CN206202551U - 高尔夫球车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高尔夫球车，其球车车架至少包括自前向后逐渐上倾延伸的下支架、沿下支架的长度延伸方向滑动地设于下支架上的滑动件、设置在下支架下部的前轮组件，前轮组件包括前叉、安装在前叉上的前轮，前叉上具有与下支架的下部通过转轴相枢轴连接的连接部，下支架上还设置有滑杆，滑杆上设置有导销，导销相对转动地连接在连接部上，导销的轴心线与转轴的轴心线相偏离，滑杆与滑动件之间还设有用于提供滑杆沿其滑动方向以弹性回复力的弹性件，当球车车架折叠时，滑动件沿下支架滑动而使得弹性件驱使滑杆沿下支架滑动，从而使得导销驱使前叉绕转轴旋转，进而使得前轮组件与下支架相收拢，减小了球车车架折叠后的体积与占用空间。

Description

高尔夫球车

技术领域

本实用新型涉及一种高尔夫球车。

背景技术

为便于随车携带，高尔夫球车通常也是可折叠的结构，其通常包括可折叠的球车车架、设于球车车架底部的轮组件、用于将球车车架锁定在展开状态下的锁定机构，球车车架上可安装高尔夫球带以放置高尔夫球杆及其他物品。现有技术中球车车架的结构多种多样，相应地其折叠原理也多种多样，如何能使其折叠结构更加紧凑，一直是本领域技术人员持续追求的目标。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种折叠时前轮能自动翻转折叠的高尔夫球车。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的球车车架、用于将所述球车车架锁定在展开状态下的锁定机构，所述球车车架至少包括自前向后逐渐上倾延伸的下支架、沿所述下支架的长度延伸方向滑动地设于所述下支架上的滑动件、设置在所述下支架下部的前轮组件，所述前轮组件包括前叉、安装在所述前叉上的前轮，所述前叉上具有与所述下支架的下部通过转轴相枢轴连接的连接部，

所述下支架上还设置有可沿其长度方向滑动的滑杆，所述滑杆上设置有导销，所述导销相对转动地连接在所述连接部上，所述导销的轴心线与所述转轴的轴心线相偏离，所述滑杆与所述滑动件之间还设有用于提供所述滑杆沿其滑动方向以弹性回复力的弹性件，当所述球车车架折叠时，所述滑动件沿所述下支架滑动而使得所述弹性件驱使所述滑杆沿所述下支架滑动，从而使得所述导销驱使所述前叉绕所述转轴旋转进而使得所述前轮组件与所述下支架相收拢。

优选地，所述球车车架折叠时，所述滑动件先沿所述下支架滑动并作用于所述弹性件而使得所述弹性件蓄能，当所述球车车架整体被提起时，所述弹性件驱使所述滑杆沿所述下支架滑动而驱使所述前叉绕所述转轴旋转进而自动地与所述下支架相收拢。

进一步地，所述连接部上具有限位凸起，当所述球车车架处于展开状态时，所述限位凸起向下抵挡在所述下支架的下部上。

进一步地，所述球车车架折叠时，所述滑动件沿所述下支架向下滑动并压缩所述弹性件而使得所述弹性件蓄能，所述滑杆沿所述下支架向下滑动并驱使所述前叉旋转地收拢至所述下支架的下侧。

优选地，所述下支架为具有中空杆腔的杆件，所述滑杆、所述弹性件均设置在所述下支架的中空杆腔中。

进一步地，所述滑动件为滑动地套设在所述下支架上的滑套，所述弹性件为两端分别抵触在所述滑套与所述滑杆上的弹簧。

优选地，所述连接部上开设有导槽，所述导槽的延伸方向与所述转轴的轴心线相偏离，所述导销既可相对转动又可相对滑动地插设在所述导槽中。

优选地，所述球车车架还包括下部与所述下支架的上部相枢轴连接的上支架、上部枢轴连接在所述下支架的上部的后撑杆、枢轴连接在所述上支架上与所述滑动件之间的上拉杆、枢轴连接在所述后撑杆与所述滑动件之间的下拉杆，所述球车车架折叠时，所述滑动件沿所述下支架向下滑动而使得所述上支架、后撑杆及下支架相互靠拢。

进一步地，所述后撑杆包括分别位于左右两侧的两根，每根所述后撑杆的下部均设置有后轮组件，所述球车车架折叠时，所述前轮组件绕所述转轴朝向所述下支架的下方翻转并收拢在两侧的所述后轮组件之间。

进一步地，所述球车车架还包括推杆，所述推杆的下部与所述上支架的上部转动地连接，所述球车车架折叠时，所述推杆翻转先收拢至所述上支架的后侧，所述推杆与上支架再共同相对所述下支架向前翻转而收拢至所述下支架的上方，同时带动所述后撑杆相对所述下支架翻转而收拢至所述下支架的下方。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的高尔夫球车，其球车车架在折叠的过程中能够使得前轮组件相对下支架联动地翻转而与下支架相收拢，使得折叠后的球车车架整体结构更加紧凑，占用空间大幅减小，为用户的日常携带与收纳提供了便利。

附图说明

附图1为本实用新型的高尔夫球车展开状态下的侧视图；

附图2为附图1的部分剖视示意图；

附图3为附图2中A部放大示意图；

附图4为本实用新型的高尔夫球车车架折叠原理示意图；

附图5为本实用新型的高尔夫球车折叠过程中的侧视剖视示意图；

附图6为附图5中的B部放大示意图；

其中：1、下支架；2、后撑杆；3、上支架；4、滑动件（滑套）；5、上拉杆；6、下拉杆；7、推杆；8、前轮组件；81、前叉；82、前轮；83、连接部；83a、导槽；83b、限位凸起；9、后轮组件；10、转轴；11、滑杆；12、弹性件（弹簧）；13、导销。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

参见图1至6所示，一种高尔夫球车，其包括具有展开状态与折叠状态的球车车架、用于将该球车车架锁定在展开状态下的锁定机构。

参见图1所示，该球车车架主要包括自前向后逐渐上倾延伸的下支架1、上部枢轴连接在下支架1上部的后撑杆2、下部枢轴连接在下支架1上部的上支架3、沿下支架1的长度延伸方向滑动地设于下支架1上的滑动件4、枢轴连接在滑动件4与上支架3之间的上拉杆5、枢轴连接在滑动件4与后撑杆2之间的下拉杆6，以及下部枢轴连接在上支架3上部的推杆7，其中，下支架1为自前向后逐渐上倾延伸且具有中空杆腔的杆件，滑动件4采用的为滑动地套设在下支架1上的滑套。后撑杆2有分别位于左右两侧的两根，其上部分别与下支架1的上部相枢轴连接。该球车车架还包括设于下支架1下部的前轮组件8、分别设置在两侧后撑杆2下部的两个后轮组件9。

该球车车架折叠时，参见图4所示，推杆7先相对上支架3翻转而收拢至上支架3的后侧，然后推杆7与上支架3再共同相对下支架1向前翻转而逐渐朝向下支架1收拢，该过程中，滑动件4在上拉杆5的作用下沿下支架1向下滑动，通过下拉杆6带动后撑杆2朝向下支架1翻转，使得推杆7、上支架3、下支架1、后撑杆2逐渐收拢在一起，其中，上支架3与推杆7收拢在下支架1的上方，而后撑杆2收拢至下支架1的下方。

参见图2、图3、图5及图6所示，前轮组件8包括前叉81、安装在前叉81上的前轮82，前叉81上具有与下支架1的下部通过转轴10相枢轴连接的连接部83。下支架1上还设置有可沿其长度方向滑动的滑杆11，滑杆11设置在下支架1的中空杆腔中且其长度延伸方向与下支架1的长度方向相平行，滑杆11的下部设置有导销13，该导销13可相对转动地连接在连接部83上，该导销13的轴心线与转轴10的轴心线相偏离，滑杆11与滑动件4之间还设有用于提供滑杆11沿滑动方向以弹性回复力的弹性件12。这样，在球车车架折叠的过程中，滑动件4沿下支架1向下滑动时便会施加弹性件12以作用力，从而使得滑杆11在弹性件12的作用下沿下支架1向下滑动，进而在导销13的作用下推动前叉81绕转轴10旋转而与下支架1相收拢。

具体地，采用滑套的滑动件4至少有部分位于下支架1的中空杆腔中，弹性件12采用的为弹簧，该弹簧的两端分别抵挡在滑动件4上与滑杆11上，在滑动件4沿下支架1向下滑动时，滑动件4挤压弹性件12从而推动滑杆11沿下支架1向下滑动，进而驱使前叉81相对下支架1翻转收拢。

参见图2、图3所示，连接部83上开设有导槽83a，该导槽83a的延伸方向与转轴10的轴心线相偏离，导销13既可相对转动又可相对滑动地插设在导槽83a中，当滑杆11沿下支架1向下滑动时，导销13可沿导槽83a滑动并相对连接部83转动，从而使得前轮组件8翻转更为平稳。

在本实施例中，参见图2、图3所示，连接部83上具有限位凸起83b，当球车车架处于展开状态时，该限位凸起83b向下抵挡在下支架1的下部上，使得球车车架支撑于地面上时对前轮组件8翻转方向的限位。导槽83a至少有一部分开设在上述的限位凸起83b中，球车车架展开时，导销13抵挡在导槽83a的后部形成对限位凸起83b向后的拉力，从而使其稳定地向下抵挡在下支架1的下部上。

本实施例中，球车车架主体的折叠与前轮组件8的收折是分为两个阶段进行的。第一阶段，参见图4所示，当球车车架上的锁定机构解锁后，将推杆7与上支架3翻转收拢后，然后将推杆7与上支架3共同向前相对下支架1翻转靠拢，使得推杆7、上支架3、下支架1及后撑杆2向后收拢，此时滑动件4沿下支架1向下滑动，而由于前轮组件8支撑在地面而不能进行翻转，此阶段中弹性件12被压缩蓄能；第二阶段，如图5、6所示，将球车车架整体向上提起而使得前轮组件8被提起，弹性件12蓄积的能量释放而作用于滑杆11，滑杆11向下滑动而驱使前叉81绕转轴10旋转，使得前叉81自动地朝向下支架1的下侧翻转而与下支架1相收拢，而前轮82则在前叉81的带动下翻转至下支架1的下方并收拢于两侧的后轮组件9之间，使得折叠后的球车车架十分的紧凑，占用空间很小，非常方便用户的日常携带与使用。

而在球车车架打开的过程中，滑动件4沿下支架1向上滑动到一定位置时则带动滑杆11沿下支架1向上滑动，从而通过导销13驱使前叉81绕转轴10旋转而使得前轮组件8自动展开复位，打开操作也很方便。

当球车车架采用其他的结构形式时，也可通过在下支架1上通过滑动件4的上下滑动来带动前轮组件8在球车车架折叠过程中的联动收折，以及球车车架展开过程中前轮组件8的联动展开，其结构简单，操作方便，大幅地减小了球车车架折叠后的体积和占用空间，为客户带来了极大的便利。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的球车车架、用于将所述球车车架锁定在展开状态下的锁定机构，其特征在于：所述球车车架至少包括自前向后逐渐上倾延伸的下支架、沿所述下支架的长度延伸方向滑动地设于所述下支架上的滑动件、设置在所述下支架下部的前轮组件，所述前轮组件包括前叉、安装在所述前叉上的前轮，所述前叉上具有与所述下支架的下部通过转轴相枢轴连接的连接部，

所述下支架上还设置有可沿其长度方向滑动的滑杆，所述滑杆上设置有导销，所述导销相对转动地连接在所述连接部上，所述导销的轴心线与所述转轴的轴心线相偏离，所述滑杆与所述滑动件之间还设有用于提供所述滑杆沿其滑动方向以弹性回复力的弹性件，当所述球车车架折叠时，所述滑动件沿所述下支架滑动而使得所述弹性件驱使所述滑杆沿所述下支架滑动，从而使得所述导销驱使所述前叉绕所述转轴旋转进而使得所述前轮组件与所述下支架相收拢。

2.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述球车车架折叠时，所述滑动件先沿所述下支架滑动并作用于所述弹性件而使得所述弹性件蓄能，当所述球车车架整体被提起时，所述弹性件驱使所述滑杆沿所述下支架滑动而驱使所述前叉绕所述转轴旋转进而自动地与所述下支架相收拢。

3.根据权利要求2所述的高尔夫球车，其特征在于：所述连接部上具有限位凸起，当所述球车车架处于展开状态时，所述限位凸起向下抵挡在所述下支架的下部上。

4.根据权利要求2所述的高尔夫球车，其特征在于：所述球车车架折叠时，所述滑动件沿所述下支架向下滑动并压缩所述弹性件而使得所述弹性件蓄能，所述滑杆沿所述下支架向下滑动并驱使所述前叉旋转地收拢至所述下支架的下侧。

5.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述下支架为具有中空杆腔的杆件，所述滑杆、所述弹性件均设置在所述下支架的中空杆腔中。

6.根据权利要求5所述的高尔夫球车，其特征在于：所述滑动件为滑动地套设在所述下支架上的滑套，所述弹性件为两端分别抵触在所述滑套与所述滑杆上的弹簧。

7.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述连接部上开设有导槽，所述导槽的延伸方向与所述转轴的轴心线相偏离，所述导销既可相对转动又可相对滑动地插设在所述导槽中。

8.根据权利要求1至7任一所述的高尔夫球车，其特征在于：所述球车车架还包括下部与所述下支架的上部相枢轴连接的上支架、上部枢轴连接在所述下支架的上部的后撑杆、枢轴连接在所述上支架上与所述滑动件之间的上拉杆、枢轴连接在所述后撑杆与所述滑动件之间的下拉杆，所述球车车架折叠时，所述滑动件沿所述下支架向下滑动而使得所述上支架、后撑杆及下支架相互靠拢。

9.根据权利要求8所述的高尔夫球车，其特征在于：所述后撑杆包括分别位于左右两侧的两根，每根所述后撑杆的下部均设置有后轮组件，所述球车车架折叠时，所述前轮组件绕所述转轴朝向所述下支架的下方翻转并收拢在两侧的所述后轮组件之间。

10.根据权利要求8所述的高尔夫球车，其特征在于：所述球车车架还包括推杆，所述推杆的下部与所述上支架的上部转动地连接，所述球车车架折叠时，所述推杆翻转先收拢至所述上支架的后侧，所述推杆与上支架再共同相对所述下支架向前翻转而收拢至所述下支架的上方，同时带动所述后撑杆相对所述下支架翻转而收拢至所述下支架的下方。