CN206206305U - 变速箱主油压限压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱主油压限压装置，旨在解决变速箱液压系统的限压机构结构复杂，密封性不佳，存在泄漏的风险的不足。该实用新型包括阀体，阀体内设有相互连通的安装腔和阀腔，安装腔内紧密安装有密封塞，阀腔内可滑动安装有阀销，阀销与阀腔密封连接，阀销与阀腔之间安装有限压弹簧，安装腔内壁上设有进压扩腔，阀腔内壁上靠近密封塞端设有卸压扩腔，密封塞上靠近阀销端设有和进压扩腔连通的卸压孔，阀销上朝向卸压孔端设有锥状封头，封头密封抵接在卸压孔开口边缘，进压扩腔连通液压系统，卸压扩腔连通泄压管。

Description

变速箱主油压限压装置

技术领域

本实用新型涉及一种油液限压装置，更具体地说，它涉及一种变速箱主油压限压装置。

背景技术

变速箱作为汽车的核心部件，其性能影响着汽车的整体性能，变速箱内均设有液压系统，为了避免液压系统在工作的过程中出现过压现象，很多液压系统设置了限压机构，但是目前使用的很多限压机构结构复杂，密封性不佳，存在泄漏的风险。

实用新型内容

本实用新型克服了变速箱液压系统的限压机构结构复杂，密封性不佳，存在泄漏的风险的不足，提供了一种变速箱主油压限压装置，它的结构简单，密封性好，不存在泄漏的风险。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种变速箱主油压限压装置，包括阀体，阀体内设有相互连通的安装腔和阀腔，安装腔内紧密安装有密封塞，阀腔内可滑动安装有阀销，阀销与阀腔密封连接，阀销与阀腔之间安装有限压弹簧，安装腔内壁上设有进压扩腔，阀腔内壁上靠近密封塞端设有卸压扩腔，密封塞上靠近阀销端设有和进压扩腔连通的卸压孔，阀销上朝向卸压孔端设有锥状封头，封头密封抵接在卸压孔开口边缘，进压扩腔连通液压系统，卸压扩腔连通泄压管。

液压系统的油液压力连通到进压扩腔内，常压状态下，在限压弹簧的作用下，封头紧密抵接在卸压孔开口端边缘，使卸压扩腔和进压扩腔相互断开，当液压系统压力大于限制油压值时，油液压力顶开封头，推动阀销向远离密封塞方向移动，使卸压扩腔和进压扩腔相互连通，油液经过卸压孔、进压扩腔，并从泄压管向外排出进行卸压。当卸压到系统油液压力小于限制油压值时，在限压弹簧作用下，阀销向靠近密封塞方向移动进行回位，封头紧密抵接在卸压孔开口端边缘，使卸压扩腔和进压扩腔相互断开。这种变速箱主油压限压装置结构简单，密封性好，不存在泄漏的风险。

作为优选，阀腔内壁上远离密封塞端设有辅助扩腔，辅助扩腔连通出油管。阀销移动的过程中即使有油液进入阀腔也可通过辅助扩腔、出油管排出、收集，避免泄漏。同时使阀腔与外部连通，避免阀销移动的过程中阀腔内气压过高。

作为优选，阀销呈T形结构，大径端朝向密封塞设置，限压弹簧调节在阀销小径段上。这种结构的阀销密封性好，便于限压弹簧的安装。

作为优选，密封塞上设有环形的限位槽，安装腔内连接有限位销，限位销插接在限位槽内。限位销对密封塞进行连接限位，使密封塞的连接更加平稳可靠。

作为优选，密封塞上进压扩腔位置均布设有若干个径向设置的通孔，通孔两端分别连通卸压孔和进压扩腔。通孔便于油液的流通。

作为优选，液压系统和进压扩腔之间通过管道连通油泵的出油口。这种连接方式使油液的卸压更加灵敏快捷。

作为优选，卸压孔朝向阀销的开口端设有倒角，倒角的角度为50-75度。锥状封头的母线与轴线的夹角为40-50度。封头和倒角之间相互配合可以很好的形成密封线，起到很好的密封作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：变速箱主油压限压装置结构简单，密封性好，不存在泄漏的风险。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图中：1、阀体，2、安装腔，3、阀腔，4、密封塞，5、阀销，6、限压弹簧，7、进压扩腔，8、卸压扩腔，9、卸压孔，10、封头，11、辅助扩腔，12、限位槽，13、限位销，14、通孔，15、油泵，16、倒角。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种变速箱主油压限压装置（参见附图1），包括阀体1，阀体内设有相互连通的安装腔2和阀腔3，安装腔内紧密安装有密封塞4，阀腔内可滑动安装有阀销5，阀销与阀腔密封连接，阀销与阀腔之间安装有限压弹簧6，安装腔内壁上设有进压扩腔7，阀腔内壁上靠近密封塞端设有卸压扩腔8，密封塞上靠近阀销端设有和进压扩腔连通的卸压孔9，阀销上朝向卸压孔端设有锥状封头10，封头密封抵接在卸压孔开口边缘，进压扩腔连通液压系统，卸压扩腔连通泄压管。阀腔内壁上远离密封塞端设有辅助扩腔11，辅助扩腔连通出油管。阀销呈T形结构，大径端朝向密封塞设置，限压弹簧调节在阀销小径段上。密封塞上设有环形的限位槽12，安装腔内连接有限位销13，限位销插接在限位槽内。密封塞上进压扩腔位置均布设有若干个径向设置的通孔14，通孔两端分别连通卸压孔和进压扩腔。液压系统和进压扩腔之间通过管道连通油泵15的出油口。卸压孔朝向阀销的开口端设有倒角16，倒角的角度为50-75度。锥状封头的母线与轴线的夹角为40-50度。本实施例中倒角的角度为60度，锥状封头的母线与轴线的夹角为45度。

液压系统的油液压力连通到进压扩腔内，常压状态下，在限压弹簧的作用下，封头紧密抵接在卸压孔开口端边缘，使卸压扩腔和进压扩腔相互断开，当液压系统压力大于限制油压值时，油液压力顶开封头，推动阀销向远离密封塞方向移动，使卸压扩腔和进压扩腔相互连通，油液经过卸压孔、进压扩腔，并从泄压管向外排出进行卸压。当卸压到系统油液压力小于限制油压值时，在限压弹簧作用下，阀销向靠近密封塞方向移动进行回位，封头紧密抵接在卸压孔开口端边缘，使卸压扩腔和进压扩腔相互断开。这种变速箱主油压限压装置结构简单，密封性好，不存在泄漏的风险。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种变速箱主油压限压装置，其特征是，包括阀体（1），阀体内设有相互连通的安装腔（2）和阀腔（3），安装腔内紧密安装有密封塞（4），阀腔内可滑动安装有阀销（5），阀销与阀腔密封连接，阀销与阀腔之间安装有限压弹簧（6），安装腔内壁上设有进压扩腔（7），阀腔内壁上靠近密封塞端设有卸压扩腔（8），密封塞上靠近阀销端设有和进压扩腔连通的卸压孔（9），阀销上朝向卸压孔端设有锥状封头（10），封头密封抵接在卸压孔开口边缘，进压扩腔连通液压系统，卸压扩腔连通泄压管。

2.根据权利要求1所述的变速箱主油压限压装置，其特征是，阀腔内壁上远离密封塞端设有辅助扩腔（11），辅助扩腔连通出油管。

3.根据权利要求1所述的变速箱主油压限压装置，其特征是，阀销呈T形结构，大径端朝向密封塞设置，限压弹簧调节在阀销小径段上。

4.根据权利要求1所述的变速箱主油压限压装置，其特征是，密封塞上设有环形的限位槽（12），安装腔内连接有限位销（13），限位销插接在限位槽内。

5.根据权利要求1所述的变速箱主油压限压装置，其特征是，密封塞上进压扩腔位置均布设有若干个径向设置的通孔（14），通孔两端分别连通卸压孔和进压扩腔。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的变速箱主油压限压装置，其特征是，液压系统和进压扩腔之间通过管道连通油泵（15）的出油口。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的变速箱主油压限压装置，其特征是，卸压孔朝向阀销的开口端设有倒角（16），倒角的角度为50-75度。

8.根据权利要求1至5任意一项所述的变速箱主油压限压装置，其特征是，锥状封头的母线与轴线的夹角为40-50度。