CN206202194U - 一种整车控制器的唤醒电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种整车控制器唤醒电路，包括驱动芯片、与所述驱动芯片连接的继电器、以及充电电路，继电器的触点开关连接在辅助电源与整车控制器的电源输入端之间，充电电路的输入端与动力电池组供电电路连接，输出端与整车控制器的电源输入端连接，驱动芯片与所述整车控制器连接，所述动力电池组供电电路与所述充电电路之间的导通状态接受整车控制器的控制。本实用新型的整车控制器唤醒电路，远程控制终端与整车控制器通过预设网络进行通讯，通过CAN总线向驱动芯片发送请求指令，驱动芯片控制继电器吸合，唤醒电路可以通过辅助电源BT进行正常唤醒工作。

Description

一种整车控制器的唤醒电路

技术领域

本实用新型涉及一种整车控制器唤醒电路。

背景技术

整车控制器是新能源汽车的核心部件，是新能源汽车三大核心技术之一。整车控制器在钥匙开关关闭后，在特定工况下，需要整车控制器恢复正常工作，采集其它部件的状态信息并对其进行控制，如在充电时需要整车控制器采集电池状态的信息，并与充电机进行CAN通讯，实时控制充电机的充电电流。如果整车控制器在钥匙开关关闭后，使其保持工作，不切断电源，将会消耗车辆的低压电池电能，尤其此时DC-DC不工作无法给低压电池充电，长时间后甚至可能会消耗完车辆的低压电池电能而使车辆无法启动，因此需要在钥匙开关关闭后，关闭整车控制器电源，仅在特定工况下需要整车控制器工作时，开启整车控制器电源唤醒整车控制器，使整车控制器恢复正常工作。

由于当车辆的点火开关处于关闭状态时，车辆的整车控制器处于休眠状态，目前对整车控制器的方式是需要用户进入车内插入钥匙才可唤醒，基于此，如何发明一种整车控制器的远程唤醒系统，在用户进入车辆之前，就将车辆的整车控制器唤醒，用户进入车内后可以直接对车辆进行控制，是本实用新型主要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有对整车控制器的方式是需要用户进入车内插入钥匙才可唤醒的技术问题，提出了一种整车控制器唤醒电路，可以解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种整车控制器唤醒电路，包括驱动芯片、与所述驱动芯片连接的继电器、以及充电电路，所述继电器的触点开关连接在辅助电源与整车控制器的电源输入端之间，所述充电电路的输入端与动力电池组供电电路连接，输出端与整车控制器的电源输入端连接，所述驱动芯片与所述整车控制器连接，所述动力电池组供电电路与所述充电电路之间的导通状态接受整车控制器的控制。

进一步的，所述充电电路包括变压器、充电电容，所述变压器的输入端与动力电池组供电电路连接，所述变压器的输出端通过所述充电电容与整车控制器的电源输入端连接。

进一步的，所述变压器的输出端与所述充电电容之间还设置有二极管，所述二极管的正极与所述变压器的输出端连接，负极与所述充电电容连接。

进一步的，所述变压器的输入端与动力电池组供电电路之间还连接有滤波电容。

进一步的，所述继电器的触点开关与钥匙开关并联。

本实用新型的整车控制器唤醒电路，远程控制终端与整车控制器通过预设网络进行通讯，通过CAN总线向驱动芯片发送请求指令，驱动芯片控制继电器吸合，唤醒电路可以通过辅助电源BT进行正常唤醒工作，通过设计一种整车控制唤醒电路，实现对整车控制器的预开启，节省电能，节约使用者起车时间，提升用户体验。可以通过远程控制器实现对整车的控制。该唤醒电路主要供电电源为辅助电源，降低动力电池组损耗，节约成本。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型所提出的整车控制器唤醒电路的一种实施例原理方框图；

图2是本实用新型所提出的整车控制器唤醒电路的一种实施例电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步的描述。

实施例一，本实用新型提出了一种整车控制器唤醒电路，如图1所示，包括整车控制器U1、与驱动芯片U2连接的继电器K1、以及充电电路，继电器K1的触点开关连接在辅助电源BT与整车控制器U1的电源输入端之间，充电电路的输入端与动力电池组供电电路连接，输出端与整车控制器U1的电源输入端连接，驱动芯片U2与整车控制器连接，动力电池组供电电路与充电电路之间的导通状态接受整车控制器的控制。本实施例的整车控制器唤醒电路的原理是，远程控制终端与驱动芯片通过预设网络进行通讯，向驱动芯片发送请求指令，驱动芯片U2通过远程控制器发出的信号判断是否对继电器K1进行控制，若满足控制条件，则驱动芯片U2控制继电器K1吸合，唤醒电路可以通过控制继电器K1的触点开关所在回路由辅助电源BT为整车控制器供电，实现进行正常唤醒工作。此时，整车控制器U1处于正常工作状态，整车控制器U1与其他汽车内控制器件通过CAN总线通信技术进行信号的传递。

如图2所示，继电器K1的触点开关与钥匙开关K2并联。钥匙开关K2开启后，辅助电源BT通过钥匙开关K2给唤醒电路和整车控制器提供辅助电源，整车控制器U1输出控制信号给驱动芯片U2，使U2控制继电器K1断开。当整车准备正常行驶时，K2闭合，同时U1会接收到相应的CAN总线信号，则整车控制器U1控制驱动芯片U2，对继电器K2施行断开工作；同时开启动力电池组供电电路，动力电池组供电电通过变压器等元件对电流进行整流、变压等工作，随后输出电流可以正常为整车控制器U1供电。

作为一个优选的实施例，如图2所示，本实施例的充电电路包括变压器T、充电电容C2，变压器T的输入端与动力电池组供电电路连接，变压器T的输出端通过充电电容C2与整车控制器U1的电源输入端连接。具体的，变压器T的一个输出端与整车控制器U1电源正引脚连接，变压器T的另外一个输出端与整车控制器U1电源负引脚连接，充电电容C2与低功耗单片机U1的电源负和电源正引脚相并联。在特定工况下，需要整车控制器工作时，当整车准备正常行驶时，钥匙开关K2闭合，同时整车控制器U1会接收到相应的CAN总线信号，则整车控制器U1控制驱动芯片U2，对继电器K1施行断开工作；同时开启动力电池组供电电路，动力电池组供电电路通过变压器等元件对电流进行整流、变压等工作，随后输出电流可以正常为整车控制器U1供电，此时唤醒电路不参加工作。当整车处于行驶完毕后准备停滞状态时，动力电池组供电电路停止供电，则整车控制器U1通过辅助电源BT进行供电，当钥匙开关K2断开时，整车控制器U1可以通过充电电容C2进行短暂供电，随后整车处于正常停滞状态，整车控制器U1的工作电压范围为：1.8V-3.3V。

钥匙开关K2关闭后，唤醒电路和整车控制器因电源断开而停止工作。为了防止当钥匙开关K2关闭后，充电电容C2向变压器T放电，而影响系统的稳定性，变压器T的输出端与充电电容C2之间还设置有二极管D，二极管的正极与所述变压器的输出端连接，负极与所述充电电容连接。

所述变压器T的输入端与动力电池组供电电路之间还连接有滤波电容C1，C1起隔直的作用，滤除掉输入至变压器的直流电。

虽然当前实用新型参考特定的示例被描述，其只是为了解释的目的而不是对本实用新型的限制，对实施方式的改变，增加和/或删除可以被做出而不脱离本实用新型的范围。

Claims (5)

1.一种整车控制器的唤醒电路，其特征在于：包括驱动芯片、与所述驱动芯片连接的继电器、以及充电电路，所述继电器的触点开关连接在辅助电源与整车控制器的电源输入端之间，所述充电电路的输入端与动力电池组供电电路连接，输出端与整车控制器的电源输入端连接，所述驱动芯片与所述整车控制器连接，所述动力电池组供电电路与所述充电电路之间的导通状态接受整车控制器的控制。

2.根据权利要求1所述的整车控制器的唤醒电路，其特征在于：所述充电电路包括变压器、充电电容，所述变压器的输入端与动力电池组供电电路连接，所述变压器的输出端通过所述充电电容与整车控制器的电源输入端连接。

3.根据权利要求2所述的整车控制器的唤醒电路，其特征在于：所述变压器的输出端与所述充电电容之间还设置有二极管，所述二极管的正极与所述变压器的输出端连接，负极与所述充电电容连接。

4.根据权利要求2或3所述的整车控制器的唤醒电路，其特征在于：所述变压器的输入端与动力电池组供电电路之间还连接有滤波电容。

5.根据权利要求1-3任一项所述的整车控制器的唤醒电路，其特征在于：所述继电器的触点开关与钥匙开关并联。