CN215293383U - 一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的顶部固定连接有螺杆，所述减震器本体顶部的两侧均固定连接有横板，所述螺杆的顶部贯穿至横板的顶部，所述螺杆表面的底部螺纹连接有调节螺套，所述调节螺套的表面固定连接有固定环，固定环的顶部与横板的底部滑动连接，横板内部的正面和背面均开设有放置槽。本实用新型解决了现有的减震器在调试的过程中，大多数是通过旋转螺套，对减震器的减震力度进行调试，操作过程繁琐且螺套容易旋转回转的问题，该轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，具备便于调试的优点，提高了减震器的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器。
背景技术
在轨道施工的过程中，需要用到减震器，减震器在安装时，需要对减震器的进行调试，但是现有的减震器在调试的过程中，大多数是通过旋转螺套，对减震器的减震力度进行调试，操作过程繁琐且螺套容易旋转回转的问题。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，具备便于调试的优点，解决了现有的减震器在调试的过程中，大多数是通过旋转螺套，对减震器的减震力度进行调试，操作过程繁琐且螺套容易旋转回转的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的顶部固定连接有螺杆，所述减震器本体顶部的两侧均固定连接有横板，所述螺杆的顶部贯穿至横板的顶部，所述螺杆表面的底部螺纹连接有调节螺套，所述调节螺套的表面固定连接有固定环，所述固定环的顶部与横板的底部滑动连接，所述横板内部的正面和背面均开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有卡块，所述卡块的两侧均固定连接有横块，所述横块的外侧与放置槽的内壁滑动连接，所述横板的正面和背面均设置有活动块，所述活动块的内侧开设有活动槽，所述卡块的外侧贯穿至活动槽的内部，所述活动槽的内壁与卡块的表面滑动连接。
作为本实用新型优选的，所述固定环的正面设置有横杆，所述横杆的背面固定连接有定位块，所述固定环的表面开设有与定位块配合使用的定位槽，所述定位槽的数量为八个，且八个定位槽呈等距离分布，所述横杆的表面开设有防滑纹。
作为本实用新型优选的，所述固定环的顶部固定连接有滑块，所述横板的底部开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑块和滑槽的横截面均为L字型，所述滑块和滑槽的形状均为环形。
作为本实用新型优选的，所述滑块的表面开设有与卡块配合使用的卡槽，所述卡槽的数量为若干个，且若干个卡槽呈等距离分布。
作为本实用新型优选的，所述横板的正面和背面均开设有与活动块配合使用的第一凹槽，所述第一凹槽的内壁开设有内螺纹，所述活动块的表面开设有与内螺纹配合使用的外螺纹，所述活动块的表面与第一凹槽的内壁螺纹连接。
作为本实用新型优选的，所述活动块的外侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽内壁两侧的顶部均通过转轴活动连接有拉环，所述卡块的表面套设有弹簧，所述弹簧的内侧与横块的外侧固定连接，所述弹簧的外侧与放置槽的内部固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置减震器本体、螺杆、横板、调节螺套、固定环、放置槽、卡块、横块、活动块和活动槽的配合使用，解决了现有的减震器在调试的过程中，大多数是通过旋转螺套，对减震器的减震力度进行调试，操作过程繁琐且螺套容易旋转回转的问题，该轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，具备便于调试的优点，提高了减震器的实用性。
2、本实用新型通过定位块和定位槽的配合使用，能够对横杆的位置进行定位，通过防滑纹的设置，能够防止旋转横杆时出现打滑的现象。
3、本实用新型通过滑块和滑槽的配合使用，能够减少固定环与横板的摩擦，同时防止调节螺套和固定环脱离横板。
4、本实用新型通过卡块和卡槽的配合使用，能够对固定环和滑块的位置进行定位，防止固定环和调节螺套在不需要旋转时旋转。
5、本实用新型通过第一凹槽的设置，能够对活动块和卡块的位置进行限位，通过内螺纹和外螺纹的配合使用，能够对活动块和卡块的位置固定，防止活动块和卡块在不需要时移动。
6、本实用新型通过拉环的设置，能够方便使用者旋转活动块，通过弹簧的设置，能够方便卡块始终卡进卡槽的内部。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中横板的结构俯视剖面图；
图3为本实用新型图2中A处放大结构图；
图4为本实用新型图1中固定环的结构俯视剖面图；
图5为本实用新型图1中减震器本体的结构立体图。
图中：1、减震器本体；2、螺杆；3、横板；4、调节螺套；5、固定环；6、放置槽；7、卡块；8、横块；9、活动块；10、活动槽；11、横杆；12、定位块；13、定位槽；14、滑块；15、滑槽；16、卡槽；17、第一凹槽；18、第二凹槽；19、拉环；20、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图5所示，本实用新型提供的一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，包括减震器本体1，减震器本体1的顶部固定连接有螺杆2，减震器本体1顶部的两侧均固定连接有横板3，螺杆2的顶部贯穿至横板3的顶部，螺杆2表面的底部螺纹连接有调节螺套4，调节螺套4的表面固定连接有固定环5，固定环5的顶部与横板3的底部滑动连接，横板3内部的正面和背面均开设有放置槽6，放置槽6的内部设置有卡块7，卡块7的两侧均固定连接有横块8，横块8的外侧与放置槽6的内壁滑动连接，横板3的正面和背面均设置有活动块9，活动块9的内侧开设有活动槽10，卡块7的外侧贯穿至活动槽10的内部，活动槽10的内壁与卡块7的表面滑动连接。
参考图4，固定环5的正面设置有横杆11，横杆11的背面固定连接有定位块12，固定环5的表面开设有与定位块12配合使用的定位槽13，定位槽13的数量为八个，且八个定位槽13呈等距离分布，横杆11的表面开设有防滑纹。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过定位块12和定位槽13的配合使用，能够对横杆11的位置进行定位，通过防滑纹的设置，能够防止旋转横杆11时出现打滑的现象。
参考图1，固定环5的顶部固定连接有滑块14，横板3的底部开设有与滑块14配合使用的滑槽15，滑块14和滑槽15的横截面均为L字型，滑块14和滑槽15的形状均为环形。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过滑块14和滑槽15的配合使用，能够减少固定环5与横板3的摩擦，同时防止调节螺套4和固定环5脱离横板3。
参考图2，滑块14的表面开设有与卡块7配合使用的卡槽16，卡槽16的数量为若干个，且若干个卡槽16呈等距离分布。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过卡块7和卡槽16的配合使用，能够对固定环5和滑块14的位置进行定位，防止固定环5和调节螺套4在不需要旋转时旋转。
参考图3，横板3的正面和背面均开设有与活动块9配合使用的第一凹槽17，第一凹槽17的内壁开设有内螺纹，活动块9的表面开设有与内螺纹配合使用的外螺纹，活动块9的表面与第一凹槽17的内壁螺纹连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第一凹槽17的设置，能够对活动块9和卡块7的位置进行限位，通过内螺纹和外螺纹的配合使用，能够对活动块9和卡块7的位置固定，防止活动块9和卡块7在不需要时移动。
参考图5，活动块9的外侧开设有第二凹槽18，第二凹槽18内壁两侧的顶部均通过转轴活动连接有拉环19，卡块7的表面套设有弹簧20，弹簧20的内侧与横块8的外侧固定连接，弹簧20的外侧与放置槽6的内部固定连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过拉环19的设置，能够方便使用者旋转活动块9，通过弹簧20的设置，能够方便卡块7始终卡进卡槽16的内部。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者逆时针旋转拉环19，拉环19旋转带动活动块9旋转，使内螺纹脱离外螺纹，使活动块9脱离第一凹槽17，然后向外侧拉动拉环19，拉环19向外侧移动带动活动块9、卡块7和横块8向外侧移动，使卡块7脱离卡槽16，横块8向外侧移动压缩弹簧20，然后顺时针旋转横杆11，横杆11旋转带动定位块12和固定环旋转，固定环5旋转带动调节螺套4和滑块14旋转，调节螺套4旋转带动横板3向上移动，对减震器本体1的高度进行调节，调节到合适位置时，向外侧拉动横杆11，使定位块12脱离定位槽13，然后松开拉环19，弹簧20的回弹力带动横块8、卡块7和活动块9复位，使卡块7卡进卡槽16的内部，对滑块14、固定环5和调节螺套4的位置进行定位，防止调节螺套4和固定环5旋转回转，然后顺时针旋转活动块9，使外螺纹与内螺纹啮合，对卡块7和活动块9的位置进行定位，此时即可对减震器本体1的高度进行固定。
综上所述：该轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，通过设置减震器本体1、螺杆2、横板3、调节螺套4、固定环5、放置槽6、卡块7、横块8、活动块9和活动槽10的配合使用，解决了现有的减震器在调试的过程中，大多数是通过旋转螺套，对减震器的减震力度进行调试，操作过程繁琐且螺套容易旋转回转的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的顶部固定连接有螺杆(2)，所述减震器本体(1)顶部的两侧均固定连接有横板(3)，所述螺杆(2)的顶部贯穿至横板(3)的顶部，所述螺杆(2)表面的底部螺纹连接有调节螺套(4)，所述调节螺套(4)的表面固定连接有固定环(5)，所述固定环(5)的顶部与横板(3)的底部滑动连接，所述横板(3)内部的正面和背面均开设有放置槽(6)，所述放置槽(6)的内部设置有卡块(7)，所述卡块(7)的两侧均固定连接有横块(8)，所述横块(8)的外侧与放置槽(6)的内壁滑动连接，所述横板(3)的正面和背面均设置有活动块(9)，所述活动块(9)的内侧开设有活动槽(10)，所述卡块(7)的外侧贯穿至活动槽(10)的内部，所述活动槽(10)的内壁与卡块(7)的表面滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，其特征在于：所述固定环(5)的正面设置有横杆(11)，所述横杆(11)的背面固定连接有定位块(12)，所述固定环(5)的表面开设有与定位块(12)配合使用的定位槽(13)，所述定位槽(13)的数量为八个，且八个定位槽(13)呈等距离分布，所述横杆(11)的表面开设有防滑纹。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，其特征在于：所述固定环(5)的顶部固定连接有滑块(14)，所述横板(3)的底部开设有与滑块(14)配合使用的滑槽(15)，所述滑块(14)和滑槽(15)的横截面均为L字型，所述滑块(14)和滑槽(15)的形状均为环形。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，其特征在于：所述滑块(14)的表面开设有与卡块(7)配合使用的卡槽(16)，所述卡槽(16)的数量为若干个，且若干个卡槽(16)呈等距离分布。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，其特征在于：所述横板(3)的正面和背面均开设有与活动块(9)配合使用的第一凹槽(17)，所述第一凹槽(17)的内壁开设有内螺纹，所述活动块(9)的表面开设有与内螺纹配合使用的外螺纹，所述活动块(9)的表面与第一凹槽(17)的内壁螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通减震系统用可调试的记忆合金减震器，其特征在于：所述活动块(9)的外侧开设有第二凹槽(18)，所述第二凹槽(18)内壁两侧的顶部均通过转轴活动连接有拉环(19)，所述卡块(7)的表面套设有弹簧(20)，所述弹簧(20)的内侧与横块(8)的外侧固定连接，所述弹簧(20)的外侧与放置槽(6)的内部固定连接。
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