CN206198508U - 一种公交车灭火管道布局结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车灭火管道布局结构，本实用新型的灭火储箱连接若干灭火管道，所有灭火管道镜像对称设置在车厢内部的两侧，使灭火管道在车厢内的两侧形成双回路系统，双回路系统在车厢两侧成“凸”型布置，管道上分布若干灭火喷头，本实用新型在精准定位火源位置的情况下可以实现定点喷射，覆盖区域精确，所需灭火剂量小，可以达到精确灭火的目的，从而为事件处置，人员疏散争取缓冲时间。

Description

一种公交车灭火管道布局结构

技术领域

本实用新型属于汽车安全领域，具体涉及一种公交车灭火管道布局结构。

背景技术

市场上对公交车灭火系统的布局方案，多采用在发动机舱安装有自动灭火装置，对乘员舱的灭火系统研究尚不成熟。市场上在车厢内的灭火器为手提储压式干粉灭火器。干粉灭火剂不抗复燃，使用者须经过专门的技术培训；使用的被动性，往往在公交车上很难实现点对点灭火，不能发挥的它的主要作用。迄今为止仍没有更好的预防及主动安全方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种公交车灭火管道布局结构，能够实现精确灭火的效果。

为了达到上述目的，本实用新型包括设置在车辆顶部的灭火储箱，灭火储箱连接有若干灭火管道，所有灭火管道镜像对称设置在车厢内部的两侧，车厢顶部设置有两段灭火管道，两段灭火管道的一端均通过启动装置连接灭火储箱，另一端分别延伸至车辆的前部和后部，车辆座位下方设置有一段灭火管道，车辆座位下方的灭火管道的两端分别延伸在车辆的前部和后部，车辆座位下方的灭火管道的两端均通过灭火管道与车厢顶部的灭火管道连接，形成回路；

所述灭火管道上开设有若干灭火喷头。

所述启动装置包括与灭火储箱连接的单向阀，单向阀连接有球阀，球阀通过负压式比例混合器连接灭火管道。

所述启动装置上设置有压力表。

所述灭火喷头包括固定在灭火管道上的电磁阀，电磁阀连接有喷头。

所述灭火储箱顶部设置有防护罩。

所述灭火管道采用火探管灭火管道，灭火喷头的触发口采用火探管材料。

所述灭火储箱内填充有作为灭火剂的干粉。

所述车厢顶部设置的灭火管道上的所有灭火喷头朝向均向下倾斜45°，车辆座位下方设置的灭火管道上的所有灭火喷头均与车辆底板平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的灭火储箱连接若干灭火管道，所有灭火管道镜像对称设置在车厢内部的两侧，使灭火管道在车厢内的两侧形成双回路系统，双回路系统在车厢两侧成“凸”型布置，管道上分布若干灭火喷头，本实用新型在精准定位火源位置的情况下可以实现定点喷射，覆盖区域精确，所需灭火剂量小，可以达到精确灭火的目的，从而为事件处置，人员疏散争取缓冲时间。

进一步的，本实用新型的喷头开口处用电磁阀控制喷射，此为一级喷射模块；灭火管道和触发口采用火探管材料，若火灾发生且触发口未工作，火探管材料自动破裂喷射灭火剂，此为二级喷射模块。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的灭火系统结构图；

图3为本实用新型启动装置的示意图；

其中，1为防护罩，2为灭火储箱，3为灭火管道，4为灭火喷头，5为喷头，6为压力表，7为负压式比例混合器，8为球阀，11为电磁阀，12为单向阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参加图1至图3，本实用新型包括设置在车辆顶部的灭火储箱2，灭火储箱2连接有若干灭火管道3，所有灭火管道3镜像对称设置在车厢内部的两侧，车厢顶部设置有两段灭火管道，两段灭火管道的一端均通过启动装置连接灭火储箱2，另一端分别延伸至车辆的前部和后部，车辆座位下方设置有一段灭火管道，车辆座位下方的灭火管道的两端分别延伸在车辆的前部和后部，车辆座位下方的灭火管道的两端均通过灭火管道与车厢顶部的灭火管道连接，形成回路；灭火管道3上开设有若干灭火喷头4，启动装置包括与灭火储箱2连接的单向阀12，单向阀12连接有球阀8，球阀8通过负压式比例混合器7连接灭火管道3，启动装置上设置有压力表6。灭火喷头4包括固定在灭火管道3上的电磁阀11，电磁阀11连接有喷头5，灭火储箱2顶部设置有防护罩1，灭火管道3采用火探管灭火管道，灭火喷头4的触发口采用火探管材料。灭火储箱2内填充有作为灭火剂的干粉。

灭火管道采用双回路布置，以左侧车厢为例，车头位置为始，距车头前方部位2米，距底板2米处布置上方灭火管道，上方管道中部留出2米的空间并引出两根管道接到车厢顶部的灭火储箱；根据实验分析，得出潜在的热源点包括座位下方，故在座位下方布置管路，下方灭火管道距离底板30厘米，右侧车厢与左侧车厢布局相同。管道总体长8米，高1.5米，灭火剂储箱放置在车身外部中部位置，为防止箱体爆炸，再在其外部增加一层伞状防护罩，这样，即使灭火剂储箱爆炸，灭火剂会因为防护罩的存在而向四周喷射，不会造成较大危害。

灭火喷头共16个，两边各布置8个，以左侧为例，上方管道布置4个，以管道高度方向一侧为界，每隔2米布置1个，共布置2个，在管道高度方向的另一侧为界，每隔2米布置1个，共布置2个，整体管道上方共布置4个，上方管道的灭火喷头朝向均向下倾斜45°设置；下方管道以管道高度方向一侧为界，每隔2.5米布置1个，共布置4个，下方管道的灭火喷头朝向与底板平行，可以较大程度上保护座位下方部位。

考虑到灭火喷头4的喷射方式，若采用从下往上式喷，由于人走动的随意性，喷射面可能会与人的正面产生重合，带来不必要的麻烦。故在设计灭火喷头喷射角度时选择从上往下喷射方式，在重力的作用下，能更快的喷射出灭火剂，且作用面与人的正面不会产生重合。与底板平行的喷头可以最大程度上覆盖座位下方的可能热源区域。

灭火储箱2两端各设有两端启动装置，启动装置经由灭火储箱2储存的干粉灭火剂通过单向阀12以及球阀8进行传递，再经由负压式比例混合器7输出，最后经灭火喷头4喷出。

灭火管道3采用火探管材料，即使万一发生火灾系统未工作，当火源烧到灭火管道后会导致相应部位管道的自动破裂，从而喷射出灭火剂。灭火喷头的触发口采用相同火探管材料，若火源烧到灭火喷头处也会导致相应灭火喷头的自动破裂。

Claims (8)

1.一种公交车灭火管道布局结构，其特征在于，包括设置在车辆顶部的灭火储箱(2)，灭火储箱(2)连接有若干灭火管道(3)，所有灭火管道(3)镜像对称设置在车厢内部的两侧，车厢顶部设置有两段灭火管道，两段灭火管道的一端均通过启动装置连接灭火储箱(2)，另一端分别延伸至车辆的前部和后部，车辆座位下方设置有一段灭火管道，车辆座位下方的灭火管道的两端分别延伸在车辆的前部和后部，车辆座位下方的灭火管道的两端均通过灭火管道与车厢顶部的灭火管道连接，形成回路；

所述灭火管道(3)上开设有若干灭火喷头(4)。

2.根据权利要求1所述的一种公交车灭火管道布局结构，其特征在于，所述启动装置包括与灭火储箱(2)连接的单向阀(12)，单向阀(12)连接有球阀(8)，球阀(8)通过负压式比例混合器(7)连接灭火管道(3)。

3.根据权利要求1所述的一种公交车灭火管道布局结构，其特征在于，所述启动装置上设置有压力表(6)。

4.根据权利要求1所述的一种公交车灭火管道布局结构，其特征在于，所述灭火喷头(4)包括固定在灭火管道(3)上的电磁阀(11)，电磁阀(11)连接有喷头(5)。

5.根据权利要求1所述的一种公交车灭火管道布局结构，其特征在于，所述灭火储箱(2)顶部设置有防护罩(1)。

6.根据权利要求1所述的一种公交车灭火管道布局结构，其特征在于，所述灭火管道(3)采用火探管灭火管道，灭火喷头(4)的触发口采用火探管材料。

7.根据权利要求1所述的一种公交车灭火管道布局结构，其特征在于，所述灭火储箱(2)内填充有作为灭火剂的干粉。

8.根据权利要求1所述的一种公交车灭火管道布局结构，其特征在于，所述车厢顶部设置的灭火管道上的所有灭火喷头(4)朝向均向下倾斜45°，车辆座位下方设置的灭火管道上的所有灭火喷头(4)均与车辆底板平行设置。