CN206225501U - 一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车电池组冷却技术领域，具体涉及一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统，包括电池组和冷却水箱，电池组上设有冷却水管，冷却水管一端连接有进水水管，另一端连接有出水水管，冷却水箱上设有用于将水输送至进水水管的水泵，冷却系统还包括用于控制泵开启的控制电路，电池组附近设有热敏电阻，热敏电阻位于控制电路上，控制电路上设有用于测试热敏电阻电压的改装电压表，改装电压表的指针上设有触头，改装电压表内设有触圈，触头和触圈接触和分离来实现控制电路的通断，本实用新型利用冷却水管作为冷却汽车电池组的制冷物质，节能环保。

Description

一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池组冷却技术领域，具体涉及一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统。

背景技术

电动汽车的电池单元在工作过程中会产生大量的热，如果不及时散热，会影响电池模块的使用性能和安全，目前电动汽车的电池组有的采用水或其他液体进行冷却，但水冷系统的水冷系统不能根据电池温度的情况进行冷却，造成资源的浪费。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的水冷系统不能自动控制的问题，本实用新型提供一种的自动控制的电动汽车电池组冷却系统，采用热敏电阻作为测量电动汽车电池组的测温元件，当温度超过规定值时，启动冷却系统，从而使电池组的温度得到降低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统，包括电池组和冷却水箱，电池组上设有冷却水管，冷却水管一端连接有进水水管，另一端连接有出水水管，所述的冷却水箱上设有用于将水输送至进水水管的水泵，所述的冷却系统还包括用于控制泵开启的控制电路，所述的电池组附近设有热敏电阻，所述热敏电阻位于控制电路上，所述的控制电路上设有用于测试热敏电阻电压的改装电压表，所述的改装电压表的指针上设有触头，所述的改装电压表内设有触圈，所述的触头和触圈接触和分离来实现控制电路的通断。

进一步的，所述的出水水管与冷却水箱连接，所述的冷却水箱，进水水管，出水水管和冷却水管之间形成循环回路。

进一步的，所述的控制电路包括测试电路，输入回路和输出回路，所述的测试电路上设有第一电源和所述的热敏电阻，所述的改装电压表连接在热敏电阻的两端用于测量热敏电阻的电压，所述的输入回路上设有所述的改装电压表，第二电源和用于控制输出回路通断的电磁继电器，所述的输出回路上设有第三电源和所述的水泵。

进一步的，所述的冷却水管和出水水管之间连设有冷却箱，所述的冷却水箱内设有散热管和散热水箱，所述的散热管一端和冷却水管相连接，另一端和散热水箱相连接，所述的散热水箱设有与出水水管相连接的出口。

有益效果：

(1)本实用新型利用冷却水管作为冷却汽车电池组的制冷物质，节能环保；

(2)通过测试热敏电阻的电压，利用改装电压表的触头和触圈，能够及时的自动开启和关闭冷却系统，智能方便；

(3)本实用新型原理简单，操作简便，成本低廉，易于推广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统布置图；

图2是本实用新型的电池组的结构示意图；

图3是本实用新型的控制电路图；

图4是本实用新型的改装电压表结构示意图；

图5是本实用新型的冷却箱的结构示意图。

其中，1、电池组，2、热敏电阻，3、冷却水管，4、进水接头，5、出水接头，6、冷却水箱，7、电气控制箱，8、水泵箱，9、水泵，10、出水水管，11、进水水管，12、冷却箱，12a、散热管，12b、散热水箱，14、第一电源，15、改装电压表，16、第二电源，17、电磁继电器，18、触点，19、第三电源，20、触头，21、指针，22、触圈。

具体实施方式

如图1-4，一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统，包括电池组1和冷却水箱6，电池组1上设有冷却水管3，冷却水管3一端连接有进水水管11，另一端连接有出水水管10，冷却水箱6上设有用于将水输送至进水水管11的水泵9，冷却系统还包括用于控制泵开启的控制电路，电池组1附近设有热敏电阻2，热敏电阻2位于控制电路上，控制电路上设有用于测试热敏电阻2电压的改装电压表15，改装电压表15的指针21上设有触头20，改装电压表15内设有触圈22，触头20和触圈22接触和分离来实现控制电路的通断。

出水水管11与冷却水箱6连接，冷却水箱6，进水水管11，出水水管10和冷却水管3之间形成循环回路。

控制电路包括测试电路，输入回路和输出回路，测试电路上设有第一电源14和热敏电阻2，改装电压表15连接在热敏电阻2的两端用于测量热敏电阻2的电压，输入回路上设有改装电压表15，第二电源16和用于控制输出回路通断的电磁继电器17，输出回路上设有第三电源19和水泵9。控制电路设置在电气控制箱7内，水泵9安装在水泵箱8内。

如图5，冷却水管3和出水水管10之间连设有冷却箱12，冷却水箱6内设有散热管12a和散热水箱12b，散热管12a一端和冷却水管3相连接，另一端和散热水箱12b相连接，散热水箱12b设有与出水水管10相连接的出口。

工作过程：

当电动汽车汽车的电池组1在长期运行温度升高后，热敏电阻2的阻值升高，热敏电阻2的两端电压变大，连接在热敏电阻2两端的改装电压表15的指针21往右偏，当温度升高到警戒温度时，改装电压表15的指针21上的触头20与触圈22接触，接通输入回路，从而电磁继电器17的触点18被接通，从而接通输出回路，水泵9开始工作，从而整个冷却系统开始冷却电池组1。第一电源14为测试电路供电，第二电源16为输入回路供电，第三电源19为输出回路供电，散热管12a安装在冷却箱12内，能对从电池组1的冷却水管3流出的进行充分的散热，实现循环利用。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (4)

1.一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统，其特征在于:包括电池组(1)和冷却水箱(6)，电池组(1)上设有冷却水管(3)，冷却水管(3)一端连接有进水水管(11)，另一端连接有出水水管(10)，所述的冷却水箱(6)上设有用于将水输送至进水水管(11)的水泵(9)，所述的冷却系统还包括用于控制泵开启的控制电路，所述的电池组(1)附近设有热敏电阻(2)，所述热敏电阻(2)位于控制电路上，所述的控制电路上设有用于测试热敏电阻(2)电压的改装电压表(15)，所述的改装电压表(15)的指针(21)上设有触头(20)，所述的改装电压表(15)内设有触圈(22)，所述的触头(20)和触圈(22)接触和分离来实现控制电路的通断。

2.根据权利要求1所述的一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统，其特征在于:所述的出水水管(11)与冷却水箱(6)连接，所述的冷却水箱(6)，进水水管(11)，出水水管(10)和冷却水管(3)之间形成循环回路。

3.根据权利要求2所述的一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统，其特征在于:所述的控制电路包括测试电路，输入回路和输出回路，所述的测试电路上设有第一电源(14)和所述的热敏电阻(2)，所述的改装电压表(15)连接在热敏电阻(2)的两端用于测量热敏电阻(2)的电压，所述的输入回路上设有所述的改装电压表(15)，第二电源(16)和用于控制输出回路通断的电磁继电器(17)，所述的输出回路上设有第三电源(19)和所述的水泵(9)。

4.根据权利要求3所述的一种自动控制的电动汽车电池组冷却系统，其特征在于:所述的冷却水管(3)和出水水管(10)之间连设有冷却箱(12)，所述的冷却水箱(6)内设有散热管(12a)和散热水箱(12b)，所述的散热管(12a)一端和冷却水管(3)相连接，另一端和散热水箱(12b)相连接，所述的散热水箱(12b)设有与出水水管(10)相连接的出口。