CN206171480U - 用于轨道车辆的组合式扶手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的组合式扶手。它包括三通接头(1)、左横杆(2)、右横杆(3)、左弯头(4)、第一竖杆(5)、第二竖杆(6)、第三竖杆(7)和右弯头(8),左横杆(2)、右横杆(3)和第二竖杆(6)与三通接头(1)连接,第一竖杆(5)通过左弯头(4)与左横杆(2)连接,第三竖杆(7)通过右弯头(8)与右横杆(3)连接。本实用新型一种用于轨道车辆的组合式扶手,各部件的连接通过插接并用螺母固定,与现有的焊接相比,部件的抗疲劳性能不受影响,扶手的顶部采用固定架与车厢侧面连接,保证了扶手的结构稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的组合式扶手,属于机械技术领域。
背景技术
现有的用于轨道车辆的扶手各部件大多采用焊接而成,此种结构不仅使得部件的抗疲劳性能下降,并且现场焊接劳动强度大。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足,提供了一种用于轨道车辆的组合式扶手。
本实用新型的目的是这样实现的:
一种用于轨道车辆的组合式扶手,其特点是:用于轨道车辆的组合式扶手包括三通接头、左横杆、右横杆、左弯头、第一竖杆、第二竖杆、第三竖杆和右弯头,所述三通接头的左部、右部和上部均开有第一固定孔,左弯头的右部和上部开有第二固定孔,右弯头的左部和上部开有第三固定孔,左横杆的两端较中部细,所述左横杆的右端插入三通接头内,且左横杆的右端开有与三通接头左部的第一固定孔对应的孔,所述右横杆两端较中部细,右横杆的左端插入三通接头内,且右横杆的左端开有与三通接头右部的第一固定孔对应的孔,所述第二竖杆的两端较中部细,所述第二竖杆的下端插入三通接头内,且第二竖杆的下端开有与三通接头上部的第一固定孔对应的孔,所述左横杆的左端插入左弯头内,且左横杆的左端开有与左弯头右部的第二固定孔对应的孔,所述右横杆的右端插入右弯头内,且右横杆的右端开有与右弯头左部的第三固定孔对应的孔,所述第一竖杆的两端较中部细,第一竖杆的下端插入左弯头内,且第一竖杆的下端开有与左弯头上部的第二固定孔对应的孔,所述第三竖杆的两端较中部细,第三竖杆的下端插入右弯头内,且第三竖杆的下端开有与右弯头上部的第三固定孔对应的孔。
本实用新型一种用于轨道车辆的组合式扶手,其第一竖杆、第二竖杆和第三竖杆的上端套设有固定架,固定架的截面呈90°翻转的U型,固定架的两侧边套设在三根竖杆的上端,固定架的闭合边上开有两个螺母孔,三根竖杆的顶部与车顶固定连接,固定夹的闭合边通过螺母与车厢侧面固定连接。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
本实用新型一种用于轨道车辆的组合式扶手,各部件的连接通过插接并用螺母固定,与现有的焊接相比,部件的抗疲劳性能不受影响,扶手的顶部采用固定架与车厢侧面连接,保证了扶手的结构稳定性。
附图说明
图1为本实用新型一种用于轨道车辆的组合式扶手立体图。
图2为图1的主视图。
图3为图1的俯视图。
图4为图1的A-A向剖视图。
图5为图1的B-B向剖视图。
图中:
三通接头1,
第一固定孔1.1,
左横杆2,
右横杆3,
左弯头4,
第二固定孔4.1,
第一竖杆5,
第二竖杆6,
第三竖杆7,
右弯头8,
第三固定孔8.1,
固定架9。
具体实施方式
参见图1-5,本实用新型涉及一种用于轨道车辆的组合式扶手,包括三通接头1、左横杆2、右横杆3、左弯头4、第一竖杆5、第二竖杆6、第三竖杆7和右弯头8,所述三通接头1的左部、右部和上部均开有第一固定孔1.1,左弯头4的右部和上部开有第二固定孔4.1,右弯头8的左部和上部开有第三固定孔8.1。
左横杆2的两端较中部细,所述左横杆2的右端插入三通接头1内,且左横杆2的右端开有与三通接头1左部的第一固定孔1.1对应的孔,所述右横杆3两端较中部细,右横杆3的左端插入三通接头1内,且右横杆3的左端开有与三通接头1右部的第一固定孔1.1对应的孔,所述第二竖杆6的两端较中部细,所述第二竖杆6的下端插入三通接头1内,且第二竖杆6的下端开有与三通接头1上部的第一固定孔1.1对应的孔,第二竖杆6的上端套设有固定架9。
所述左横杆2的左端插入左弯头4内,且左横杆2的左端开有与左弯头4右部的第二固定孔4.1对应的孔,所述右横杆3的右端插入右弯头8内,且右横杆3的右端开有与右弯头8左部的第三固定孔8.1对应的孔。
所述第一竖杆5的两端较中部细,第一竖杆5的下端插入左弯头4内,且第一竖杆5的下端开有与左弯头4上部的第二固定孔4.1对应的孔,所述第三竖杆7的两端较中部细,第三竖杆7的下端插入右弯头8内,且第三竖杆7的下端开有与右弯头8上部的第三固定孔8.1对应的孔,所述第一竖杆5和第三竖杆7的上端套设有固定架9。
所述固定架9截面呈90°翻转的U型,固定架9的两侧边套设在三根竖杆的上端,固定架9的闭合边上开有两个螺母孔,三根竖杆的顶部与车顶固定连接,固定架9的闭合边通过螺母与车厢侧面固定连接。
工作原理:
本实用新型的各管件的连接均采用插接,并用螺母穿过固定孔进行固定,与现有的焊接相比,部件的抗疲劳性能不受影响,扶手的顶部采用固定架9与车厢侧面连接,保证了扶手的结构稳定性。
Claims (2)
1.一种用于轨道车辆的组合式扶手,其特征在于:用于轨道车辆的组合式扶手包括三通接头(1)、左横杆(2)、右横杆(3)、左弯头(4)、第一竖杆(5)、第二竖杆(6)、第三竖杆(7)和右弯头(8),所述三通接头(1)的左部、右部和上部均开有第一固定孔(1.1),左弯头(4)的右部和上部开有第二固定孔(4.1),右弯头(8)的左部和上部开有第三固定孔(8.1),左横杆(2)的两端较中部细,所述左横杆(2)的右端插入三通接头(1)内,且左横杆(2)的右端开有与三通接头(1)左部的第一固定孔(1.1)对应的孔,所述右横杆(3)两端较中部细,右横杆(3)的左端插入三通接头(1)内,且右横杆(3)的左端开有与三通接头(1)右部的第一固定孔(1.1)对应的孔,所述第二竖杆(6)的两端较中部细,所述第二竖杆(6)的下端插入三通接头(1)内,且第二竖杆(6)的下端开有与三通接头(1)上部的第一固定孔(1.1)对应的孔,所述左横杆(2)的左端插入左弯头(4)内,且左横杆(2)的左端开有与左弯头(4)右部的第二固定孔(4.1)对应的孔,所述右横杆(3)的右端插入右弯头(8)内,且右横杆(3)的右端开有与右弯头(8)左部的第三固定孔(8.1)对应的孔,所述第一竖杆(5)的两端较中部细,第一竖杆(5)的下端插入左弯头(4)内,且第一竖杆(5)的下端开有与左弯头(4)上部的第二固定孔(4.1)对应的孔,所述第三竖杆(7)的两端较中部细,第三竖杆(7)的下端插入右弯头(8)内,且第三竖杆(7)的下端开有与右弯头(8)上部的第三固定孔(8.1)对应的孔。
2.根据权力要求1所述的一种用于轨道车辆的组合式扶手,其特征在于:所述第一竖杆(5)、第二竖杆(6)和第三竖杆(7)的上端套设有固定架(9),固定架(9)的截面呈90°翻转的U型,固定架(9)的两侧边套设在三根竖杆的上端,固定架(9)的闭合边上开有两个螺母孔,三根竖杆的顶部与车顶固定连接,固定架(9)的闭合边通过螺母与车厢侧面固定连接。
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CN201621265247.7U Active CN206171480U (zh) | 2016-11-24 | 2016-11-24 | 用于轨道车辆的组合式扶手 |
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- 2016-11-24 CN CN201621265247.7U patent/CN206171480U/zh active Active
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