穿孔板体，优选采用铝合金等材料制成，所述微孔的直径不大于1mm。

进一步的技术方案包括：

所述微穿孔板层还包括设置在穿孔板体外侧的空腔层，所述夹圈卡固在构成所述空腔层的腔壁壳体上。

所述减振垫为穿孔减振垫，具有上下贯通的通孔，放在管路上后，也为内外贯通。

在所述空腔层中还设有一层以上的穿孔板体，将空腔层分隔成若干同心的单元空腔层，内层单元空腔层和与其相邻的外层单元空腔层的腔深之比不大于1:3，且内层穿孔板体的穿孔率大于外层穿孔板体的穿孔率。

所述空腔层的厚度设为30～200mm。空腔的厚度直接影响到对声音振动频率的吸收，一般吸收低频（60～200Hz）空腔厚度在150～200mm左右，吸收中频（200～1000Hz）空腔厚度在80～120mm左右，吸收高频（>5KHz）空腔厚度在30～50mm左右。本实用新型装置在使用时，可根据现场情况选择较优的空腔厚度设置。

所述微孔在穿孔板体上规则排布。作为优选，所述微穿孔板的穿孔率（在穿孔面积范围内，穿孔孔眼的总面积占整个面积的百分比）设置为0.5%～5%。

进一步的，所述弹性材料层由若干组减振垫和若干组弹簧隔振器间隔45度交替环绕管道布置。

作为优选，所述减振垫的厚度设为20～50mm，可采用橡胶或优力胶等材料制成。

所述夹圈由两个对半圆环构成，优选采用金属材料夹圈，两个对半圆环连接处设有弯折接耳，接耳处通过紧固件固定对接，如螺栓等。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型抗振、吸声效果好，吸收频带宽，有效改善了管路振动以及噪音的问题，增强了舰船的隐蔽性和民用船只的安静舒适性；

2、由于本实用新型结构方案的吸声空腔无需填充现有技术常采用的隔声材料，如多孔性纤维材料等，不怕水和潮气，清洁、无污染，耐高温，耐腐蚀性较强，能承受高速气流冲击，且避免了隔声材料需防火、防发霉等问题。

3、结构划分清晰，易于制造、安装和维修。

附图说明

图1为本实用新型实施例的横向剖视结构示意图；

图2为微穿孔板的展开平面结构示意图。

上图中，1、管道，2、弹簧隔振器，3、减振垫，4、穿孔板体，5、空腔层，6、金属夹圈，7、螺栓，8、螺母。

具体实施方式

为了详细阐明本实用新型的技术目的、技术方案以及技术效果，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的介绍。

一种舰船管路减振降噪管卡，设置在管道1外侧，自管壁向外，依次包括弹性材料层、微穿孔板层及金属夹圈等构件。

实施例一：

所述弹性材料层由多组弹簧隔振器2和减振垫3构成，一个弹簧隔振器组包括四个对称设置的弹簧隔振器2，减振垫组包括四个对称设置的橡胶减振垫3，弹簧隔振器组和减振垫组交替环绕管壁布置，减振垫的厚度为20～50mm。本实施例中，也可单独采用弹簧隔振器或减振垫其中之一。而所述弹簧隔振器2可采用普通圆柱形金属螺旋弹簧，或者配上外阻尼材料和惰性块组合使用，如在弹簧钢丝外包橡胶，在弹簧下铺设橡胶垫、毛毡等。

所述微穿孔板层包括内层的穿孔板体4和外层的空腔层5，其展开后的示意图，如图2所示，穿孔板体4上的微孔采用圆形通孔，其直径不大于1mm，在板体上规则排布，在纵向和横向上的孔间距均相等，设孔间距为b，孔径为d，则穿孔板体4的穿孔率q控制在0.5%～5%。穿孔板体4的板厚设置为3～5mm以内，优选的方案是小于1mm的厚度。穿孔板体的板厚主要影响吸声结构的高频吸收性能,厚度增加,共振频率会稍向低频方向移动。

所述空腔层5的厚度一般在30～200mm。针对高频、中频和低频的声音振动，进一步分为30～50mm、80～120mm、150～200mm三种，具体可根据现场管路情况选用。

所述金属夹圈6卡固在构成所述空腔层5的外壁壳体上，所述金属夹圈6由两个相对的半圆环构成，两个对半圆环连接处设有弯折接耳，接耳处设有螺孔，通过螺栓7和螺母8配合对接。

实施例二：

所述弹性材料层由若干组优力胶减振垫和若干组弹簧隔振器间隔45度交替环绕管道布置，减振垫的厚度为30mm。

本实施例采用双层或多层穿孔板体的方案，即除了最内层穿孔板体4外，在所述空腔层5中还设置了一块以上的穿孔板体，将空腔层5分隔为若干同心的单元空腔层，内层单元空腔层和与其相邻的外层单元空腔层的腔深之比不大于1:3，且内层微穿孔板的穿孔率要大于外层微穿孔板的穿孔率。

各穿孔板体的板厚均小于1mm,板面的穿孔率为0.5%～5%，微孔直径不大于1mm，在板体上规则排布。

上述各实施例中，所述微穿孔板层可采用内部中空的铝合金板一体制成，微穿孔的加工可以采用多种方法,包括用激光技术进行加工,用粉末冶金、烧结丝网、电刻腐蚀等方法形成微穿孔,微穿孔板吸声结构在实际加工方面不存在很大的困难,使其方便于实际应用。以实施例一为例，如图2所示的铝合金板，上部板厚为t，穿微孔，下部设有高度为D的空腔，空腔底面为作为外壁的板面，将所述铝合金板合围后，制成所述微穿孔板层，通过金属夹圈6夹紧固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书、说明书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种舰船管路减振降噪管卡，设置在管道外侧，其特征在于，自管壁向外，依次包括弹性材料层、微穿孔板层及夹圈； 

所述弹性材料层由弹簧隔振器或减振垫中的一种或多种构成，所述弹簧隔振器或减振垫布置在管道的外壁上；所述微穿孔板层包括具有多个内外贯通微孔的穿孔板体，所述微孔的直径不大于1mm。 

2.根据权利要求1所述的一种舰船管路减振降噪管卡，其特征在于，所述微穿孔板层还包括设置在穿孔板体外侧的空腔层，所述夹圈卡固在构成所述空腔层的腔壁壳体上。 

3.根据权利要求1或2所述的一种舰船管路减振降噪管卡，其特征在于，所述减振垫为穿孔减振垫，具有上下贯通的通孔。 

4.根据权利要求2所述的一种舰船管路减振降噪管卡，其特征在于,在所述空腔层中还设有一层以上的穿孔板体，将空腔层分隔成若干同心的单元空腔层，内层单元空腔层和与其相邻的外层单元空腔层的腔深之比不大于1:3，且内层穿孔板体的穿孔率大于外层穿孔板体的穿孔率。 

5.根据权利要求2所述的一种舰船管路减振降噪管卡，其特征在于,所述空腔层的厚度为30～200mm。 

6.根据权利要求2所述的一种舰船管路减振降噪管卡，其特征在于,所述空腔层的厚度为30～50mm、80～120mm、150～200mm中的一种。 

7.根据权利要求1-6中任一权项所述的一种舰船管路减振降噪管卡，其特征在于,所述穿孔板体的穿孔率为0.5%～5%。 

8.根据权利要求1-6中任一权项所述的一种舰船管路减振降噪管卡，其特征在于,所述弹性材料层由若干组减振垫和若干组弹簧隔振器间隔45度交替环绕管道布 置。 

9.根据权利要求1-6中任一权项所述的一种舰船管路减振降噪管卡，其特征在于,所述夹圈由两个对半圆环构成，两个对半圆环连接处设有弯折接耳，接耳处通过紧固件固定对接。 

10.根据权利要求1-6中任一权项所述的一种舰船管路减振降噪管卡，其特征在于,所述微穿孔板为铝合金材料。