CN206161163U - 高速铁路车载接触网校验红外温度装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开高速铁路车载接触网校验红外温度装置，包括流线型的护罩上盖和与所述护罩上盖紧密闭合的护罩底板，所述护罩底板有与动车顶对接安装的安装组件，在护罩底板上设有电路板以及减震组件，所述减震组件上设有红外相机模块和补光灯，在所述护罩上盖上设有前面板，所述前面板设有红外相机窗口；所述电路板包括电源转接板、补光灯电源模块、相机电源模块和用于提示接触网温度异常情况的报警器；本实用新型提供的高速铁路车载接触网校验红外温度装置，使动车在复杂多变的环境中安全运行，防止由于大风大雨而造成检测装置渗水漏水的危险，报警器使用户随时获知接触网温度运行情况，GPS天线的使其获取位置坐标，便于后续对数据统计分析。

Description

高速铁路车载接触网校验红外温度装置

技术领域

本实用新型涉及高速铁路车载接触网检测技术，具体而言涉及一种高速铁路车载接触网校验红外温度装置。

背景技术

近年来人们越来越关注高速铁路安全，高速铁路安全其中一个重要环节就是对车载接触网的运行状态进行观察，高速铁路车载接触网主要设置在动车组上，动车上由专门的设备对车载接触网的运行状态进行高清可见光拍摄和红外热图分析拍摄，高速铁路车载接触网检测机柜对拍摄到的图像和分析出来的数据提供查看的功能。除此之外，还可以随时调取历史信息，对沿途异物入侵、受电弓机械损坏等做高清图像查看，实时记录位置信息。

目前现有的高速铁路车载接触网校验红外温度装置存在的各种问题，动车经过的环境复杂多变，大风大雨、山坡陡峭、炎热寒冷等各种恶劣环境影响车载接触网校验红外温度装置的稳定运行，而且，在运行的时候，接触网的温度变化直接影响着动车的安全，需要时刻监测温度的变化并作出提醒。因此，需要一种新的高速铁路车载接触网校验红外温度装置来解决现有技术存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的任务是为了提供一种防水、稳定能适应各种恶劣环境工作，且结构简单、的高速铁路车载接触网校验红外温度装置的硬件结构，为实现上述目的，本专利采用如下技术方案：一种高速铁路车载接触网校验红外温度装置，它包括流线型的护罩上盖和与所述护罩上盖紧密闭合的护罩底板，所述护罩底板有与动车顶对接安装的安装组件，在护罩底板上设有电路板以及减震组件，所述减震组件上设有红外相机模块和补光灯，在所述护罩上盖上设有前面板，所述前面板设有红外相机窗口；所述电路板包括电源转接板、补光灯电源模块、相机电源模块和用于提示接触网温度异常情况的报警器；所述补光灯电源模块、相机电源模块和报警器分别连接电源转接板并分别为补光灯、红外相机模块和报警器供电。

优选的，在所述护罩上壳的顶部设有用于获取动车坐标信息的GPS天线。

优选的，所述GPS天线与护罩上盖之间设有天线防水圈。

优选的，所述前面板与护罩上盖之间设有前面板防水圈，所述护罩上盖与护罩底板之间设有底板防水圈。

优选的，所述减震组件包括四个支柱、减震板和四个减震圈；所述减震板呈长方形，所述四个支柱的顶端固定连接于所述减震板的下方的四个边角，同时底端固定在所述护罩底板上，在所述减震板的上方的四个边角具有中间向内凹陷的圆形凸起物，所述减震圈中间具有向下的凸起，与所述圆形凸起物的中间向内凹陷相接合。

优选的，在所述护罩上盖上设有护罩后盖，所述护罩后盖内设有依次安装的线缆连接件和接插件保护壳，所述线缆连接件与所述电路板电连接。

优选的，在所述护罩后盖与护罩上盖之间设有护罩后盖防水圈。

使用本实用新型提供的高速铁路车载接触网校验红外温度装置，可以对车载接触网的运行状态进行红外热图分析拍摄，并能够使动车在复杂多变的环境中安全运行，防水圈防止由于大风大雨而造成检测装置渗水漏水的危险，防震装置可以更好使动车适应在崎岖山路中行驶，报警器使用户随时获知接触网温度运行情况，GPS天线的使其获取位置坐标，便于后续对数据统计分析；最后，解决由于动车在炎热寒冷等温差大的环境行驶时检测装置冷缩热涨而造成上盖和前面板分别和护罩底板严密性问题。

附图说明

图1是本实用新型高速铁路车载接触网校验红外温度装置示意图的爆炸图；

图2是本实用新型高速铁路车载接触网校验红外温度装置的减震组件示意图的爆炸图。

其中：101-护罩上盖、102-护罩底板、103-红外相机模块、104-前面板、105-前面板防水圈、106-底板防水圈、107-补光灯、108-支柱、109-减震板、1091-通风孔、110-减震圈、112-电源转接板、113-补光灯电源模块、114-相机电源模块、115-护罩后盖、116-线缆连接件、117-接插件保护壳、118-护罩后盖防水圈、119-GPS天线、120-天线防水圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不局限于实施方式表述的范围。

请参考图1，图1是本实用新型高速铁路车载接触网校验红外温度装置示意图的爆炸图。

高速铁路车载接触网校验红外温度装置，它包括流线型的护罩上盖101和与所述护罩上盖101紧密闭合的护罩底板102，流线型的设计有利于减少动车在运行时候的风阻。所述护罩底板102有与动车顶对接安装的安装组件，通过安装组件将高速铁路车载接触网校验红外温度装置固定安装在动车顶上。

在护罩底板102上设有电路板以及减震组件，所述减震组件上设有红外相机模块103和补光灯107，红外相机模块用于拍摄红外热图。

在所述护罩上盖101上设有前面板104，所述前面板104设有红外相机窗口；所述红外相机模块能够通过所述红外相机窗口对动车环境进行检测拍摄并不直接暴露在外界环境中。

所述电路板包括电源转接板112、补光灯电源模块113、相机电源模块114和报警器；所述补光灯电源模块113、相机电源模块114和报警器分别连接电源转接板112并分别为补光灯107、红外相机模块103和报警器供电。所述报警器用于提示接触网温度异常情况。当判断接触网温度高于一定值时，报警器被触发，提示用户。高速铁路车载接触网校验红外温度装置内部设置有补光灯107，在所述前面板104的所述补光灯107对应的位置上设有圆形的补光灯窗口，所述补光灯窗口的数量和补光灯107的数量相同。

上述方案高速铁路车载接触网校验红外温度装置，可以对车载接触网的运行状态进行红外热图分析拍摄，并能够使动车在复杂多变的环境中安全运行，报警器使用户随时获知接触网温度运行情况，及时对危险情况作出反应。

优选的，在所述护罩上壳的顶部设有GPS天线119，

使用GPS天线获取动车位置坐标，便于后续对接触网的温度数据统计分析；

优选的，所述GPS天线119与护罩上盖101之间设有天线防水圈120。所述前面板104与护罩上盖101之间设有前面板防水圈105，所述护罩上盖101与护罩底板102之间设有底板防水圈106；在所述护罩后盖与护罩上盖之间设有护罩后盖防水圈118。所述防水圈可采用橡胶材料制成。

具体的，所述前面板防水圈包括侧边、底边和唇边；所述侧边的一侧与底边连接，另一侧与唇边连接。所述前面板防水圈的横截面呈现Z形结构。在所述的底边上，设有连接所述前面板与护罩上盖所需要的螺栓孔。所述前面板防水圈更好贴合前面板与护罩上盖，起防水功能。

使用护罩后盖防水圈118、天线防水圈120、前面板防水圈105或底板防水圈能防止由于大风大雨而造成检测装置渗水漏水的危险，也解决由于动车在炎热寒冷等温差大的环境行驶时检测装置冷缩热涨而造成护罩后盖和GPS天线分别与护罩上盖严密性问题。

请参考图2，图2是本实用新型高速铁路车载接触网校验红外温度装置的减震组件示意图的爆炸图。

减震组件包括四个支柱108、减震板109和四个减震圈110；所述减震板109呈长方形，所述四个支柱108的顶端固定连接于所述减震板109的下方的四个边角，同时底端固定在所述护罩底板102上，在所述减震板109的上方的四个边角具有中间向内凹陷的圆形凸起物，所述减震圈110中间具有向下的凸起，与所述圆形凸起物的中间向内凹陷相接合。红外相机模块103设置在减震圈110上，在动车行驶过程中出现颠簸情况时，能最大程度减少上下移动，防震装置可以更好使动车适应在崎岖山路中行驶，

优选的，所述减震板中间具有通风孔1091。通风孔有利于热量的扩散，不易积聚影响检测装置正常工作。

优选的，在所述护罩上盖上设有护罩后盖115，所述护罩后盖115内设有依次安装的线缆连接件116和接插件保护壳117，所述线缆连接件116与所述电路板电连接。红外相机模块拍摄获取的信息通过线缆连接件传送到高速铁路车载接触网检测机柜处理。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (7)

1.一种高速铁路车载接触网校验红外温度装置，其特征在于：它包括流线型的护罩上盖(101)和与所述护罩上盖(101)紧密闭合的护罩底板(102)，所述护罩底板(102)有与动车顶对接安装的安装组件，在护罩底板(102)上设有电路板以及减震组件，所述减震组件上设有红外相机模块(103)和补光灯(107)，在所述护罩上盖(101)上设有前面板(104)，所述前面板(104)设有红外相机窗口；所述电路板包括电源转接板(112)、补光灯电源模块(113)、相机电源模块(114)和用于提示接触网温度异常情况的报警器；所述补光灯电源模块(113)、相机电源模块(114)和报警器分别连接电源转接板(112)并分别为补光灯(107)、红外相机模块(103)和报警器供电。

2.根据权利要求1所述的高速铁路车载接触网校验红外温度装置，其特征在于：在所述护罩上壳的顶部设有用于获取动车坐标信息的GPS天线(119)。

3.根据权利要求2所述的高速铁路车载接触网校验红外温度装置，其特征在于：所述GPS天线(119)与护罩上盖(101)之间设有天线防水圈(120)。

4.根据权利要求3所述的高速铁路车载接触网校验红外温度装置，其特征在于：所述前面板(104)与护罩上盖(101)之间设有前面板防水圈(105)，所述护罩上盖(101)与护罩底板(102)之间设有底板防水圈(106)。

5.根据权利要求4所述的高速铁路车载接触网校验红外温度装置，其特征在于：所述减震组件包括四个支柱(108)、减震板(109)和四个减震圈(110)；所述减震板(109)呈长方形，所述四个支柱(108)的顶端固定连接于所述减震板(109)的下方的四个边角，同时底端固定在所述护罩底板(102)上，在所述减震板(109)的上方的四个边角具有中间向内凹陷的圆形凸起物，所述减震圈(110)中间具有向下的凸起，与所述圆形凸起物的中间向内凹陷相接合。

6.根据权利要求1-5任一权利要求所述的高速铁路车载接触网校验红外温度装置，其特征在于：在所述护罩上盖上设有护罩后盖(115)，所述护罩后盖(115)内设有依次安装的线缆连接件(116)和接插件保护壳(117)，所述线缆连接件(116)与所述电路板电连接。

7.根据权利要求6所述的高速铁路车载接触网校验红外温度装置，其特征在于：在所述护罩后盖与护罩上盖之间设有护罩后盖防水圈(118)。