CN206174726U - 一种汽车车门铰链结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门铰链结构，包括铰链本体，所述铰链本体的顶部开设有第一通孔，所述铰链本体左侧的顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的底部开设有第二通孔，所述铰链本体底部的左侧固定连接有空心柱，所述空心柱内壁的两侧均固定连接有固定块，所述固定块远离空心柱内壁的一侧固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧远离固定块的一端固定连接有连接块。本实用新型通过设置空心柱、固定块、第一复位弹簧、连接块、螺纹块、连接柱、防滑块、第一定位块、第二定位块、第一连接杆、第二连接杆、滑动块和滑动槽，解决了固定效果不好的问题，准确性高，固定效果好，提高了稳固性。

Description

一种汽车车门铰链结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车门铰链技术领域，具体为一种汽车车门铰链结构。

背景技术

铰链又称合页，是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成，合页主要安装于门窗上，而铰链更多安装于橱柜上，按材质分类主要分为，不锈钢铰链和铁铰链；为了让人们得到更好的享受又出现了液压铰链（又称阻尼铰链），其特点是在柜门关闭时带来缓冲功能，最大程度的减小了柜门关闭时与柜体碰撞发出的噪音。

车体与车门之间的连接处需要用到铰链，但是现有的车门铰链只是单一的定位然后通过螺栓进行固定，准确性低，固定效果差，从而导致车门容易脱落，降低了使用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车门铰链结构，具备固定效果好的优点，解决了固定效果不好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门铰链结构，包括铰链本体，所述铰链本体的顶部开设有第一通孔，所述铰链本体左侧的顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的底部开设有第二通孔，所述铰链本体底部的左侧固定连接有空心柱，所述空心柱内壁的两侧均固定连接有固定块，所述固定块远离空心柱内壁的一侧固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧远离固定块的一端固定连接有连接块，所述连接块远离第一复位弹簧的一端固定连接有螺纹块，所述连接块远离螺纹块的一侧固定连接有连接柱，所述连接柱远离连接块的一端固定连接有防滑块，所述防滑块远离连接柱的一侧固定连有防滑凸块，所述铰链本体左侧的底部开设有定位孔，所述定位孔内壁的左侧从上到下依次固定连接有第一定位块和第二定位块，所述第一定位块的正表面通过第一活动轴活动连接有第一连接杆 ，所述第二定位块的正表面通过第二活动轴活动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的顶部贯穿设置有滑动块，所述第一连接杆的底部开设有与滑动块配合使用的滑动槽，所述第一连接杆和第二连接杆的左侧均固定连接有第二复位弹簧。

优选的，所述第二复位弹簧的左侧与定位孔的内壁通过固定件固定连接，所述第一定位块和第二定位块与定位孔的连接处均通过固定件固定连接。

优选的，所述空心柱与铰链本体的连接处通过固定件固定连接，且空心柱的顶部与第一通孔的底部连通。

优选的，所述空心柱的两侧均开设有与防滑块配合使用的开口，所述固定块上开设有第三通孔，所述第三通孔与连接柱配合使用。

优选的，所述第一复位弹簧套设在连接柱的表面上，所述连接柱与连接块的连接处通过固定件固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置空心柱、固定块、第一复位弹簧、连接块、螺纹块、连接柱、防滑块、第一定位块、第二定位块、第一连接杆、第二连接杆、滑动块和滑动槽，解决了固定效果不好的问题，准确性高，固定效果好，提高了稳固性。

2、本实用新型通过防滑凸块的设置，起到与车体内壁进行增大摩擦力的作用，达到增加稳固性的效果，提高了实用性，通过螺纹块，起到与螺栓啮合的作用，使车体与车门连接的更牢固，防止车门脱落，增加了车门的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型铰链本体的正视图；

图3为本实用新型A-A的局部放大图；

图4为本实用新型B-B的局部放大图。

图中：1铰链本体、2第一通孔、3第一凹槽、4第二通孔、5空心柱、6固定块、7第一复位弹簧、8连接块、9螺纹块、10连接柱、11防滑块、12防滑凸块、13定位孔、14第一定位块、15第二定位块、16第一连接杆、17第二连接杆、18滑动块、19滑动槽、20第二复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车车门铰链结构，包括铰链本体1，铰链本体1的顶部开设有第一通孔2，铰链本体1左侧的顶部开设有第一凹槽3，第一凹槽3的底部开设有第二通孔4，铰链本体1底部的左侧固定连接有空心柱5，空心柱5与铰链本体1的连接处通过固定件固定连接，且空心柱5的顶部与第一通孔2的底部连通，空心柱5的两侧均开设有与防滑块11配合使用的开口，固定块6上开设有第三通孔，第三通孔与连接柱10配合使用，空心柱5内壁的两侧均固定连接有固定块6，固定块6远离空心柱5内壁的一侧固定连接有第一复位弹簧7，第一复位弹簧7套设在连接柱10的表面上，连接柱10与连接块8的连接处通过固定件固定连接，第一复位弹簧7远离固定块6的一端固定连接有连接块8，连接块8远离第一复位弹簧7的一端固定连接有螺纹块9，通过螺纹块9，起到与螺栓啮合的作用，使车体与车门连接的更牢固，防止车门脱落，增加了车门的使用寿命，连接块8远离螺纹块9的一侧固定连接有连接柱10，连接柱10远离连接块8的一端固定连接有防滑块11，防滑块11远离连接柱10的一侧固定连有防滑凸块12，通过防滑凸块12的设置，起到与车体内壁进行增大摩擦力的作用，达到增加稳固性的效果，提高了实用性，铰链本体1左侧的底部开设有定位孔13，定位孔13内壁的左侧从上到下依次固定连接有第一定位块14和第二定位块15，第一定位块14的正表面通过第一活动轴活动连接有第一连接杆16 ，第二定位块15的正表面通过第二活动轴活动连接有第二连接杆17，第二连接杆17的顶部贯穿设置有滑动块18，第一连接杆16的底部开设有与滑动块18配合使用的滑动槽19，第一连接杆16和第二连接杆17的左侧均固定连接有第二复位弹簧20，第二复位弹簧20的左侧与定位孔13的内壁通过固定件固定连接，第一定位块14和第二定位块15与定位孔13的连接处均通过固定件固定连接。

使用时，通过定位孔13与汽车进行定位，定位完成后通过螺栓固定，螺栓的螺纹端通过第一通孔2和空心柱5与汽车完成对接。

综上所述：该汽车车门铰链结构，通过设置空心柱5、固定块6、第一复位弹簧7、连接块8、螺纹块9、连接柱10、防滑块11、第一定位块14、第二定位块15、第一连接杆16、第二连接杆17、滑动块18和滑动槽19，解决了固定效果不好的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车车门铰链结构，包括铰链本体（1），其特征在于：所述铰链本体（1）的顶部开设有第一通孔（2），所述铰链本体（1）左侧的顶部开设有第一凹槽（3），所述第一凹槽（3）的底部开设有第二通孔（4），所述铰链本体（1）底部的左侧固定连接有空心柱（5），所述空心柱（5）内壁的两侧均固定连接有固定块（6），所述固定块（6）远离空心柱（5）内壁的一侧固定连接有第一复位弹簧（7），所述第一复位弹簧（7）远离固定块（6）的一端固定连接有连接块（8），所述连接块（8）远离第一复位弹簧（7）的一端固定连接有螺纹块（9），所述连接块（8）远离螺纹块（9）的一侧固定连接有连接柱（10），所述连接柱（10）远离连接块（8）的一端固定连接有防滑块（11），所述防滑块（11）远离连接柱（10）的一侧固定连有防滑凸块（12），所述铰链本体（1）左侧的底部开设有定位孔（13），所述定位孔（13）内壁的左侧从上到下依次固定连接有第一定位块（14）和第二定位块（15），所述第一定位块（14）的正表面通过第一活动轴活动连接有第一连接杆（16），所述第二定位块（15）的正表面通过第二活动轴活动连接有第二连接杆（17），所述第二连接杆（17）的顶部贯穿设置有滑动块（18），所述第一连接杆（16）的底部开设有与滑动块（18）配合使用的滑动槽（19），所述第一连接杆（16）和第二连接杆（17）的左侧均固定连接有第二复位弹簧（20）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链结构，其特征在于：所述第二复位弹簧（20）的左侧与定位孔（13）的内壁通过固定件固定连接，所述第一定位块（14）和第二定位块（15）与定位孔（13）的连接处均通过固定件固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链结构，其特征在于：所述空心柱（5）与铰链本体（1）的连接处通过固定件固定连接，且空心柱（5）的顶部与第一通孔（2）的底部连通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链结构，其特征在于：所述空心柱（5）的两侧均开设有与防滑块（11）配合使用的开口，所述固定块（6）上开设有第三通孔，所述第三通孔与连接柱（10）配合使用。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门铰链结构，其特征在于：所述第一复位弹簧（7）套设在连接柱（10）的表面上，所述连接柱（10）与连接块（8）的连接处通过固定件固定连接。