CN206231237U - 一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材，包括型材主体，型材主体中心设有连接方孔，连接方孔两侧设有梯形连接孔，连接方孔上端为型材上部，下端为型材下部，型材上部与型材下部平行，型材下部为型材下端延伸部，型材下端延伸部内侧设有凹槽。本实用新型一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材使用6082铝合金，该铝合金具有轻量化、高强度、高韧性、耐大气腐蚀、热传导性好、耐候性高等优点，适合我国广大地区及高温、高寒、高空地区使用；本实用新型结构简单，安装方便，降低了装配难度，采用特定的挤压工艺，无变形风险。
Description
技术领域
本实用新型属于铝合金型材设计技术领域，具体涉及一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材。
背景技术
目前，国内多次铁路大提速，对高速电力机车的受电弓性能也提出了更高的要求。在国内电动车辆动力装置受电弓弓头普遍使用德国KNORR公司、荷兰KONI公司和日本SMC公司的产品，铝合金材料多采用牌号6060或是6160合金，在高强度、高寒、高空、耐大气腐蚀、热传导性、环保材、耐候性等方面不适应我国，为了适合我国环境特点必须改进电动车辆动力装置受电弓弓头支架铝型材，改进的铝型材在原国外使用材质的基础上，通过铝合金基材的力学性能，特定的加工工艺及组装性来满足电动车辆动力使用需求。本实用新型采用6082铝合金，提供一种结构简单、安装方便、不易变形、适合我国广大地区及高温、高寒、高空压地区使用的电动车辆受电弓弓头支架铝型材。
发明内容
本实用新型提供一种结构简单、安装方便、不易变形、适合我国广大地区及高温、高寒、高空压地区使用的电动车辆受电弓弓头支架铝型材。
为达上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材，包括型材主体，其特征在于：所述型材主体中心设有连接方孔，所述连接方孔两侧设有梯形连接孔，所述连接方孔上端为型材上部，下端为型材下部，所述型材上部与型材下部平行，所述型材下部为型材下端延伸部，型材下端延伸部内侧设有凹槽。
进一步的，所述型材主体使用6082铝合金。
进一步的，所述型材主体是由下述原料按百分比组成：硅0.7-1.3%、铁0.5%、铜0.1%、锰0.4-1.0%、镁0.6-1.2%、铬0.25%、锌0.2%、钛0.1%，余量为铝。
进一步的，所述型材主体在制备过程中，选择的冷却速度为＞300℃/min，拉伸量为2%，加热温度为175±10℃，保温时间为12小时。
进一步的，所述型材主体左右对称。
进一步的，所述型材主体上底长度为17.31mm，下底长度37.54mm，高17mm，腰长12.18mm；所述型材主体上底边与腰由圆弧连接，圆弧半径为8.57mm，弧长为11.37mm。
进一步的，所述连接方孔与型材主体上底边的距离为3mm，与型材主体下底边的距离为1.5mm；所述连接方孔的宽为12.0±0.15mm，高为12.5mm；所述连接方孔四边由圆弧连接，圆弧半径为0.5mm，弧长为0.79mm。
进一步的，所述型材下端延伸部宽为2.5mm，高为5mm；所述型材下端延伸部内侧的凹槽为圆弧，圆弧半径为0.3mm，弧长为1.41mm；所述型材下端延伸部的各条边由圆弧连接，圆弧半径为0.3mm，圆弧弧长为0.47mm。
本实用新型的有益效果：本实用新型一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材使用6082铝合金，该铝合金具有轻量化、高强度、高韧性、耐大气腐蚀、热传导性好、耐候性高等优点，适合我国广大地区及高温、高寒、高空地区使用；本实用新型结构简单，安装方便，降低了装配难度，采用特定的挤压工艺，无变形风险。
附图说明
图1为本实用新型一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材的主视结构示意图。
图2为本实用新型一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材的立体结构示意图。
图中标号为：1.型材主体，2.型材上部，3.连接方孔，4.梯形连接孔，5.型材下部，6.型材下端延伸部。
具体实施方式
下面给出的实施例拟对本实用新型作进一步说明，但不能理解为是对本实用新型保护范围的限制，本领域技术人员根据本实用新型内容对本实用新型的一些非本质的改进的调整，扔属于本实用新型的保护范围。
在图1、图2中，1.型材主体，2.型材上部，3.连接方孔，4.梯形连接孔，5.型材下部，6.型材下端延伸部。
一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材，包括型材主体1，其特征在于：所述型材主体1中心设有连接方孔3，所述连接方孔3两侧设有梯形连接孔4，所述连接方孔4上端为型材上部2，下端为型材下部5，所述型材上部2与型材下部5平行，所述型材下部5为型材下端延伸部6，型材下端延伸部6内侧设有凹槽。
所述型材主体1使用6082铝合金。
所述型材主体1是由下述原料按百分比组成：硅0.7-1.3%、铁0.5%、铜0.1%、锰0.4-1.0%、镁0.6-1.2%、铬0.25%、锌0.2%、钛0.1%，余量为铝。
所述型材主体1在制备过程中，选择的冷却速度为＞300℃/min，拉伸量为2%，加热温度为175±10℃，保温时间为12小时。
所述型材主体1左右对称。
所述型材主体1上底长度为17.31mm，下底长度37.54mm，高17mm，腰长12.18mm；所述型材主体1上底边与腰由圆弧连接，圆弧半径为8.57mm，弧长为11.37mm。
所述连接方孔3与型材主体1上底边的距离为3mm，与型材主体1下底边的距离为1.5mm；所述连接方孔3的宽为12.0±0.15mm，高为12.5mm；所述连接方孔3四边由圆弧连接，圆弧半径为0.5mm，弧长为0.79mm。
所述型材下端延伸部6宽为2.5mm，高为5mm；所述型材下端延伸部6内侧的凹槽为圆弧，圆弧半径为0.3mm，弧长为1.41mm；所述型材下端延伸部6的各条边由圆弧连接，圆弧半径为0.3mm，圆弧弧长为0.47mm。
在使用时，型材上部2的平面是装配时使用，起固定作用，型材下部5的平面是与碳滑板固定，连接方孔3是组装气管使用，型材上部2、型材下部5和连接方孔3的位置固定不变，其它位置根据实际需要可以变更，型材主体1的长度根据需要选定。
Claims (7)
1.一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材，包括型材主体（1），其特征在于：所述型材主体（1）中心设有连接方孔（3），所述连接方孔（3）两侧设有梯形连接孔（4），所述连接方孔（3）上端为型材上部（2），下端为型材下部（5），所述型材上部（2）与型材下部（5）平行，所述型材下部（5）为型材下端延伸部（6），型材下端延伸部（6）内侧设有凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材，其特征在于：所述型材主体（1）使用6082铝合金。
3.根据权利要求1所述的一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材，其特征在于：所述型材主体（1）在制备过程中，选择的冷却速度为＞300℃/min，拉伸量为2%，加热温度为175±10℃，保温时间为12小时。
4.根据权利要求1所述的一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材，其特征在于：所述型材主体（1）左右对称。
5.根据权利要求1所述的一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材，其特征在于：所述型材主体（1）上底长度为17.31mm，下底长度37.54mm，高17mm，腰长12.18mm；所述型材主体（1）上底边与腰由圆弧连接，圆弧半径为8.57mm，弧长为11.37mm。
6.根据权利要求1所述的一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材，其特征在于：所述连接方孔（3）与型材主体（1）上底边的距离为3mm，与型材主体（1）下底边的距离为1.5mm；所述连接方孔（3）的宽为12.0±0.15mm，高为12.5mm；所述连接方孔（3）四边由圆弧连接，圆弧半径为0.5mm，弧长为0.79mm。
7.根据权利要求1所述的一种电动车辆受电弓弓头支架铝型材，其特征在于：所述型材下端延伸部（6）宽为2.5mm，高为5mm；所述型材下端延伸部（6）内侧的凹槽为圆弧，圆弧半径为0.3mm，弧长为1.41mm；所述型材下端延伸部（6）的各条边由圆弧连接，圆弧半径为0.3mm，圆弧弧长为0.47mm。
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