CN206202587U - 一种船舶舱壁连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶舱壁连接结构，在本实用新型的一种船舶舱壁连接结构中，由于在甲板的下表面与舱壁的上端之间设置有连接件，连接件包括底板和立板，底板的下表面与舱壁上端固定连接，立板的上端连接于甲板的下表面，而在立板上设有供所述支撑骨材穿过的缺口，这样，舱壁上的压筋槽就不需要避开支撑骨材，所以，可以在舱壁上规格化地加工压筋槽，使成产成本降低。

Description

一种船舶舱壁连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种船舶舱壁连接结构，属于船舶制造技术领域。

背景技术

在制造船舶时，船舶的甲板下方设有舱壁，甲板和舱壁围成船舱空间，甲板的下表面设有支撑骨材，支撑骨材沿甲板底面设置，用于支撑加强甲板的强度和刚度。如图1和图2所示为现有技术中的一种舱壁1与甲板3的连接形式，在舱壁1上设有上下延伸的加强筋12，甲板3直接与舱壁1的上端连接，这种连接方式需要在舱壁1的上端开设供支撑骨材4穿过的缺口8，由于舱壁1一般是由薄壁金属板材制造而成，开设缺口8需要切割作业，而且在后续的作业中还需要将缺口8用金属板材焊接填补，作业非常不便。图3和图4所示为舱壁1的一种改进形式，采用在舱壁1上加工压筋槽2的方式来替代上述的图1和图2中的加强筋12，也能够使舱壁1满足强度和刚度的需求，这种舱壁1具有如下的优点：1)整个舱壁1结构的重量相对较轻，减少施工工作量；2)用压筋槽2代替扶强材，压筋是由机床轧压成型，没有焊接工作量；3)在一般情况下，压筋槽2高度比舱壁1构件的高度要小，对房间空间的影响较小，能增大房间的有效使用空间。但是，图3和图4中的舱壁1与甲板3的连接有如下的缺点：舱壁1上需要加工压筋槽2，在目前的生产条件下，生产成本较高。在舱壁1的上端与舱壁1连接的甲板3的底面设有支撑骨材4，比如横梁、纵骨、纵桁等，这些支撑骨材4需要从舱壁1上端穿过或与舱壁1直接焊接，但是又不能与舱壁1上的压筋槽2直接焊接，因此舱壁1压筋槽2的设置必须避开支撑骨材4，也就是说：支撑骨材是影响压筋间距的主要原因之一。船舶很少有批量生产的，大多数都是单独设计建造的，因而支撑骨材的间距是不相同的。上述因素导致了以下情形：不同的船舶，压筋槽间距是不一样的，因此加工压筋槽的模具是不相同的，所以也就不能对舱壁1进行规格化生产，提高了生产成本，限制了具有压筋槽的舱壁的使用。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种船舶舱壁连接结构，能够使舱壁与甲板的连接简单，降低生产成本。

为了实现上述目的及相关目的，本实用新型的一种船舶舱壁连接结构采用如下技术方案： 一种船舶舱壁连接结构，包括甲板与舱壁，所述舱壁位于甲板下方，舱壁上设有多条自上向下延伸的压筋槽；所述甲板下表面设有沿甲板底面延伸的支撑骨材；还包括连接件，所述连接件包括底板和立板，所述立板固定于底板的上表面；所述立板上端连接于甲板的下表面，立板上设有供所述支撑骨材穿过的缺口，所述底板的下表面与舱壁上端固定连接。

优选地，所述支撑骨材为水平设置于甲板底面的角钢或T型钢或工字钢或槽钢。

优选地，所述支撑骨材为横梁或纵骨或纵桁。

优选地，所述连接件为T型钢，所述底板为T型钢的翼板，所述立板为T型钢的腹板。

优选地，所述连接件为球扁钢，所述底板为球扁钢的球头端，所述立板为球扁钢的腹板。

优选地，所述连接件为角钢，包括相互垂直的长边板和短边板，短边板为所述底板，长边板为所述立板。

优选地，所述多条压筋槽等间距地设置。

优选地，所述支撑骨材与立板焊接连接。

优选地，所述舱壁的上端焊接于底板的下表面。

基于上述技术方案，本实用新型的一种船舶舱壁连接结构具有如下有益效果：由于在甲板的下表面与舱壁的上端之间设置有连接件，连接件包括底板和立板，底板的下表面与舱壁上端固定连接，立板的上端连接于甲板的下表面，而在立板上设有供所述支撑骨材穿过的缺口，这样，舱壁上的压筋槽就不需要避开支撑骨材，所以，可以在舱壁上规格化地加工压筋槽，使成产成本降低。

附图说明

图1显示为现有技术中的一种舱壁与甲板的连接形式。

图2显示为图1中的A-A的示意图。

图3显示为现有技术中的另一种舱壁与甲板的连接形式。

图4显示为图2中的B-B的示意图。

图5显示为本实用新型的一种舱壁与甲板的连接形式。

图6显示为图5中的C-C的示意图。

图7显示为T型钢的截面示意图。

图8显示为角钢的截面示意图。

图9显示为球扁钢的截面示意图。

附图标记如下：

1 舱壁 10 球扁钢

2 压筋槽 11 角钢

3 甲板 12 加强筋

4 支撑骨材 13 腹板

5 连接件 14 翼板

6 底板 15 腹板

7 立板 16 球头端

8 缺口 17 长边板

9 T型钢 18 短边板

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图5和图6所示，本实用新型的一种船舶舱壁连接结构，包括甲板3、舱壁1和连接件5，所述舱壁1位于甲板3下方，舱壁1上设有多条自上向下延伸的压筋槽2(见图4)；所述甲板3下表面设有沿甲板3底面延伸的支撑骨材4；所述连接件5包括底板6和立板7，所述立板7固定于底板6的上表面；所述立板7上端连接于甲板3的下表面，立板7上设有供所述支撑骨材4穿过的缺口8，所述底板6的下表面与舱壁1上端固定连接。由于在甲板3的下表面与舱壁1的上端之间设置有连接件5，连接件5包括底板6和立板7，底板6的下表面与舱壁1上端固定连接，立板7的上端连接于甲板3的下表面，而在立板7上设有供所述支撑骨材4穿过的缺口8，这样，舱壁1上的压筋槽2就不需要避开支撑骨材4，所以，可以在舱壁1上规格化地加工压筋槽2，使成产成本降低。

在本实用新型的一种船舶舱壁连接结构中，所述的支撑骨材4可以是横梁或纵骨或纵桁等用于支撑甲板3的结构，支撑骨材4沿甲板3的下表面延伸，用于支撑甲板3。作为一种优选的实施方式，所述支撑骨材4为水平设置于甲板3底面的角钢或T型钢或工字钢或槽钢。

在本实用新型的一种船舶舱壁连接结构中，所述连接件5用于连接甲板3与舱壁1，连接件5要具有能够与舱壁1上端连接的底板6和与甲板3下表面连接的立板7，立板7上要能够设置供支撑骨材4穿过的缺口8。作为一种优选的实施方式，如图7所示，所述连接件5为T型钢9，所述底板6为T型钢9的翼板14，所述立板7为T型钢9的腹板13；如图8所示，角钢11是一种常见的型钢，不等边的角钢11具有一长边板17和一短边板18，长边板17和端边板相互垂直，作为一种优选的实施方式，所述连接件5为角钢11，包括相互垂直的长边板17和短边板18，短边板18为所述底板6，长边板17为所述立板7。如图9所示，球扁钢10是一种标准化的型钢，常用于建造船舶，作为一种优选的方式，所述连接件5为球扁钢10，所述底板6为球扁钢10的球头端16，所述立板7为球扁钢10的腹板15。当然，连接件5还可以采用其他方式来实现，可以使用非标准件或者标准件的型钢，根据具体情况而定。

在本实用新型的一种船舶舱壁连接结构中，所述支撑骨材可以与立板焊接连接或者采用其他的方式固定连接；所述舱壁的上端可以焊接于底板的下表面或者通过其他的方式与底板的下表面连接。在本实用新型的一种船舶舱壁连接结构中，由于舱壁上的压筋槽不需要避开支撑骨材，所以，可以在舱壁上规格化地加工压筋槽，舱壁上的多条压筋槽可以等间距地设置。

基于上述实施例的技术方案，本实用新型的一种船舶舱壁连接结构中，舱壁上的压筋槽就不需要避开支撑骨材，所以，可以在舱壁上规格化地加工压筋槽，使成产成本降低。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员 来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种船舶舱壁(1)连接结构，包括甲板(3)与舱壁(1)，所述舱壁(1)位于甲板(3)下方，舱壁(1)上设有多条自上向下延伸的压筋槽(2)；所述甲板(3)下表面设有沿甲板(3)底面延伸的支撑骨材(4)；其特征是：

还包括连接件(5)，所述连接件(5)包括底板(6)和立板(7)，所述立板(7)固定于底板(6)的上表面；所述立板(7)上端连接于甲板(3)的下表面，立板(7)上设有供所述支撑骨材(4)穿过的缺口(8)，所述底板(6)的下表面与舱壁(1)上端固定连接。

2.如权利要求1所述的船舶舱壁(1)连接结构，其特征是：所述支撑骨材(4)为水平设置于甲板(3)底面的角钢或T型钢或工字钢或槽钢。

3.如权利要求1所述的船舶舱壁(1)连接结构，其特征是：所述支撑骨材(4)为横梁或纵骨或纵桁。

4.如权利要求1所述的船舶舱壁(1)连接结构，其特征是：所述连接件(5)为T型钢，所述底板(6)为T型钢的翼板，所述立板(7)为T型钢的腹板。

5.如权利要求1所述的船舶舱壁(1)连接结构，其特征是：所述连接件(5)为球扁钢，所述底板(6)为球扁钢的球头端，所述立板(7)为球扁钢的腹板。

6.如权利要求1所述的船舶舱壁(1)连接结构，其特征是：所述连接件(5)为角钢，包括相互垂直的长边板和短边板，短边板为所述底板(6)，长边板为所述立板(7)。

7.如权利要求1所述的船舶舱壁(1)连接结构，其特征是：所述多条压筋槽(2)等间距地设置。

8.如权利要求1所述的船舶舱壁(1)连接结构，其特征是：所述支撑骨材(4)与立板(7)焊接连接。

9.如权利要求1所述的船舶舱壁(1)连接结构，其特征是：所述舱壁(1)的上端焊接于底板(6)的下表面。