CN206202490U - 一种用于客车的拖车防滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于客车的拖车防滑结构。包括第一防滑板和第二防滑板，所述第一防滑板的一端开有凹槽；所述第二防滑板的表面并排固定有第一防滑条和第二防滑条，以增大摩擦，提高防滑效果，也大大减轻了制作的难度，提高了制作板件的效率；所述第二防滑板与第一防滑板相交固定；所述第一防滑板与第二防滑板之间固定有支撑板。本实用新型通过小车停止位置的稳定性设计一种防滑结构，该防滑结构采用第一防滑板与第二防滑板采用相交的方式固定后形成阻行作用，具有操作简单、安全，防滑效果好，不容易脱落，可以加强客车在总装线上传动带拖车过程中的防滑效果，消除了安全隐患，提高生产效率。

Description

一种用于客车的拖车防滑结构

技术领域

本实用新型属于工装配件技术领域，特别是涉及一种用于客车的拖车防滑结构。

背景技术

目前,客车在总装线上从高架上落地，进入流水线传动带上进行拖车操作，传动带将带动整车两侧车轮使整车向前移动，拖车操作过程中整车需要走走停停进入下一个工位，这就需要给车轮胎一个防滑装置，整车需要进入下一个工位的时候，可在传动带上的两轮胎下各放一个防滑装置使整车随着流动带一起向前移动，整车需要停下时，则只在没有传动带的另外一侧轮胎下放防滑装置即可实现；目前客车在总装线上拖车操作过程中都是临时用一块木块垫在车轮下，以达到防滑效果；临时的木块比较多，摆放比较乱，且此种方式防滑效果不佳，木块容易破裂，容易脱落，存在潜在的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于客车的拖车防滑结构，通过针对小车停止位置的稳定性设计一种防滑结构，该防滑结构采用第一防滑板与第二防滑板相交的方式固定后形成阻行作用，可以加强客车在总装线上传动带拖车过程中的防滑效果，消除了安全隐患，提高生产效率，解决了现有的小车停止后位置不稳定的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于客车的拖车防滑结构，包括第一防滑板和第二防滑板，所述第一防滑板的一端开有凹槽；所述第二防滑板的表面并排固定有第一防滑条和第二防滑条，以增大摩擦，提高防滑效果，也大大减轻了制作的难度，提高了制作板件的效率；所述第二防滑板与第一防滑板相交固定；所述第一防滑板与第二防滑板之间固定有支撑板。

进一步地，所述第一防滑条的宽度和第二防滑条的宽度相差0.5cm-5cm。

进一步地，所述第一防滑条为刚性材质，该刚性材质采用金属条；所述第二防滑条为弹性材质，该弹性材质采用橡胶条；所述第一防滑条与第二防滑条的间距在5cm-10cm的范围。

进一步地，所述凹槽为圆弧形槽口，采用该圆弧形的凹槽便于车轮与第一防滑板接触时，位置的调整，使得该第一防滑板中心线对着车轮。

进一步地，所述第二防滑板与第一防滑板相交后形成的夹角在25°-45°的范围，通过第二防滑板倾斜对车轮进行阻挡作用。

进一步地，所述支撑板一表面开有一贯通孔；所述贯通孔的直径在3cm-5cm的范围；一方面，便于对该防滑结构进行存放，通过利用该防滑结构上的贯通孔与一圆柱或圆筒配合，将若干该防滑结构挂在圆柱或圆筒上进行收集；另一方面，用于减轻重量，便于加工以及动手操作方便。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型针对小车停止位置的稳定性设计一种防滑结构，该防滑结构采用第一防滑板与第二防滑板采用相交的方式固定后形成阻行作用，具有操作简单、安全，防滑效果好，不容易脱落，可以加强客车在总装线上传动带拖车过程中的防滑效果，消除了安全隐患，提高生产效率。

2、本实用新型的支撑板一表面开有一贯通孔，一方面便于对该防滑结构进行存放，通过利用该防滑结构上的贯通孔与一圆柱或圆筒配合，将若干该防滑结构挂在圆柱或圆筒上进行收集；另一方面，用于减轻重量，便于加工以及动手操作方便。

3、本实用新型的第二防滑板上并排固定的刚性材质的第一防滑条和弹性材质的第二防滑条；以增大摩擦，提高防滑效果，也大大减轻了制作的难度，提高了制作板件的效率。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于客车的拖车防滑结构的左视视角结构示意图；

图2为图1的结构主视图；

图3为本实用新型的一种用于客车的拖车防滑结构的右视视角结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种用于客车的拖车防滑结构，包括第一防滑板1和第二防滑板2，第一防滑板1的一端开有凹槽101；第二防滑板2的表面并排固定有第一防滑条4和第二防滑条5，以增大摩擦，提高防滑效果，也大大减轻了制作的难度，提高了制作板件的效率；第二防滑板2与第一防滑板1相交固定；第一防滑板1与第二防滑板2之间固定有支撑板3，用于连接第一防滑板1与第二防滑板2。

其中，第一防滑条4的宽度和第二防滑条5的宽度相差0.5cm-5cm。

其中，第一防滑条4为刚性材质，该刚性材质采用金属条；第二防滑条5为弹性材质，该弹性材质采用橡胶条；第一防滑条4与第二防滑条5的间距在5cm-10cm的范围。

其中，凹槽101为圆弧形槽口，采用该圆弧形的凹槽101便于车轮与第一防滑板1接触时，位置的调整，使得该第一防滑板1中心线对着车轮。

其中如图3所示，第二防滑板2与第一防滑板1相交后形成的夹角为40°，通过第二防滑板2倾斜对车轮进行阻挡作用。

其中，支撑板3结构为一直角梯形板，支撑板3一表面开有一贯通孔301；贯通孔301的直径在3cm-5cm的范围；一方面，便于对该防滑结构进行存放，通过利用该防滑结构上的贯通孔301与一圆柱或圆筒配合，将若干该防滑结构挂在圆柱或圆筒上进行收集；另一方面，用于减轻重量，便于加工以及动手操作方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种用于客车的拖车防滑结构，包括第一防滑板(1)和第二防滑板(2)，其特征在于：

所述第一防滑板(1)的一端开有凹槽(101)；

所述第二防滑板(2)的表面并排固定有第一防滑条(4)和第二防滑条(5)；

所述第二防滑板(2)与第一防滑板(1)相交固定；

所述第一防滑板(1)与第二防滑板(2)之间固定有支撑板(3)。

2.根据权利要求1所述的一种用于客车的拖车防滑结构，其特征在于，所述第一防滑条(4)的宽度和第二防滑条(5)的宽度相差0.5cm-5cm。

3.根据权利要求1所述的一种用于客车的拖车防滑结构，其特征在于，所述第一防滑条(4)为刚性材质；所述第二防滑条(5)为弹性材质；所述第一防滑条(4)与第二防滑条(5)的间距在5cm-10cm的范围。

4.根据权利要求1所述的一种用于客车的拖车防滑结构，其特征在于，所述凹槽(101)为圆弧形槽口。

5.根据权利要求1所述的一种用于客车的拖车防滑结构，其特征在于，所述第二防滑板(2)与第一防滑板(1)相交后形成的夹角在25°-45°的范围。

6.根据权利要求1所述的一种用于客车的拖车防滑结构，其特征在于，所述支撑板(3)一表面开有一贯通孔(301)；所述贯通孔(301)的直径在3cm-5cm的范围。