CN206224818U - 一种具有车位检测功能的充电桩系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有车位检测功能的充电桩系统，充电桩设置在停车位旁，所述充电桩包括壳体以及设置在所述壳体内的控制装置，充电桩系统还包括设在所述停车位中心处的地磁车位检测器，以及设置在所述壳体内的车位检测控制单元；所述地磁车位检测器与所述车位检测控制单元相连接；所述车位检测控制单元与所述控制装置通信连接；所述控制装置与后台数据中心通信连接。充电桩系统集成地磁车位检测器，检测对应车位是否有车辆占用，后台数据中心获得检测信息并发布，方便电动车主获得真正空闲的充电桩分布信息；且车位误检率低，实用性强。

Description

一种具有车位检测功能的充电桩系统

技术领域

本实用新型属于电动汽车充电桩技术领域，特别涉及一种具有车位检测功能的充电桩系统。

背景技术

近年来，电动汽车因其以电力代替燃油、用电成本低、噪音低、排放低，受到了人们的青睐。根据节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。充电设施建设与电动汽车产销规模相适应，根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电装置数量将增长到450万个。

其中，分散式充电装置，如充电桩，通常建立在专用停车位旁，电动车车主需将车停泊到该停车位进行充电；而这些专用停车位分散性很广，与数量巨大的普通停车位夹杂分布。这些车位很容易被燃油机动车占用，造成电动车无法充电；因此如何让电动车车主找到真正空闲的充电桩是必须要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种设有车位检测器，可以实现车位检测的充电桩系统。

为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：一种具有车位检测功能的充电桩系统，充电桩设置在停车位旁，所述充电桩包括壳体以及设置在所述壳体内的控制装置，充电桩系统还包括设在所述停车位中心处的地磁车位检测器，以及设置在所述壳体内的车位检测控制单元；

所述地磁车位检测器与所述车位检测控制单元相连接；所述车位检测控制单元与所述控制装置通信连接；所述控制装置与后台数据中心通信连接。

优选地，还包括设置在所述壳体内的第一无线通信模块，所述第一无线通信模块与所述检测控制单元相连；所述地磁车位检测器包括磁敏传感器模块、第二无线通信模块以及第一电池模块；所述磁敏传感器模块与所述第二无线通信模块相连，所述第一电池模块为所述磁敏传感器模块及所述第二无线通信模块供电；

所述第二无线通信模块与所述第一无线通信模块无线连接。

优选地，还包括与所述第一无线通信模块相连的外挂天线。

优选地，所述地磁车位检测器通过线缆与所述车位检测控制单元相连接。

优选地，所述充电桩设置在地下车库的停车位旁；还包括设在所述停车位上方顶壁处的超声波车位检测器；所述超声波车位检测器与所述车位检测控制单元连接。

优选地，还包括设置在所述壳体内的第三无线通信模块，所述第三无线通信模块与所述车位检测控制单元相连；所述超声波车位检测器包括超声波检测模块、第四无线通信模块以及第二电池模块；所述超声波检测模块与所述第四无线通信模块相连，所述电池模块为所述超声波检测模块及所述第四无线通信模块供电；

所述第三无线通信模块与所述第四无线通信模块无线连接。

优选地，所述超声波车位检测器还包括LED指示灯，所述LED指示灯与所述超声波检测模块电连接。

优选地，所述超声波车位检测器通过线缆与所述车位检测控制单元相连接。

优选地，所述无线连接采用433Mhz工作频段。

优选地，所述控制装置采用RS485或CAN总线方式与后台数据中心通信连接。

本实用新型采用以上技术方案，充电桩系统集成地磁车位检测器、超声波车位检测器，检测对应车位是否有车辆占用，后台数据中心获得检测信息并发布，方便电动车主获得真正空闲的充电桩分布信息；且车位检测误检率低，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一优选实施方案布置图；

图2是本实用新型一优选实施方案连接示意图；

图3是本实用新型一优选实施方案连接示意图。

图中1-控制装置；2-地磁车位检测器；3-车位检测控制单元；4-后台数据中心；5-第一无线通信模块；6-超声波车位检测器；7-第三无线通信模块；8-外挂天线；21-磁敏传感器模块；22-第二无线通信模块；23-第一电池模块；61-超声波检测模块；62-第四无线通信模块；63-第二电池模块；64-LED指示灯。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1至3所示，一种具有车位检测功能的充电桩系统，充电桩设置在停车位旁，所述充电桩包括壳体以及设置在所述壳体内的控制装置1，所述充电桩系统还包括设在所述停车位中心处的地磁车位检测器2，以及设置在所述壳体内的车位检测控制单元3；

所述地磁车位检测器2与所述车位检测控制单元3相连接；所述车位检测控制单元3与所述控制装置1通信连接；所述控制装置1与后台数据中心4通信连接。

现有充电桩一般包括壳体、充电模组和控制装置；充电模组由三输入总线及开关、变电模块、输出总线及开关、计量模块等构成，用于实现基本充电功能，控制装置与后台数据中心通信，实现充电数据采集及控制功能(如计费抄表、远程控制等)。

如图1所示，本实用新型充电桩系统在相应停车位中心处设置地磁车位检测器，利用车辆经过时会引起周围的磁场变化来进行车辆检测；其不受光线和天气的影响。环境适应能力强，可满足高温、低温、雨雪等恶劣天气条件下的信息采集和处理，较适合开放式停车场的车位检测；相较红外、超声方式的车位检测装置，误报率低；作为一种优选的实施方式，磁车位检测器可采用埋设的方式设置在相应停车位中心。

车位检测控制单元接收车位检测信号，处理后将信息发送给控制装置，控制装置最终将该信息传输至后台数据中心；后台数据中心收集多个充电桩的信息，将空闲充电车位分布进行发布，如专有app，微信公众号，电子地图等。

作为一种优选的实施方式，所述地磁车位检测器2通过线缆与所述车位检测控制单元3连接。线缆铺设在地面开设的槽内，一端与地磁车位检测器连接，另一端与车位检测控制单元相连。线缆包括信号线及供电线。

如图2所示，作为一种优选的实施方式，还包括设置在所述壳体内的第一无线通信模块5，所述第一无线通信模块5与所述车位检测控制单元3相连；所述地磁车位检测器2包括磁敏传感器模块21、第二无线通信模块22以及第一电池模块23；所述磁敏传感器模块21与所述第二无线通信模块22相连，所述第一电池模块23为所述磁敏传感器模块21及所述第二无线通信模块22供电；

所述第二无线通信模块22与所述第一无线通信模块5无线连接。

地磁车位检测器2与车位检测控制单元3通过第一、二无线通信模块进行无线连接，可减少安装施工的工程量。采用电池供电方式，电池一般可持续工作6年。

进一步地，还包括与所述第一通无线信模块5相连的外挂天线8。外挂天线可设置路灯杆(或新设置的立杆)上，以减少充电模组的电磁干扰，增加接收无线信号的能力。

类似的，作为一种优选的实施方式，所述充电桩设置在地下车库的停车位旁；还包括设在所述停车位上方顶壁处的超声波车位检测器6；所述超声波车位检测器6与所述车位检测控制单元3连接。

在地下车库的环境下，天气因素影响较小，可采用超声波车位检测器进行检测；利用超声波反射回波，检测反射物距检测器的距离，从而判断车位上是否有车辆停放。

安装在停车位上方顶壁处的超声波车位检测器，调试方便，可适应不同车型尺寸及高度；相较设置在充电桩水平位置的超声、红外检测装置，由于检测可调范围大，便于优化，准确率较高。

作为一种优选的实施方式，还包括设置在所述壳体内的第三无线通信模块7，所述第三无线通信模块7与所述车位检测控制单元3相连；所述超声波车位检测器6包括超声波检测模块61、第四无线通信模块62以及第二电池模块63；所述超声波检测模块61与所述第四无线通信模块62相连，所述第二电池模块63为所述超声波检测模块61及所述第四无线通信模块62供电；所述第三无线通信7模块与所述第四无线通信模块62无线连接。

作为一种优选的实施方式，所述超声波车位检测器6通过线缆与所述车位检测控制单元3连接。

与地磁车位检测器类似，也可采用线缆或无线连接的方式。如图3所示，进一步，在地下车库，还可以同时采用地磁、超声车位检测的方式，进一步降低误检率。

作为一种优选的实施方式，所述超声波车位检测器6还包括LED指示灯64，所述LED指示灯64与所述超声波检测模块61连接。LED指示灯用于状态显示，如点亮表示检测到物体，便于调试优化。

作为一种优选的实施方式，所述无线连接采用433Mhz工作频段。433MHZ为我国家的免申请段发射接收频率，可直接使用，相应通信模块产品丰富，采购成本低。

作为一种优选的实施方式，所述控制装置采用RS485或CAN总线方式与后台数据中心4通信连接。采用RS485或CAN总线方式进行通信，平衡了抗干扰能力和设备建成成本，且能满足该应用场景的通信容量及速率要求。

本实用新型采用以上技术方案，充电桩系统集成地磁车位检测器、超声波车位检测器，检测对应车位是否有车辆占用，后台数据中心获得检测信息，方便电动车主获得真正空闲的充电桩分布信息，且误检率低，实用性强。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种具有车位检测功能的充电桩系统，充电桩设置在停车位旁，所述充电桩包括壳体以及设置在所述壳体内的控制装置，其特征在于：充电桩系统还包括设在所述停车位中心处的地磁车位检测器，以及设置在所述壳体内的车位检测控制单元；

所述地磁车位检测器与所述车位检测控制单元相连接；所述车位检测控制单元与所述控制装置通信连接；所述控制装置与后台数据中心通信连接。

2.根据权利要求1所述的充电桩系统，其特征在于：还包括设置在所述壳体内的第一无线通信模块，所述第一无线通信模块与所述检测控制单元相连；所述地磁车位检测器包括磁敏传感器模块、第二无线通信模块以及第一电池模块；所述磁敏传感器模块与所述第二无线通信模块相连，所述第一电池模块为所述磁敏传感器模块及所述第二无线通信模块供电；

所述第二无线通信模块与所述第一无线通信模块无线连接。

3.根据权利要求2所述的充电桩系统，其特征在于：还包括与所述第一无线通信模块相连的外挂天线。

4.根据权利要求1所述的充电桩系统，其特征在于：所述地磁车位检测器通过线缆与所述车位检测控制单元相连接。

5.根据权利要求1所述的充电桩系统，其特征在于：所述充电桩设置在地下车库的停车位旁；还包括设在所述停车位上方顶壁处的超声波车位检测器；所述超声波车位检测器与所述车位检测控制单元连接。

6.根据权利要求5所述的充电桩系统，其特征在于：还包括设置在所述壳体内的第三无线通信模块，所述第三无线通信模块与所述车位检测控制单元相连；所述超声波车位检测器包括超声波检测模块、第四无线通信模块以及第二电池模块；所述超声波检测模块与所述第四无线通信模块相连，所述电池模块为所述超声波检测模块及所述第四无线通信模块供电；

所述第三无线通信模块与所述第四无线通信模块无线连接。

7.根据权利要求6所述的充电桩系统，其特征在于：所述超声波车位检测器还包括LED指示灯，所述LED指示灯与所述超声波检测模块电连接。

8.根据权利要求5所述的充电桩系统，其特征在于：所述超声波车位检测器通过线缆与所述车位检测控制单元相连接。

9.根据权利要求2或权利要求6所述的充电桩系统，其特征在于：所述无线连接采用433Mhz工作频段。

10.根据权利要求1所述的充电桩系统，其特征在于：所述控制装置采用RS485或CAN总线方式与后台数据中心通信连接。