CN206180043U - 一种微通道电池换热器组件 - Google Patents

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周景春
兰兆忠
娄彪
滑祥
朱丽星
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    • Y02E60/10Energy storage using batteries

Abstract

本实用新型公开了一种微通道电池换热器组件,包括进口管、出口管和流体通道,进口管、出口管分别与流体通道的两端连通,所述流体通道为经弯折而成的微通道扁管,所述的弯折,弯折次数至少为1次,弯折后的微通道扁管内的冷媒流动方向改变180°。该微通道电池换热器组件结构简单,散热效率高。

Description

一种微通道电池换热器组件
技术领域:
本实用新型涉及一种散热件,具体讲是一种微通道电池换热器组件。
背景技术:
传统的汽车依靠燃烧汽油、柴油等来为汽车提供动力,消耗了大量的能源,同时排放出大量的汽车尾气,环境污染越来越严重,在很多大城市由于汽车尾气的大量排放成为雾霾天气的主要原因之一。因此节能环保的新能源车得到政府的大力支持和推广,越来越的汽车企业开始生产电动汽车。目前已经在大量使用的新能源车主要是电动汽车,电动车的动力通过电池组给电机提供电力产生,电池在长时间使用时会发热,特别是在户外高温下使用甚至会燃烧起来,现有的纯电动车电池发热一直是阻碍纯电动车投入市场运行的一个大问题,给电池组降温越来越关键。
目前绝大多数电动汽车采用的风冷的方式对电池散热,但是风冷效率低、散热不均匀、很难防尘防水,并且在炎热的夏天难以保证散热效果,因此越来越多的电动汽车开始采用水冷的方式对电池散热。但是目前市场上的电池水冷方案,往往存在结构复杂、成本高昂等问题,导致推广应用受到很大限制。
实用新型内容:
本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种结构简单,散热效率高的微通道电池换热器组件。
本实用新型的技术解决方案是,提供一种微通道电池换热器组件,包括进口管、出口管和流体通道,进口管、出口管分别与流体通道的两端连通,所述流体通道为经弯折而成的微通道扁管,所述的弯折,弯折次数至少为1次,弯折后的微通道扁管内的冷媒流动方向改变180°。
采用以上结构后与现有技术相比,本实用新型具有以下优点:用微通道扁管作为散热管,增加了换热系数,提高了换热效率,而且该微通道扁管经至少一次弯折,空间占用少,结构简单。
作为优选,所述微通道扁管包括水平段微通道扁管和竖直段微通道扁管,水平段微通道扁管按电池规格压型成波浪状结构,相邻水平段微通道扁管的相对一面的波纹凹凸槽相互错开。这样电池可以与微通道扁管的水平段贴合,增大散热面积,提高散热效率。
作为优选,所述微通道扁管中沿轴向设有3-50个微通道。
进一步的,进口管和出口管分别与微通道扁管的两端焊接固定。
附图说明:
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的使用效果图。
具体实施方式:
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明:
如图1和2所示,一种微通道电池换热器组件,包括进口管1、出口管2和流体通道,进口管1、出口管2分别与流体通道的两端连通,所述流体通道为经弯折而成的微通道扁管3,所述微通道扁管3中沿轴向设有3-50个微通道,所述的弯折,弯折次数为3次,弯折后的微通道扁管内的冷媒流动方向改变180°。较佳的,所述微通道扁管3包括水平段微通道扁管和竖直段微通道扁管,水平段微通道扁管按电池规格压型成波浪状结构,相邻水平段微通道扁管的相对一面的波纹凹凸槽相互错开,这样使得相邻的水平段微通道扁管之间可以容置两层电池4,即每个波纹凹槽对应放置一个电池4,两层电池4相互错开放置,使每个电池4均匀散热,提高散热效率。进一步的,进口管1和出口管2分别与微通道扁管的两端焊接固定,进口管1和出口管2外接冷却系统。
以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明,但不能理解为是对权利要求的限制。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构或等效流程变换,均包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种微通道电池换热器组件,包括进口管、出口管和流体通道,进口管、出口管分别与流体通道的两端连通,其特征在于:所述流体通道为经弯折而成的微通道扁管,所述的弯折,弯折次数至少为1次,弯折后的微通道扁管内的冷媒流动方向改变180°。
2.根据权利要求1所述的微通道电池换热器组件,其特征在于:所述微通道扁管包括水平段微通道扁管和竖直段微通道扁管,水平段微通道扁管按电池规格压型成波浪状结构,相邻水平段微通道扁管的相对一面的波纹凹凸槽相互错开。
3.根据权利要求1所述的微通道电池换热器组件,其特征在于:所述微通道扁管中沿轴向设有3-50个微通道。
4.根据权利要求1所述的微通道电池换热器组件,其特征在于:进口管和出口管分别与微通道扁管的两端焊接固定。
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