CN206202284U - 一种用于车辆制动系统中的电子控制制动助力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是一种用于车辆制动系统中的电子控制制动助力器，包括推杆、助力输出组件、电机和制动总泵，其特征在于：助力输出组件包括助力推件，助力推件包括同心设置的第一圆筒部和第二圆筒部，推杆插入第一圆筒部中心设置，第二圆筒部设于第一圆筒部外侧，第一圆筒部和第二圆筒部的底端相互连接，推杆径向延伸设有支撑部，第一圆筒部和第二圆筒部径向均设有与支撑部相匹配的缺口，支撑部在缺口中进行轴向运动，第一圆筒部和第二圆筒部的连接底端和支撑部之间设有推杆回位弹簧。推杆回位弹簧设置在助力推件和推杆之间，使得推杆回位弹簧能够带动推杆复位，结构更加紧凑，节约空间。

Description

一种用于车辆制动系统中的电子控制制动助力器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，特别涉及一种用于车辆制动系统中的电子控制制动助力器。

背景技术

因人的力量有限，车辆的操作往往需要助力装置，例如，车辆借助压缩空气、高压油等助力器操控车辆的相关装置，以达到使用轻便的目的。现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对制动器来说越来越重要，而且在有限的空间内安装制动助力器，必须控制制动助力器的体积，但是，现有技术中的制动助力器，尤其在助力输出组件部分的设计结构复杂，传动效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、传动效率高的制动助力器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于车辆制动系统中的电子控制制动助力器，包括被制动踏板驱动而沿轴向向前移动的推杆、用于输出制动助力的助力输出组件、驱动助力输出组件的电机和输出制动力的制动总泵，其特征在于：所述助力输出组件包括助力推件，所述助力推件包括同心设置的第一圆筒部和第二圆筒部，所述推杆插入第一圆筒部中心设置，所述第二圆筒部设于第一圆筒部外侧，所述第一圆筒部和第二圆筒部的底端相互连接，所述推杆径向延伸设有支撑部，所述第一圆筒部和第二圆筒部径向均设有与支撑部相匹配的缺口，所述支撑部活动设于缺口中，且所述支撑部在缺口中进行轴向运动，所述第一圆筒部和第二圆筒部的连接底端和支撑部之间设有推杆回位弹簧。

所述第一圆筒部和连接底端均为金属材料，所述第二圆筒部采用塑料材料制成。

所述助力推件底端外侧设有压缩反应盘，所述压缩反应盘采用橡胶制成。

所述助力推件的第一圆筒部中心设有空腔，所述空腔内设有活动的活塞，所述活塞与空腔间隙配合，所述活塞与推杆连接，制动时，所述活塞与压缩反应盘接触。

本实用新型的有益效果是：推杆回位弹簧设置在助力推件和推杆之间，使得推杆回位弹簧能够带动推杆复位，结构更加紧凑，节约空间；所述第一圆筒部和连接底端均为金属材料，所述第二圆筒部采用塑料材料制成，使得受力部采用金属材料更加坚硬牢固，不受力部采用塑料材料，减轻其重量；在助力推件底端设有橡胶制成的压缩反应盘，反应盘中心受到推杆的推力，外侧受到助力，虽然推力和助力推件形成差，但是压缩反应盘接受同样的反应压力。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型助力推件结构示意图。

具体实施方式

参照附图，一种用于车辆制动系统中的电子控制制动助力器，包括壳体1，所述壳体1内装有被制动踏板驱动而沿轴向向前移动的推杆2、用于输出制动助力的助力输出组件3、驱动助力输出组件的电机4和输出制动力的制动总泵5，所述助力输出组件3包括滚珠丝杠31和助力推件32，所述滚珠丝杠31包括螺杆311和螺母312，所述螺杆311外表面设有外螺纹，所述螺母312设有内螺纹，所述外螺纹和内螺纹之间设有滚珠，所述螺母312与传动组件传动连接，螺母312由传动组件带动进行转动，螺母312逆时针或顺时针转动的同时，螺杆311则沿着螺纹向前或向后移动，但是螺母312因被传动组件固定着，只能够转动不能向前或向后移动。所述滚珠丝杠31设有防止滚珠丝杆自转的防转件（图中未标出），所述防转件能够箍住螺杆311，使得螺杆311只能沿着螺纹向前或向后移动，无法进行自转，防止自转引起传动失效。

所述传动组件包括辅助齿轮61和传动齿轮62，螺母312设于传动齿轮62中心，传动齿轮62紧紧箍住螺母312，且由传动齿轮62带动螺母312转动。所述传动齿轮62与螺母312之间的连接可以采用过盈配合的方式，也可以采用在螺母312与传动齿轮62之间设有平键的方式，即在螺母312与传动齿轮62连接处设有供平键放置凹槽，通过平键使得螺母和传动齿轮相互卡接，使得传动齿轮转动能够带动螺母转动。所述传动齿轮62、辅助齿轮61和电机齿轮41依次啮合传动。

所述助力推件32包括同心设置的第一圆筒部37和第二圆筒部36，所述第二圆筒部36设于第一圆筒部37外侧，所述第一圆筒部37和第二圆筒部36的底端相互连接，该连接底端39和第一圆筒部37一体化设置，且采用金属材料制成，所述第二圆筒部36采用塑料制成，使得受力部采用金属材料更加坚硬牢固，不受力部采用塑料材料，减轻其重量。所述连接底端39起着将第一圆筒部37和第二圆筒部36连接起来的作用，所述第一圆筒部37和第二圆筒37部径向设有缺口38。

所述推杆2从滚珠丝杠31的螺杆311中心穿过，其末端活动设于助力推件32内，所述推杆2径向延伸设有支撑部7，该支撑部7设于推杆2的中下部，所述支撑部7正好与缺口38相匹配，即能够横着设于缺口38中，并且可以在缺口38中进行轴向运动，所述推杆2的末端伸入助力推件32的第一圆筒部37中，所述第一圆筒部37中心设有空腔，所述连接底端中心镂空设置，所述空腔贯穿第一圆筒部，所述缺口38与空腔连通，所述空腔内设有活动的活塞，所述活塞51与空腔间隙配合，所述活塞51与推杆2的末端连接。

所述助力推件32底端外侧设有压缩反应盘322，即压缩反应盘与连接底端相接触，所述压缩反应盘322采用橡胶制成，制动时，所述活塞51从连接底端中心镂空穿过与压缩反应盘322接触，在助力推件32底端设有橡胶制成的压缩反应盘322，反应盘322中心受到推杆2的推力，外侧受到助力，虽然推力和助力推件形成差，但是压缩反应盘接受同样的反应压力。

所述第一圆筒部37和第二圆筒部36的连接底端39与推杆2的支撑部7之间设有推杆回位弹簧8，当推杆2失去制动踏板的推力时，推杆回位弹簧8可以带动推杆2向后移动进行复位。所述第一圆筒部顶端顶住滚珠丝杠31的螺杆，原因一是推杆2因制动踏板的推力向前移动时助力推件32能够顶住螺杆311，防止螺杆311跟着推杆2向前移动。

所述助力推件32与反应盘一同设置于一个碗状的安装座33，所述安装座33底端向下延伸设有中间推杆头34，所述制动总泵5包括活动的制动活塞51和固定的固定块52，所述中间推杆头34与制动活塞51接触，所述安装座33与固定块52之间设有复位弹簧35，助力推件32向前移动推动安装座33向前移动压缩复位弹簧35，中间推杆头34推动制动活塞51向前移动进行一系列制动动作。

工作原理：制动踏板对推杆2施加向前移动的推力，推杆2向前移动，支撑部7也跟着向前移动，然后将移动的信号传递给ECU，ECU控制电机4启动，电机4驱动电机齿轮41转动带动传动齿轮62转动，传动齿轮62带动螺母312转动，螺杆311沿着螺纹向前移动，螺杆311移动则推动助力推件32向前移动，助力推件32推动中间推杆头34向前移动，中间推杆头34向前推动制动活塞51，制动活塞51向前移动进行一系列减速、制动动作；保持制动的过程中，电机4停止驱动电机齿轮41转动，使得电机齿轮41定住，防止由于复位弹簧35的弹力使得螺杆311倒退导致制动失效；放弃制动时，推杆2失去制动踏板的推力，复位弹簧35带动助力推件32、螺杆311复位，推杆回位弹簧8带动支撑部7和推杆2复位，制动活塞51也跟着复位。

Claims (4)

1.一种用于车辆制动系统中的电子控制制动助力器，包括被制动踏板驱动而沿轴向向前移动的推杆（2）、用于输出制动助力的助力输出组件（3）、驱动助力输出组件的电机（4）和输出制动力的制动总泵（5），其特征在于：所述助力输出组件（3）包括助力推件（32），所述助力推件（32）包括同心设置的第一圆筒部（37）和第二圆筒部（36），所述推杆（2）插入第一圆筒部（37）中心设置，所述第二圆筒部（36）设于第一圆筒部（37）外侧，所述第一圆筒部（37）和第二圆筒部（36）的底端相互连接，所述推杆（2）径向延伸设有支撑部（7），所述第一圆筒部（37）和第二圆筒部（36）径向均设有与支撑部相匹配的缺口（38），所述支撑部（7）活动设于缺口（38）中，且所述支撑部（7）在缺口（38）中进行轴向运动，所述第一圆筒部（37）和第二圆筒部（36）的连接底端（39）和支撑部（7）之间设有推杆回位弹簧（8）。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆制动系统中的电子控制制动助力器，其特征在于所述第一圆筒部（37）和连接底端（39）均为金属材料，所述第二圆筒部（36）采用塑料材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆制动系统中的电子控制制动助力器，其特征在于所述助力推件（32）底端外侧设有压缩反应盘（322），所述压缩反应盘（322）采用橡胶制成。

4.根据权利要求3所述的一种用于车辆制动系统中的电子控制制动助力器，其特征在于：所述助力推件（32）的第一圆筒部中心设有空腔，所述空腔内设有活动的活塞（51），所述活塞（51）与空腔间隙配合，所述活塞（51）与推杆（2）连接，制动时，所述活塞与压缩反应盘接触。