CN206206043U - 一种具有低温启动功能的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有低温启动功能的汽车，包括：汽车发动机；汽车启动机；启动能量存储模块，与汽车启动机相接，用于在接到启动控制器所发送的汽车启动指令后，向汽车启动机提供工作用电；汽车供电模块，与启动能量存储模块相连接，用于向所述启动能量存储模块进行充电；启动控制器，分别与启动能量存储模块、汽车供电模块相连接，用于控制所述汽车供电模块向所述启动能量存储模块进行充电，以及接收用户输入的汽车启动指令并实时转发给启动能量存储模块。本实用新型公可以保证蓄电池在低温环境下的工作性能，避免蓄电池出现过放电问题，进而避免蓄电池出现极板胀裂、粉碎以及蓄电池外壳鼓包等不可修复的损坏，能有效提高蓄电池的安全性。

Description

一种具有低温启动功能的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车电池应用技术领域，特别是涉及一种具有低温启动功能的汽车。

背景技术

目前，市场上的汽车主要由蓄电池来提供汽车点火时所需的电量。但是，蓄电池受其先天条件的制约，存在循环寿命差、高低温性能差和深度放电性能容量恢复困难等问题。

对于铅酸电池，其作为一种典型的、普遍使用的蓄电池，在低温条件下，蓄电池的内阻和电解液的粘度将增加，其容量、放电电流和放电功率均将减小。其中，电解液的温度每降低1℃且缓慢放电时,蓄电池的实际放电容量减少1％；在迅速放电时，蓄电池的实际放电容量则减少2％；在零下40℃的温度下，蓄电池的实际放电容量仅为15℃的温度下的蓄电池实际放电容量的32％左右。这样，将使得蓄电池的起动能力下降，导致汽车很难启动成功。因此，综上所述，由铅酸电池的结构特性决定，在低温状态下，电池的充电接受能力，充电效率，容量都会下降，若汽车启动大电流放电，电池的实际放电容量将会变得更小，这也是所有铅酸电池在冬季使用中不够理想的原因。另外，冬季气温低时，铅酸电池也不能过放电(如不能多次点火)，否则，将随着电解液密度的下降，造成电池结冰，从而导致蓄电池的极板胀裂、粉碎以及蓄电池的外壳鼓包等不可修复的损坏。

但是，目前还没有一种有效的技术，其可以保证蓄电池在低温环境下的工作性能，避免蓄电池出现过放电问题，进而避免蓄电池出现极板胀裂、粉碎以及蓄电池的外壳鼓包等不可修复的损坏，能够有效提高蓄电池的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种具有低温启动功能的汽车，其可以保证蓄电池在低温环境下的工作性能，避免蓄电池出现过放电问题，进而避免蓄电池出现极板胀裂、粉碎以及蓄电池的外壳鼓包等不可修复的损坏，能够有效提高蓄电池的安全性，有利于广泛的推广应用，因此具有重大的生产实践意义。

为此，本实用新型提供了一种具有低温启动功能的汽车，包括：

汽车发动机，用于提供汽车行驶所需要的动力；

汽车启动机，与汽车发送机相连接，用于在启动工作后，提供汽车发动机启动所需要的能量；

启动能量存储模块，与汽车启动机相接，用于在接到启动控制器所发送的汽车启动指令后，向汽车启动机提供工作用电；

汽车供电模块，与启动能量存储模块相连接，用于根据启动控制器的控制，向所述启动能量存储模块进行充电；

启动控制器，分别与启动能量存储模块、汽车供电模块相连接，用于控制所述汽车供电模块向所述启动能量存储模块进行充电，并控制所述汽车供电模块输出的充电电流大小，以及接收用户输入的汽车启动指令并实时转发给启动能量存储模块。

其中，所述启动能量存储模块包括至少一个钛酸锂电池。

其中，所述汽车供电模块为铅酸电池，所述启动控制器控制所述汽车供电模块输出的充电电流大小小于或者等于10安培。

其中，所述启动控制器还内置升压电路，所述升压电路用于将所述汽车供电模块向所述启动能量存储模块输出的充电电压升压到预设的电压值后，再向所述启动能量存储模块输出。

其中，所述启动控制器还内置温度监控及报警功能模块、电压监测及报警功能模块、模块状态显示装置和储能模块均衡电路。

其中，所述启动控制器还内置通讯模块，所述通讯模块与所述启动能量存储模块相连接，用于向外传输所述启动能量存储模块的工作状态信息。

其中，所述汽车上的接线端子包括公共端子，启动端子和充电端子；

其中，所述公共端子用于连接启动能量存储模块的负极输入端和负极输出端、所述汽车供电模块的负极输出端、汽车启动机的负极输入端及汽车发动机的负极输入端；所述启动端子用于连接所述启动能量存储模块的正极输出端和所述汽车启动机的正极输入端；所述充电端子用于连接所述汽车供电模块的正极输出端、启动能量存储模块的正极输入端及汽车发动机的正极输入端。

由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种具有低温启动功能的汽车，其可以保证蓄电池在低温环境下的工作性能，避免蓄电池出现过放电问题，进而避免蓄电池出现极板胀裂、粉碎以及蓄电池的外壳鼓包等不可修复的损坏，能够有效提高蓄电池的安全性，有利于广泛的推广应用，因此具有重大的生产实践意义。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种具有低温启动功能的汽车的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型提供的一种具有低温启动功能的汽车的结构示意图。

参见图1，本实用新型提供了一种具有低温启动功能的汽车，所述锂电池汽车包括汽车发动机101、汽车启动机102、启动能量存储模块103、汽车供电模块104和启动控制器105，其中：

汽车发动机101，用于提供汽车行驶所需要的动力，即驱动汽车行驶；

汽车启动机102，与汽车发送机101相连接，用于在启动工作后，提供汽车发动机101启动(即点火)所需要的能量；

启动能量存储模块103，与汽车启动机102相接，用于在接到启动控制器105所发送的汽车启动指令后，向汽车启动机102提供工作用电(即输出预设的电压和电流)；

汽车供电模块104，与启动能量存储模块103相连接，用于根据启动控制器105的控制，向所述启动能量存储模块103进行充电，以及为汽车内的其他用电设备(如车灯、音响设备等)提供工作用电；

启动控制器105，分别与启动能量存储模块103、汽车供电模块104相连接，用于控制所述汽车供电模块104向所述启动能量存储模块103进行充电，并控制所述汽车供电模块104输出的充电电流大小，以及接收用户输入的汽车启动指令并实时转发给启动能量存储模块103。

在本实用新型中，具体实现上，所述启动能量存储模块103可以为任意一种可以提供汽车发动机点火所需要能量的模块，优选为包括至少一个钛酸锂电池，以满足汽车发动机在低温启动时的功率需求。

在本实用新型中，具体实现上，所述汽车供电模块104可以为任意一种电池模块，例如可以为铅酸电池。

对于本实用新型，需要说明的是，当所述汽车供电模块104为铅酸电池时，所述启动控制器105控制所述汽车供电模块104输出的充电电流大小优选为小于或者等于10A(安培)，以减小铅酸电池的放电倍率，延长铅酸电池的使用寿命，增加其使用的安全性。

对于本实用新型，具体实现上，所述启动控制器105还可以内置升压电路，所述升压电路用于将所述汽车供电模块104向所述启动能量存储模块103输出的充电电压(例如可以为12V～24V)升压到预设的电压值后，再向所述启动能量存储模块103输出。因此，使得所述汽车供电模块104可以保证对所述启动能量存储模块103进行充电时的电压，保证充电效率。

对于本实用新型，具体实现上，所述启动控制器105还可以内置温度监控及报警功能模块、电压监测及报警功能模块、模块状态显示装置和储能模块均衡电路。这些模块可以是现有成熟技术的模块。

对于本实用新型，具体实现上，所述启动控制器105还可以内置通讯模块，所述通讯模块与所述启动能量存储模块103相连接，用于向外传输(例如向外部的LED显示器)所述启动能量存储模块103的工作状态信息，包括剩余电量、寿命估算、储能模块温度和可点火提示等状态信息。

对于本实用新型，具体实现上，所述汽车上具有的接线端子可以包括公共端子，启动端子和充电端子；其中，所述公共端子用于连接启动能量存储模块103的负极输入端和负极输出端、所述汽车供电模块104(如铅酸电池)的负极输出端、汽车启动机102的负极输入端及汽车发动机101的负极输入端；所述启动端子用于连接所述启动能量存储模块103的正极输出端和所述汽车启动机102的正极输入端；所述充电端子用于连接所述汽车供电模块104(如铅酸电池)的正极输出端、启动能量存储模块103的正极输入端及汽车发动机101的正极输入端。

对于本实用新型，具体实现上，使用时，公共端子T3、充电端子T2与汽车供电模块104(如铅酸电池)正负极对应并联，公共端子T3、启动端子T1与汽车启动机的正负极连接。汽车需要启动时，启动能量存储模块103的输入端与汽车供电模块104(如铅酸电池)的正负极并联，启动能量存储模块103一直处于浮充状态，启动控制器105可以判断启动能量存储模块103是否满足汽车启动机的启动要求，当满足时，控制启动能量存储模块103进行大功率放电，驱动汽车启动机，从而完成汽车发动机的启动。

与现有的汽车相比较，对于本实用新型提供的具有低温启动功能的汽车，其具有以下的技术：

1、在低温情况下，汽车启动时，由启动能量存储模块103(如钛酸锂电池|)向汽车启动机提供对汽车发动机进行点火所需的电量，汽车供电模块104(如铅酸电池)为启动能量存储模块103进行充电，并管理对启动能量存储模块103充电时的电流大小，进行限流，充电电流不大于10A；

2、可提高汽车启动性能，延长汽车供电模块104(如铅酸电池)的使用寿命，在低温条件下仍可稳定的工作，安装简易，成本低；

3、启动控制器105内置通讯功能，可传输启动能量存储模块103的状态信息，包括剩余电量、寿命估算、储能模块温度、可点火提示等；

4、启动控制器105带有电压均衡电路，减少了启动能量存储模块103充电不均衡的问题；

5、启动控制器105内置升压电路，汽车供电模块102对启动能量存储模块103的输入电压12V或24V均可，适合不同车型的使用需求。

由上面的技术方案可知，对于本实用新型提供的具有低温启动功能的汽车，其可以提高汽车内蓄电池的使用寿命及低温启动特性，同时可以简化控制方式，降低了成本，增加系统安全性。另外，本实用新型采用输入可以12V/24V两种模式，可直接在目前任何车型的汽车上添加，增加了实用性，可以广泛地生产普及。

需要说明的是，对于本实用新型，为了延长蓄电池的使用寿命，提高蓄电池安全性，弥补蓄电池的高低温性能差等不足，在汽车启动时，由钛酸具有低温启动功能的汽车提供启动用能量，由于启动能量存储模块103(如钛酸锂电池|)可以低温大倍率放电，可以提供足够汽车启动的能量。本实用新型采用启动控制器控制启动能量存储模块103(如钛酸锂电池|)的充电，并可以实现24V/12V两种电压输入，具有电压、温度报警，储能模块均衡、剩余电量、寿命估算、储能模块温度、可点火提示等功能。

综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种具有低温启动功能的汽车，其可以保证蓄电池在低温环境下的工作性能，避免蓄电池出现过放电问题，进而避免蓄电池出现极板胀裂、粉碎以及蓄电池的外壳鼓包等不可修复的损坏，能够有效提高蓄电池的安全性，有利于广泛的推广应用，因此具有重大的生产实践意义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种具有低温启动功能的汽车，其特征在于，包括：

汽车发动机，用于提供汽车行驶所需要的动力；

汽车启动机，与汽车发送机相连接，用于在启动工作后，提供汽车发动机启动所需要的能量；

启动能量存储模块，与汽车启动机相接，用于在接到启动控制器所发送的汽车启动指令后，向汽车启动机提供工作用电；

汽车供电模块，与启动能量存储模块相连接，用于根据启动控制器的控制，向所述启动能量存储模块进行充电；

启动控制器，分别与启动能量存储模块、汽车供电模块相连接，用于控制所述汽车供电模块向所述启动能量存储模块进行充电，并控制所述汽车供电模块输出的充电电流大小，以及接收用户输入的汽车启动指令并实时转发给启动能量存储模块。

2.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述启动能量存储模块包括至少一个钛酸锂电池。

3.如权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述汽车供电模块为铅酸电池，所述启动控制器控制所述汽车供电模块输出的充电电流大小小于或者等于10安培。

4.如权利要求1至3中任一项所述的汽车，其特征在于，所述启动控制器还内置升压电路，所述升压电路用于将所述汽车供电模块向所述启动能量存储模块输出的充电电压升压到预设的电压值后，再向所述启动能量存储模块输出。

5.如权利要求1至3中任一项所述的汽车，其特征在于，所述启动控制器还内置温度监控及报警功能模块、电压监测及报警功能模块、模块状态显示装置和储能模块均衡电路。

6.如权利要求1至3中任一项所述的汽车，其特征在于，所述启动控制器还内置通讯模块，所述通讯模块与所述启动能量存储模块相连接，用于向外传输所述启动能量存储模块的工作状态信息。

7.如权利要求1至3中任一项所述的汽车，其特征在于，所述汽车上的接线端子包括公共端子，启动端子和充电端子；

其中，所述公共端子用于连接启动能量存储模块的负极输入端和负极输出端、所述汽车供电模块的负极输出端、汽车启动机的负极输入端及汽车发动机的负极输入端；所述启动端子用于连接所述启动能量存储模块的正极输出端和所述汽车启动机的正极输入端；所述充电端子用于连接所述汽车供电模块的正极输出端、启动能量存储模块的正极输入端及汽车发动机的正极输入端。