CN206233041U - 一种长轨枕壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种长轨枕壳体，包括中部壳体以及焊接在其两端的两端壳体，所述中部壳体和两端壳体横截面均为U型，且均为利用钣金工艺原理用钢板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形而形成。本实用新型将长轨枕壳体分成三段分别进行冲压加工成型，然后拼焊成为一个整体，从而降低了加工难度，减少了焊接位置，缩短了焊缝长度，且焊缝位置基本上都避开了倒角处，从而有利于后期对焊缝的打磨工作。

Description

一种长轨枕壳体

技术领域

本实用新型涉及一轨道交通技术领域，特别是一种长轨枕壳体。

背景技术

长轨枕整体道床是近年来城市地铁的新型设计，具有“运行速度高、科技含量高、质量要求高”和“设计标准新、规范工程新、施工工艺新”的“三高、三新”技术特点。

长轨枕作为长轨枕整体道床的基础，其壳体的制作最初是整体采用立体拼焊的方式制作，这种制作方式存在着焊缝长度长、工效低的问题，且由于焊缝位置正好处于长轨枕的端部倒角处，人工打磨不均会间接影响到后期混泥土产品的外观尺寸。

本申请人在重庆市轨道交通环线（二期）工程的长轨枕生产制作过程中，通过对长轨枕壳体的结构和制造手段不断进行优化和改进，得到了一种更加经济高效的长轨枕壳体和制作手段。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种长轨枕壳体,制作效率高,且可有效改善长轨枕产品的外观。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种长轨枕壳体，包括中部壳体以及焊接在其两端的两端壳体，所述中部壳体和两端壳体横截面均为U型，且均为利用钣金工艺原理用钢板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形而形成。

本实用新型将长轨枕壳体分成三段分别进行冲压加工成型，然后拼焊成为一个整体，从而降低了加工难度，减少了焊接位置，缩短了焊缝长度，且焊缝位置基本上都避开了倒角处，从而有利于后期对焊缝的打磨工作。

作为优选，所述两端壳体分为主体段、中部倾斜段以及端头倾斜段，所述中部倾斜段一端与中部壳体焊接，另一端与主体段一端焊接，所述主体段另一端与端头倾斜段焊接。

作为进一步优选，所述中部倾斜段和端头倾斜段在冲压成型后，还进一步通过焊接以实现与主体段之间的牢固连接。

两端壳体可以根据实际需要调整长度或者分段制作成更为复杂的形状，但是形状复杂之后，则需要先对钢板进行合理裁剪。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的仰视图。

图3是本实用新型的横截面图。

图4是图1中标记为2的两端壳体的展开图。

图中标记：1为中部壳体，2为两端壳体，21为中部倾斜段，22为端头倾斜段。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：

如图1、2、3所示，一种长轨枕壳体，包括中部壳体1以及焊接在其两端的两端壳体2，所述中部壳体1和两端壳体2横截面均为U型，且均为利用钣金工艺原理用钢板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形而形成。所述两端壳体2分为主体段、中部倾斜段21以及端头倾斜段22，所述中部倾斜段21一端与中部壳体1焊接，另一端与主体段一端焊接，所述主体段另一端与端头倾斜段22焊接。所述中部倾斜段21和端头倾斜段22在冲压成型后，还进一步通过焊接以实现与主体段之间的牢固连接。

本实施例中的两端壳体2由于有倾斜段，所以，在冲压成型之前应当进行裁剪，裁剪后的形状如图4所示。

Claims (3)

1.一种长轨枕壳体，其特征在于：包括中部壳体（1）以及焊接在其两端的两端壳体（2），所述中部壳体（1）和两端壳体（2）横截面均为U型，且均为利用钣金工艺原理用钢板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形而形成。

2.根据权利要求1所述的一种长轨枕壳体，其特征在于：所述两端壳体（2）分为主体段、中部倾斜段（21）以及端头倾斜段（22），所述中部倾斜段（21）一端与中部壳体（1）焊接，另一端与主体段一端焊接，所述主体段另一端与端头倾斜段（22）焊接。

3.根据权利要求2所述的一种长轨枕壳体，其特征在于：所述中部倾斜段（21）和端头倾斜段（22）在冲压成型后，还进一步通过焊接以实现与主体段之间的牢固连接。