CN206217828U - 车辆的前防撞横梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的前防撞横梁总成及车辆，前防撞横梁总成位于车辆的前端，前防撞横梁总成包括：前防撞横梁本体和前保支架。前防撞横梁本体沿左右方向延伸，前保支架与前防撞横梁本体相连且位于前防撞横梁本体的前侧。根据本实用新型的车辆的前防撞横梁总成，通过在前防撞横梁本体的前侧设置前保支架，可以使车辆的前保险杠蒙皮支撑在前保支架的前端面上，由此可以使车辆的前防撞横梁本体与前保险杠蒙皮之间具有吸能距离。当行人腿部撞击车辆前部时，由于前保险杠蒙皮和前防撞横梁本体之间有足够的吸能空间，可以保证行人腿部安全，减少对行人的伤害。

Description

车辆的前防撞横梁总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的前防撞横梁总成及车辆。

背景技术

随着车辆的普及，人们更加关注车辆安全性能，尤其是车辆的碰撞安全性能，对于行人方面的保护更加被重视。国外很多机构都将行人保护纳入新车评价法规之中，例如欧洲的NCAP机构；中国现在制定了推荐性标准，各大车体也在积极开展行人保护方面的研究，并且该推荐标准即将变更为强制标准，不久将来会纳入中国的新车评价法规之中。

相关技术中，为了解决当车辆撞击行人时行人腿部撞击车辆前部导致的伤害，通常将车辆的前防撞横梁的体积设置的较大以增加缓冲空间，或者通过在前防撞横梁与车辆的前保险杠蒙皮填充泡沫的方式以减小对人体的伤害。上述解决方案中，前一种方案存在成本高的问题，后一种方案存在装配不便的缺点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的前防撞横梁总成，该前防撞横梁总成结构简单、成本低、装配方便。

本实用新型还提出了一种具有上述前防撞横梁总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的前防撞横梁总成，所述前防撞横梁总成位于所述车辆的前端，所述前防撞横梁总成包括：前防撞横梁本体，所述前防撞横梁本体沿左右方向延伸；前保支架，所述前保支架与所述前防撞横梁本体相连且位于所述前防撞横梁本体的前侧。

根据本实用新型实施例的车辆的前防撞横梁总成，通过在前防撞横梁本体的前侧设置前保支架，可以使车辆的前保险杠蒙皮支撑在前保支架的前端面上，由此可以使车辆的前防撞横梁本体与前保险杠蒙皮之间具有吸能距离。当行人腿部撞击车辆前部时，由于前保险杠蒙皮和前防撞横梁本体之间有足够的吸能空间，可以保证行人腿部安全，减少对行人的伤害。

根据本实用新型的一些实施例，所述前保支架包括两个且分别位于所述前防撞横梁本体的左侧部的前侧和右侧部的前侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述前保支架的后端与所述前防撞横梁本体焊接连接。

进一步地，所述前保支架的后端和所述前防撞横梁本体之间通过点焊或缝焊连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述前保支架内设有空腔。

进一步地，所述前保支架包括顶板、底板及连接板，所述顶板和所述底板上下间隔开设置，所述连接板的一端与所述顶板的前端相连且另一端与所述底板的前端相连，所述顶板的后端、所述底板的后端分别与所述前防撞横梁本体相连，所述顶板、所述底板、所述连接板及所述前防撞横梁本体共同限定出所述空腔。

更进一步地，所述顶板和所述底板之间的距离在由前向后的方向上逐渐增大。

根据本实用新型的一些实施例，所述前保支架为金属件或塑料件。

根据本实用新型的一些实施例，所述前防撞横梁总成还包括前防撞横梁加强板，所述前防撞横梁加强板设在所述前防撞横梁本体的后端，且所述前防撞横梁加强板上形成有加强结构。

根据本实用新型第二面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第一方面实施例的前防撞横梁总成；前保险杠蒙皮，所述前保险杠蒙皮支撑在所述前保支架的前端面上。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的前防撞横梁总成，可以使前保险杠蒙皮支撑在前保支架的前端面上，使得前保险杠蒙皮与前防撞横梁本体之间形成有吸能空间，可以保证行人腿部安全，减少对行人的伤害。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的前防撞横梁总成的一部分结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的前防撞横梁总成的前保支架的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的前防撞横梁总成的前保支架的另一个角度的示意图。

附图标记：

前防撞横梁本体1，上侧板11，前侧板12，前防撞横梁加强板13，加强结构131，

前保支架2，顶板21，底板22，连接板23，焊接面24，空腔25，

吸能盒3，吸能盒前连接板31。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的前防撞横梁总成。

如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的车辆的前防撞横梁总成，前防撞横梁总成位于车辆的前端，前防撞横梁总成包括：前防撞横梁本体1和前保支架2。

具体而言，前防撞横梁本体1沿左右方向延伸，前保支架2与前防撞横梁本体1相连且位于前防撞横梁本体1的前侧。由此，在将上述前防撞横梁总成用于车辆时，汽车的前保险杠蒙皮可以支撑在前保支架2的前端面上，由此可以使车辆的前防撞横梁本体1与前保险杠蒙皮之间具有吸能距离。当行人腿部撞击车辆前部时，由于前保险杠蒙皮和前防撞横梁本体1之间有足够的吸能空间，可以保证行人腿部安全，减少对行人的伤害。可选地，前保支架2可以为金属件或塑料件。

例如，参照图1的具体示例，前防撞横梁本体1可以包括上侧板11、前侧板12和下侧板，前侧板12设在上侧板11和下侧板之间，且前侧板12的上端与上侧板11的前端相连、前侧板12的下端与下侧板的前端相连，前防撞横梁本体1的左端、右端及后端均敞开。其中，前侧板12可以向后凹陷，从而可以增大前防撞横梁本体1与前保险杠蒙皮之间的吸能距离，进一步地减少行人与车辆发生撞击时造成对人体的伤害，提高车辆的安全性。

进一步地，前防撞横梁总成还可以包括吸能盒3，吸能盒3可以包括两个，两个吸能盒3分别设在前防撞横梁本体1的左侧部和右侧部。具体而言，每个吸能盒3的前端从前防撞横梁本体1的后端伸入至前防撞横梁本体1的上侧板11和下侧板之间且与前防撞横梁本体1相连，吸能盒3的后端可以设有吸能盒前连接板31，吸能盒3的后端通过上述吸能盒前连接板31与车辆的纵梁相连。通过设置的吸能盒3，可以进一步地增加前防撞横梁总成的吸能空间和吸能能力，进一步地降低对行人的伤害。

可选地，前保支架2的后端可以与前防撞横梁本体1焊接连接。例如，参照图1-图3，前保支架2的后端和前防撞横梁本体1之间可以通过点焊或缝焊连接，前保支架2上可以设有多个焊接面24，多个焊接面24可以沿左右方向间隔设置，前防撞横梁本体1与前保支架2之间通过在多个焊接面24上分别形成的多个焊缝连接。由此，使得前防撞横梁总成的结构简单且装配方便。并且，由于设置了上述前保支架2以保证车辆的前部具有足够的吸能距离，从而可以减小前防撞横梁本体1的体积，降低成本。

另外，在将上述前防撞横梁总成用于车辆时，直接将车辆的前保险杠蒙皮支撑在前保支架2的前端面上，可以简化整车的装配工序且装配方便、简单。

根据本实用新型实施例的车辆的前防撞横梁总成，通过在前防撞横梁本体1的前侧设置前保支架2，可以使车辆的前保险杠蒙皮支撑在前保支架2的前端面上，由此可以使车辆的前防撞横梁本体1与前保险杠蒙皮之间具有吸能距离。当行人腿部撞击车辆前部时，由于前保险杠蒙皮和前防撞横梁本体1之间有足够的吸能空间，可以保证行人腿部安全，减少对行人的伤害。

下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车辆的前防撞横梁总成。

参照图1-图3，前防撞横梁总成包括前防撞横梁本体1和前保支架2。前防撞横梁本体1沿左右方向延伸，前保支架2可以包括两个，两个前保支架2分别位于前防撞横梁本体1的左侧部的前侧和右侧部的前侧。由此，通过在防撞横梁本体的左侧部和右侧部分别设置前保支架2，可以使车辆的前保险杠蒙皮支撑在两个前保支架2的前端面上，增大对前保险杠蒙皮的支撑面积，使得前保险杠蒙皮得到很好的支撑且使得前保险杠蒙皮受力均衡。

其中，前保支架2内可以设有空腔25。由此，在行人撞击车辆的前部的左右两端区域时，此时由于前保支架2内设有空腔25，前保支架2可以发生变形而吸收能量，从而可以降低对人体腿部的伤害；在行人撞击车辆的前部的中间区域时，由于前保险杠蒙皮与前防撞横梁本体1之间具有吸能距离，从而可以保证行人的安全，降低对行人的伤害。

例如，参照图1-图3，前保支架2包括顶板21、底板22及连接板23，顶板21和底板22上下间隔开设置，连接板23的一端与顶板21的前端相连且连接板23的另一端与底板22的前端相连，顶板21的后端、底板22的后端分别与前防撞横梁本体1相连，顶板21、底板22、连接板23及前防撞横梁本体1共同限定出上述空腔25。由此，使得前保支架2结构简单且方便与前防撞横梁本体1相连。

进一步地，顶板21和底板22之间的距离在由前向后的方向上逐渐增大。由此，在减小前保支架2体积的同时可以保证前保支架2内的空腔25的容积，从而在降低成本的同时可以保证前保支架2的吸能空间。

在本实用新型的进一步实施例中，参照图1，前防撞横梁总成还包括前防撞横梁加强板13，前防撞横梁加强板13设在前防撞横梁本体1的后端。例如，前防撞横梁加强板13可以包括两个，两个前防撞横梁加强板13沿上下方向间隔设置，位于上方的前防撞横梁加强板13与前防撞横梁本体1的上侧板11相连，位于下方的前防撞横梁加强板13与前防撞横梁本体1的下侧板相连，每个前防撞横梁加强板13上形成有加强结构131。由此，可以增强前防撞横梁本体1的强度。

根据本实用新型第二面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第一方面实施例的前防撞横梁总成和前保险杠蒙皮，其中前保险杠蒙皮支撑在前保支架2的前端面上。由此，在车辆的前防撞横梁本体1与前保险杠蒙皮形成有吸能空间。当行人腿部撞击车辆前部时，由于前保险杠蒙皮和前防撞横梁本体1之间有足够的吸能空间，可以保证行人腿部安全，减少对行人的伤害。可选地，上述车辆可以为汽车。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的前防撞横梁总成，可以使前保险杠蒙皮支撑在前保支架2的前端面上，使得前保险杠蒙皮与前防撞横梁本体1之间形成有吸能空间，可以保证行人腿部安全，减少对行人的伤害。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的前防撞横梁总成，其特征在于，所述前防撞横梁总成位于所述车辆的前端，所述前防撞横梁总成包括：

前防撞横梁本体，所述前防撞横梁本体沿左右方向延伸；

前保支架，所述前保支架与所述前防撞横梁本体相连且位于所述前防撞横梁本体的前侧。

2.根据权利要求1所述的车辆的前防撞横梁总成，其特征在于，所述前保支架包括两个且分别位于所述前防撞横梁本体的左侧部的前侧和右侧部的前侧。

3.根据权利要求1所述的车辆的前防撞横梁总成，其特征在于，所述前保支架的后端与所述前防撞横梁本体焊接连接。

4.根据权利要求3所述的车辆的前防撞横梁总成，其特征在于，所述前保支架的后端和所述前防撞横梁本体之间通过点焊或缝焊连接。

5.根据权利要求1所述的车辆的前防撞横梁总成，其特征在于，所述前保支架内设有空腔。

6.根据权利要求5所述的车辆的前防撞横梁总成，其特征在于，所述前保支架包括顶板、底板及连接板，所述顶板和所述底板上下间隔开设置，所述连接板的一端与所述顶板的前端相连且另一端与所述底板的前端相连，所述顶板的后端、所述底板的后端分别与所述前防撞横梁本体相连，所述顶板、所述底板、所述连接板及所述前防撞横梁本体共同限定出所述空腔。

7.根据权利要求6所述的车辆的前防撞横梁总成，其特征在于，所述顶板和所述底板之间的距离在由前向后的方向上逐渐增大。

8.根据权利要求1所述的车辆的前防撞横梁总成，其特征在于，所述前保支架为金属件或塑料件。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的前防撞横梁总成，其特征在于，还包括前防撞横梁加强板，所述前防撞横梁加强板设在所述前防撞横梁本体的后端，且所述前防撞横梁加强板上形成有加强结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9中任一项所述的前防撞横梁总成；

前保险杠蒙皮，所述前保险杠蒙皮支撑在所述前保支架的前端面上。