CN206205626U - 一种汽车门锁的空间运动转换机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门锁的空间运动转换机构，特征在于，包括壳体、被包覆于壳体内部的钥匙旋钮；以及内端受控联动于所述钥匙旋钮且具有预设的复合运动行程、外端输出连接所述锁体的锁止/解锁拨臂的钥匙连杆。所述钥匙旋钮具有一反向控制拨臂，所述钥匙连杆一端设有将所述反向控制拨臂嵌入其内的长槽孔，所述长槽孔的上下两端分别设有同轴心的连杆定位转轴，所述壳体上设有对所述连杆定位转轴提供导向并限定预定滑动行程的导槽。本申请零部件更加简捷，制造及装配简单方便，所用零部件少，占用空间小，结构轻巧可靠，能够有效降低生产制造成本。

Description

一种汽车门锁的空间运动转换机构

技术领域

本实用新型涉及一种空间运动转换机构，特别是一种用于汽车门锁的空间运动转换机构，属于汽车门锁结构技术领域。

背景技术

近几年，随着汽车低成本、轻量化、低油耗的发展趋势，车门的安装空间也是越来越小，尤其是汽车的左前门，在门锁区域附近有外开手柄、玻璃导轨、玻璃升降器、防撞横梁以及车门本身钣金等结构，这就对汽车门锁的安装空间提出了更高的要求。

目前，传统的汽车门锁的钥匙解锁/锁止结构的实现形式主要是拉杆式和直插式。拉杆式门锁由于门锁距离手柄较远，需要通过拉杆进行门锁和把手的连接驱动。拉杆的运动轨迹需要占据车门的较大空间，同时由于拉杆输入端和输出端的轨迹是固定的，在其运动过程中自身或带动其他零件产生变形，对产品的耐久寿命产生影响。而直插式结构因其钥匙锁止解锁旋钮在上面，与外手柄成一定的角度，并且距离外手柄处很近，所以这种结构不需要过多的考虑其他结构件的影响，在手柄与锁体之间设计转换结构即可实现。本实用新型正是基于上述背景产生的。目前成熟的钥匙直插式门锁其转换机构大多设计在锁体壳体内部，较难实现直插式和连杆式门锁的共用；另外目前直插式门锁的转换机构其零件较多，零件结构比较复杂，对空间要求和零件本身的精度要求较高。

发明内容

本实用新型旨在解决不同平面两旋转机构通过单个零件传动过程中连接件变形扭曲的问题，进而提供了一种制造简便、装配方便，同时又具有较高安全性和较小空间占比的空间运动转换机构。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车门锁的空间运动转换机构，作为一独立模块装配于汽车门锁锁体一侧，用以将外部钥匙扭转驱动转换成对所述锁体的钥匙解锁/锁止拨臂的动作；特殊之处在于，其组成部分包括：

壳体，作为整个机构的固定及主支撑部分；

钥匙旋钮3，作为主控制部分被包覆安装于所述壳体内部，在外部钥匙扭转驱动下在壳体内转动；

钥匙连杆4，作为传递并转换运动形式的联动部件，其壳体内端受控联动于所述钥匙旋钮3且具有预设的复合运动行程，壳体外端输出连接所述锁体的锁止/解锁拨臂。

其中，所述钥匙旋钮3具有一反向控制拨臂3d，所述钥匙连杆4一端设有将所述反向控制拨臂3d嵌入其内的长槽孔4a，所述长槽孔4a的上下两端分别设有同轴心的连杆定位转轴4b，所述壳体上设有对所述连杆定位转轴4b提供导向并限定预定滑动行程的导槽1b；当所述钥匙旋钮3受外力扭转时，其反向控制拨臂3d拉动所述钥匙连杆4上的长槽孔4a，从而使钥匙连杆4的壳体内端沿所述壳体上的导槽1b滑动的同时围绕所述连杆定位转轴4b转动，以此实现所述复合运动行程。

所述壳体由第一壳体1和第二壳体2通过二者之间对应设计的连接结构对合装配而成，所述壳体上设有分别对所述钥匙旋钮3和钥匙连杆4进行定位、导向及限位的固定限位结构；

所述固定限位结构包括用于卡箍所述钥匙旋钮3外缘环形凸起3b的环形凹槽2b，以及用于对所述钥匙连杆4内端的连杆定位转轴4b提供导向及限位功能的导槽1b；

所述第一壳体1和第二壳体之间的连接结构包括在所述第一壳体1上的第一卡扣1a和在所述第二壳体2上的第二卡扣2a，以及对合后用于加固二者连接的螺钉孔；

所述钥匙连杆4的长槽孔4a的长度应匹配于所述钥匙连杆4内端的运动行程；

为了提高零件之间的传动平稳性和操作耐久性，降低零件之间的摩擦，所述钥匙旋钮3的反向控制拨臂3d与所述钥匙连杆4的长槽孔4a之间为点接触；其具体结构为：所述钥匙旋钮3的反向控制拨臂3d为圆柱杆状结构，所述钥匙连杆4的长槽孔4a与所述反向控制拨臂3d配合的孔内圈为弧形结构；

所述钥匙旋钮3通过其外缘带有的环形凸起3b以转动的方式安装于壳体的环形凹槽2b内，其正面具有钥匙插槽3a，其背面设有一反向控制拨臂3d和一辅助转轴3c，所述辅助转轴3c嵌入所述壳体开设的轴孔内以提供辅助定位功能。

所述钥匙连杆4包括支撑连接于壳体的内端，以及输出至锁体锁止/解锁拨臂的外端；其内端通过长槽孔4a上下两端的连杆定位转轴4b转动支撑于所述壳体内，其外端末端设有一套孔4c，所述套孔4c套装于所述锁体的止/解锁拨臂5端部开设的臂柱5a上，以实现二者转动连接。

本实用新型的一种汽车门锁的空间运动转换机构，作为独立于门锁的钥匙直插模块，在保证其原有功能及可靠性的前提下，使得本申请的转换机构的零部件更加简捷，制造及装配简单方便，所用零部件少，占用空间小，结构轻巧可靠，能够有效降低生产制造成本。

附图说明

图1：本实用新型空间运动转换机构装配于门锁机构的结构示意图；

图2：本实用新型空间运动转换机构去除第一壳体后的结构示意图；

图3：本实用新型空间运动转换机构去除第二壳体后的结构示意图；

图4：本实用新型空间运动转换机构和锁止/解锁拨臂的轴侧视图；

图5：本实用新型空间运动转换机构不同运动位置的正视图；

图6：本实用新型空间运动转换机构不同运动位置的俯视图；

在图中，1、第一壳体，1a、第一卡扣，1b、导槽，2、第二壳体，2a、第二卡扣，2b、环形凹槽，3、钥匙旋钮，3a、钥匙插槽，3b、环形凸起，3c、辅助转轴，3d、反向控制拨臂，4、钥匙连杆，4a、长槽孔，4b、连杆定位转轴，4c、套孔，5、锁止/解锁拨臂，5a、臂柱，6、钥匙旋钮锁止位置，7、钥匙旋钮解锁位置，8、钥匙连杆锁止位置，9、钥匙连杆解锁位置，10、锁止/解锁拨臂锁止位置，11、锁止/解锁拨臂解锁位置。

具体实施方式

下面就附图1-6对本实用新型一种汽车门锁的空间运动转换机构作以下详细说明。

实施例1

一种汽车门锁的空间运动转换机构，该机构可以作为一个独立的模块，实现对汽车门锁锁止/解锁功能空间运动形式的转换。锁止/解锁机构中的锁止杠杆、内锁止解锁操作机构在附图中未明确标示。重点实用新型内容是空间运动转换的相关结构。其结构包括作为整个机构的固定及主支撑部分的壳体；作为主控制部分被包覆安装于所述壳体内部、在外部钥匙扭转驱动下在壳体内转动的钥匙旋钮3；以及作为传递并转换运动形式的联动部件、内端受控联动于所述钥匙旋钮3且具有预设的复合运动行程、外端输出连接所述锁体的锁止/解锁拨臂的钥匙连杆4。

所述壳体是由第一壳体1和第二壳体2两部分分合而成，然后通过卡扣或螺钉连接。所述钥匙旋钮3整体由第一壳体1和第二壳体2旋转支撑，并完全容纳于壳体内部，提高了功能的安全性。第一壳体1和第二壳体2上分别有第一卡扣1a和第二卡扣2a相互卡接固定。从钥匙旋钮3转动的稳定性考虑，钥匙旋钮3上具有环形凸起3b,该结构伸入第一壳体1和第二壳体2上与之匹配的环形凹槽2b中。这样一方面可以通过壳体1、2对钥匙旋钮3进行支撑，同时限制钥匙旋钮3前后方向的移动。另外钥匙旋钮3还具有辅助转轴3c对其起到辅助旋转支撑的作用。钥匙旋钮3上设有钥匙插槽3a，钥匙可以通过锁芯插入到此槽中带动钥匙旋钮3做旋转运动。

为了实现钥匙旋钮3平面上的旋转运动转换到锁止/解锁拨臂5平面上的旋转运动，在钥匙旋钮3和锁止/解锁拨臂5之间设有连接杆-钥匙连杆4。钥匙旋钮3上设有反向控制拨臂3d，其插入到钥匙连杆4上的长槽孔4a中。钥匙旋钮3做旋转运动，通过其反向控制拨臂3d带动钥匙连杆4运动，反向控制拨臂3d与长槽孔4a相对滑动，由于长槽孔4a周圈为圆弧型，反向控制拨臂3d和钥匙连杆4之间为点接触，这样大大降低了它们支架的摩擦，提高了零件之间的传动平稳性和操作的耐久性。

为实现在钥匙旋钮3和锁止/解锁拨臂5的空间运动转换中，钥匙连杆4不会出现扭转和弯曲的变形情况。钥匙连杆4上具有连杆定位转轴4b，连杆定位转轴4b与第一壳体1的导槽1b配合。钥匙旋钮3可以通过连杆定位转轴4b在第一壳体的导槽1b中进行直线运动，同时钥匙旋钮3自身又可以绕连杆定位转轴4b的轴线做旋转运动。如此，钥匙旋钮3的旋钮运动带动钥匙连杆4的长槽孔端做沿第一壳体1的导槽1b方向直线运动和绕自身连杆定位转轴4b旋转运动的复合运动。

另钥匙连杆4上设有套孔4c,锁止/解锁拨臂5上设有臂柱5a, 钥匙连杆4与锁止/解锁拨臂5之间通过套孔4c和臂柱5a卡扣连接；钥匙连杆4可以相对于锁止/解锁拨臂5绕卡接轴线转动。

此实用新型的空间运动转换机构的具体运动转换实现方法为：钥匙通过锁芯插入钥匙旋钮3的钥匙插槽3a内,带动钥匙旋钮3旋转。钥匙旋钮3转动通过其反向控制拨臂3d结构插入钥匙连杆4上的长槽孔4a内,带动钥匙连杆4做沿第一壳体1的导槽1b方向直线运动和绕自身连杆定位转轴4b旋转运动的复合运动。钥匙连杆4的复合运动通过与锁止/解锁拨臂5的连接结构带动锁止/解锁拨臂转动；从而带动锁体锁止/解锁机构实现锁止/解锁功能。

本实用新型的上述工作工程是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (6)

1.一种汽车门锁的空间运动转换机构，作为一独立模块装配于汽车门锁锁体一侧，用以将外部钥匙扭转驱动转换成对所述锁体的钥匙解锁/锁止拨臂的动作；特征在于，其组成部分包括：

壳体，作为整个机构的固定及主支撑部分；

钥匙旋钮，作为主控制部分被包覆安装于所述壳体内部，在外部钥匙扭转驱动下在壳体内转动；

钥匙连杆，作为传递并转换运动形式的联动部件，其壳体内端受控联动于所述钥匙旋钮且具有预设的复合运动行程，壳体外端输出连接所述锁体的锁止/解锁拨臂；

所述钥匙旋钮具有一反向控制拨臂，所述钥匙连杆一端设有将所述反向控制拨臂嵌入其内的长槽孔，所述长槽孔的上下两端分别设有同轴心的连杆定位转轴，所述壳体上设有对所述连杆定位转轴提供导向并限定预定滑动行程的导槽。

2.如权利要求1所述的一种汽车门锁的空间运动转换机构，特征在于

所述壳体由第一壳体和第二壳体通过二者之间对应设计的连接结构对合装配而成，所述壳体上设有分别对所述钥匙旋钮和钥匙连杆进行定位、导向及限位的固定限位结构；

所述连接结构包括在所述第一壳体上的第一卡扣和在所述第二壳体上的第二卡扣，以及对合后用于加固二者连接的螺钉孔；

所述固定限位结构包括用于卡箍所述钥匙旋钮外缘环形凸起的环形凹槽，以及用于对所述钥匙连杆内端的连杆定位转轴提供导向及限位功能的导槽（1b）。

3.如权利要求2所述的一种汽车门锁的空间运动转换机构，特征在于

所述钥匙旋钮通过其外缘带有的环形凸起以转动的方式安装于壳体的环形凹槽内，其正面具有钥匙插槽，其背面设有一反向控制拨臂和一辅助转轴，所述辅助转轴嵌入所述壳体开设的轴孔内以提供辅助定位功能。

4.如权利要求3所述的一种汽车门锁的空间运动转换机构，特征在于

所述钥匙连杆包括支撑连接于壳体的内端，以及输出至锁体锁止/解锁拨臂的外端；其内端通过长槽孔上下两端的连杆定位转轴转动支撑于所述壳体内，其外端末端设有一套孔，所述套孔套装于所述锁体的止/解锁拨臂端部开设的臂柱上，以实现二者转动连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车门锁的空间运动转换机构，特征在于

所述钥匙连杆的长槽孔的长度应匹配于所述钥匙连杆内端的运动行程。

6.如权利要求5所述的一种汽车门锁的空间运动转换机构，特征在于

所述钥匙旋钮的反向控制拨臂与所述钥匙连杆的长槽孔之间为点接触；其具体结构为：所述钥匙旋钮的反向控制拨臂为圆柱杆状结构，所述钥匙连杆的长槽孔与所述反向控制拨臂配合的孔内圈为弧形结构。