CN206148542U - 一种燃料电池车冷却循环系统和燃料电池车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供的一种燃料电池车冷却循环系统和燃料电池车，所述冷却循环系统包括水泵和管道的连接成的冷却回路，在所述冷却回路中串设有燃料电池和DC/DC转换模块，所述燃料电池与DC/DC转换模块之间串联或者并联。由于本实用新型提供的技术方案将燃料电池车DC/DC转换模块的冷却回路与燃料电池的冷却回路集成在一起，因此减少了整车回路的管道，方便设计和施工，同时还节约了整车的成本。

Description

一种燃料电池车冷却循环系统和燃料电池车
技术领域
本实用新型属于燃料电池车散热技术领域，具体涉及一种燃料电池车冷却循环系统和燃料电池车。
背景技术
燃料电池是一种将燃料的化学能直接转化为电能的装置，只需通入燃料和氧化剂就可以连续输出电能，具有能量转换率高、清洁环保、无需充电的优点。燃料电池汽车因为其续航里程长、加氢时间短的特点，已成为新能源汽车发展的重要方向。
在燃料电池加负载的起始阶段，电压下降较快，随着负载增加，电流增大，电压下降，下降的斜率比普通电池大得多，故燃料电池的输出特性偏软；对于某特定负载输出功率的波动会导致燃料电池效率下降。但是燃料电池汽车必须具有很强的机动性，以便对不同的路况及时做出相应的反应；为满足机动性的要求，燃料电池汽车驱动所需功率会有较大的波动，这与燃料电池的输出特性偏软是相互矛盾的。另一方面，燃料电池的输出功率若波动较大，其效率会大大下降，反面影响其机动性能。因此若以燃料电池作为电源直接驱动，一方面输出特性偏软，另一方面燃料电池的输出电压偏低。因此，需要在在燃料电池与汽车驱动之间加入DC/DC转换模块，燃料电池和DC/DC转换模块共同组成电源对外供电，从而转换成稳定、可控的直流电源。燃料电池和DC/DC转换模块在工作时会产生大量的热量，需要对其进行冷却处理。
目前燃料电池车上对燃料电池和DC/DC转换模块的冷却系统都是单独设置的，即燃料电池车上即设有燃料电池的冷却系统也有DC/DC转换模块的冷却系统。但是由于燃料电池车的空间有限，这种设置方法增加整车管路的设计难度，不仅增加车辆的成本，而且在安装时很不方便。
实用新型内容
本实用新型提供一种燃料电池车冷却循环系统和燃料电池车，用于解决上述在燃料电池车有限的空间内单独设置DC/DC转换模块的冷却系统造成的安装不方便的问题。
一种燃料电池车冷却循环系统，包括水泵和管道的连接成的冷却回路，在所述冷却回路中串设有燃料电池和DC/DC转换模块，所述燃料电池与DC/DC转换模块之间串联或者并联。
进一步的，所述冷却回路中还串设有散热器和水箱。
进一步的，所述冷却回路中还串设有散热器，冷却回路通过散热器连接燃料电池车乘客舱的取暖回路。
一种燃料电池车，包括车体，还包括冷却循环系统；所述冷却循环系统包括水泵和管道的连接成的冷却回路，在所述冷却回路中串设有燃料电池和DC/DC转换模块，所述燃料电池与DC/DC转换模块之间串联或者并联。
进一步的，所述冷却回路中还串设有散热器和水箱。
进一步的，所述冷却回路中还串设有散热器，冷却回路通过散热器连接燃料电池车乘客舱的取暖回路。
本实用新型提供的一种燃料电池车冷却循环系统和燃料电池车，将燃料电池车DC/DC转换模块的冷却回路与燃料电池的冷却回路集成在一起，减少了整车回路的管道，解决了上述在燃料电池车有限的空间内单独设置DC/DC转换模块的冷却系统造成的安装不方便的问题。
将冷却回路与燃料电池车乘客舱的取暖回路通过热交换器连接，能够利用冷却过程中产生的热量为乘客舱供暖，节约成本。
附图说明
图1为燃料电池车冷却循环系统实施例中燃料电池与DC/DC转换模块串联时的冷却循环系统图，也是燃料电池车实施例中的冷却循环系统图；
图2为燃料电池车冷却循环系统实施例中燃料电池与DC/DC转换模块并联时的冷却循环系统图，也是燃料电池车实施例中燃料电池与DC/DC转换模块并联时的冷却循环系统图；
图3为燃料电池车冷却循环系统实施例中中燃料电池与DC/DC转换模块串联时的冷却循环系统图，也是燃料电池车实施例中用于燃料电池车的冷却循环系统图；
图4为燃料电池车冷却循环系统实施例中燃料电池与DC/DC转换模块并联时的冷却循环系统图，也是燃料电池车实施例中燃料电池与DC/DC转换模块并联时的冷却循环系统图。
具体实施方式
本实用新型提供一种燃料电池车冷却循环系统和燃料电池车，将DC/DC转换模块的冷却回路与燃料电池的冷却回路集成，以解决在燃料电池车上单独设置DC/DC转换模块冷却系统和燃料电池的冷却系统造成的安装不方便的问题。下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
燃料电池车冷却循环系统实施例：
本实施例中的一种用于燃料电池车的冷却循环系统如图1所示，是由第一水箱12、DC/DC转换模块13、燃料电池14、第一水泵15和散热器11依次通过管道串接而成的冷却回路。所述第一水箱12用于存储水，水是冷却液，第一水泵15的作用是驱动水在管道中流动，散热器11的作用是降低水的温度。
本实施例提供的用于一种燃料电池车的冷却环路系统在工作时，水泵驱动水从水箱中流入管道，依次对DC/DC转换模块13和燃料电池14进行冷却，水的温度升高；然后水流经散热器11，经散热器11散热后水的温度降低，再流回第一水箱12。
作为本实用新型的其他实施方式，在车辆外部气温较低的情况下可以不设置散热器11，水在管道中流动的过程中即可完成散热。
作为本实用新型的其他实施方式，将所述冷却循环系统设置成密闭的环境时，可以不设置第一属性12。
在本实施例中，DC/DC转换模13与燃料电池14块串接在冷却回路中；作为其他实施方式，DC/DC转换模块13可以与燃料电池14并联接入冷却回路中，如图2所示。
作为其他实施方式，所述冷却回路可以连接乘客舱的取暖回路。当DC/DC转换模13与燃料电池14块串接在冷却回路中时，如图3所示，冷却回路通过热交换器3连接乘客舱的取暖回路，所述乘客舱的取暖回路是由第一阀门21、第二水泵22、第二水箱23、取暖片24和第二阀门25通过管道连接成的取暖回路。当DC/DC转换模13与燃料电池14块并联接在冷却回路中时，如图4所示，所述乘客舱的取暖回路和DC/DC转换模13与燃料电池14块串接时连接的取暖回路相同。
燃料电池车实施例：
本实施例提供的用于一种燃料电池车，包括车体和冷却循环系统，其中冷却循环系统即为燃料电池车冷却循环系统实施例中的冷却循环系统，前面以对该冷却循环系统做了详细描述，在这里不多做说明。
以上给出了本实用新型涉及的具体实施方式，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。在本实用新型给出的思路下，采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本实用新型中的相应技术手段基本相同、实现的实用新型目的也基本相同，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种燃料电池车冷却循环系统，其特征在于，包括水泵和管道的连接成的冷却回路，在所述冷却回路中串设有燃料电池和DC/DC转换模块，所述燃料电池与DC/DC转换模块之间串联或者并联。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池车冷却循环系统，其特征在于，所述冷却回路中还串设有散热器和水箱。
3.根据权利要求1所述的一种燃料电池车冷却循环系统，其特征在于，所述冷却回路中还串设有散热器，冷却回路通过散热器连接燃料电池车乘客舱的取暖回路。
4.一种燃料电池车，包括车体，其特征在于，还包括冷却循环系统；所述冷却循环系统包括水泵和管道的连接成的冷却回路，在所述冷却回路中串设有燃料电池和DC/DC转换模块，所述燃料电池与DC/DC转换模块之间串联或者并联。
5.根据权利要求4所述的一种燃料电池车，其特征在于，所述冷却回路中还串设有散热器和水箱。
6.根据权利要求4所述的一种燃料电池车，其特征在于，所述冷却回路中还串设有散热器，冷却回路通过散热器连接燃料电池车乘客舱的取暖回路。
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