CN206155728U - 船式拖拉机凸包结构船壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船式拖拉机凸包结构船壳，解决了现有船壳存在的滑行阻力大、船壳结构容易出现变形、共振等问题。技术方案包括船壳，所述船壳的底板底面均匀排列有多个凸包。本实用新型结构简单、有效降低滑行阻力、提高船壳刚性、节能降耗、提高船壳稳定性能。

Description

船式拖拉机凸包结构船壳

技术领域

本实用新型涉及一种船式拖拉机，具体的说是一种船式拖拉机凸包结构船壳。

背景技术

船式拖拉机的使用始于我国上世纪70年代，它利用浮滑式工作原理进行水田作业，是我国南方水稻种植区域所使用的主要农业机械之一。随着我国城镇化和农业机械化不断推进，现有的小马力船式拖拉机难以满足南方大块水田的动力需求。

现有的船式拖拉机主要采用船壳支撑整个传动系统的方式。在大马力船式拖拉机作业中，船壳结构容易出现变形、共振等问题，对传动系统造成较大冲击。而且由于船式拖拉机在水田中采用浮式原理作业，利用船体的浮力在泥上滑行，船壳需要起到支撑作用，船板重量往往很大，又因为船式拖拉机通过水田叶轮驱动前进，船壳在泥上滑行的阻力是船式拖拉机前进作业需要克服的主要阻力，降低船壳的滑行阻力才能降低能耗，提高船式拖拉机作业效率。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、有效降低滑行阻力、提高船壳刚性、节能降耗、提高船壳稳定性能的船式拖拉机凸包结构船壳。

技术方案包括船壳，所述船壳的底板底面均匀排列有多个凸包。

所述凸包的深度为2～10mm，直径为4～18mm。

所述凸包的间距为30～50mm。

所述凸包的截面为拱形。

针对背景技术中存在的问题，对现有的船式拖拉机船壳结构进行改进，分析了船式拖拉机的工作环境，在船壳底板的底面设计多个凸包，该凸包具有多重效果：一是利用凸包结构改变水田泥浆的流变特性，降低船壳底部的粘性摩擦阻力和压差阻力，提高工作效率；二是在底板上设计凸包可以增加船壳底板刚度，减少共振、为船式拖拉机的传动系统和其他结构提供有力的保护，提高工作效率。所述凸包的截面可以为方形、拱形或其它几何形状，但考虑到减阻和刚性需要，优选为拱形；三、由于凸包形尺寸较小，因此对船式拖拉机质量增加影响小。

本实用新型船壳安装方便、刚度大、滑行阻力小，船式拖拉机在水田耕作时，船壳底板的凸包结构改变水田泥浆的流变特性，降低船壳底部的粘性摩擦阻力和压差阻力，提高工作效率，适用于各种机型大小的船式拖拉机。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型底板的俯视图；

图3为凸包的局部横截面图。

图4为本实用新型凸包俯视状态的局部放大图。

图中：1-船壳、2-凸包、3-底板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明：

参见图1，所述船壳1的底板3底面均匀排列有多个凸包2；所述凸包2的深度L1为2～10mm，直径L2为4～18mm；所述凸包2的间距L3为30～50mm；所述凸包2的截面为拱形。经过实验分析得知，采用本实用新型船壳较现有船壳滑行阻力可以下降8％以上，刚性提高8％以上，有效起到减震。

Claims (4)

1.一种船式拖拉机凸包结构船壳，包括船壳，其特征在于，所述船壳的底板底面均匀排列有多个凸包。

2.如权利要求1所述的船式拖拉机凸包结构船壳，其特征在于，所述凸包的高度为2～10mm，直径为4～18mm。

3.如权利要求1或2所述的船式拖拉机凸包结构船壳，其特征在于，所述凸包的间距为30～50mm。

4.如权利要求1或2所述的船式拖拉机纵向沟槽结构船壳，其特征在于，所述凸包的截面为拱形。