CN206127813U - 一种道路加强钢筋钉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路加强钢筋钉，包括用于增强路面抗剪切和抗拉强度的上部分和用于增强与路面基层连接的下部分，所述上部分由三根抗剪钢筋交叉相连组成钢筋平面，所述下部分由一根或多根与钢筋平面固定相连的固定钢筋组成。本实用新型可随道路的实际使用要求、设计宽度、道路所处环境等因素确定其布置间距、尺寸。本实用新型可以合理的利用钢筋、减少造价成本、提高低等级混凝土道路结构强度。本实用新型可工厂预制，操作简单，施工速度快，其施工质量可以得到保证；其受力合理，能显著增强路面抗剪强度、抗拉强度，增加路面面层与基层之间的粘聚力。

Description

一种道路加强钢筋钉

技术领域

本实用新型属于低等级混凝土道路施工领域，涉及一种增强道路强度设备，具体涉及一种道路加强钢筋钉。

背景技术

目前新农村建设中，农村很多都修建混凝土道路。但是由于经济条件的制约，大多数混凝土路面都没有加筋，混凝土路面的强度较低，容易受到破坏。破坏后的道路出现坑槽、路基沉陷、排水不畅、大面积破碎、局部坍塌等状况，维修不仅增加农村的经济负担，并可能会对交通运输造成不同程度的影响。

对于新农村建设中修建的素混凝土道路的易破坏、维修耗时耗力等问题，目前没有很好的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足，提供一种钢筋利用率高、结构简单、造价低、能在一定程度上能增加混凝土路面的抗剪强度与抗拉强度，并可增加面层与基层的拉力的低等级混凝土道路钢筋钉及其施工方法。

本实用新型是一种新型的钢筋钉，在一定程度上能增加混凝土路面的抗剪强度与抗拉强度，并可增加面层与基层的拉力。防止路面破坏，减少不必要的经济损失，具有明显的经济优势和重要的工程价值。

本实用新型为了实现上述目的所采用的技术方案如下：

一种道路加强钢筋钉，其特征在于：包括用于增强路面抗剪切和抗拉强度的上部分和用于增强与路面基层连接的下部分，所述上部分由三根抗剪钢筋交叉相连组成钢筋平面， 所述下部分由一根或多根与钢筋平面固定相连的固定钢筋组成。本实用新型可随道路的实际使用要求、设计宽度、道路所处环境等因素确定其布置间距、尺寸。本实用新型可以合理的利用钢筋、减少造价成本、提高低等级混凝土道路结构强度。

作为优选，所述组成钢筋平面的三根抗剪钢筋以交叉点为中心对称分布。

作为优选，所述固定钢筋以钢筋平面的交叉点为中心对称分布。

作为优选，所述固定钢筋有1-6根。

作为优选，所述组成钢筋平面的钢筋和固定钢筋均为螺纹钢，其相互连接方式均为焊接，所述固定钢筋方向与钢筋平面垂直。

一种利用上述道路加强钢筋钉进行增强低等级混凝土道路的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、设计加工钢筋钉：按照上述钢筋钉结构，根据实际低等级混凝土道路情况选择所需尺寸制造多个钢筋钉；

步骤2、施工准备：垫层、基层按照道路施工相关标准强度压实；

步骤3、测量放线：按设计间距、测量放线，并做好标记；

步骤4、预埋钢筋钉：在标记点预埋钢筋钉，钢筋钉下部分的固定钢筋深入基层3-15cm；根据需要，钢筋钉上部分的钢筋平面低于浇筑后的混凝土路面表面；

步骤5、浇灌混凝土：预埋钢筋钉后浇灌混凝土，完成道路施工。

作为优选，所述钢筋钉纵、横方向分布间距均为0.7-1.5m。

本实用新型主要针对农村低等级混凝土路面，由于其经济条件制约，交通压力较城市道路小，使得农村混凝土路面较少考虑加筋施工方式，故而大多数农村混凝土路面的结构强度没有达到国家相关标准。本实用新型可以增强农村低等级混凝土路面的抗剪强度与抗拉强度，同时增加混凝土路面面层与基层之间的粘聚力，使混凝土路面的面层与基层连接更加稳定。

本实用新型有下列几点积极效果：

与常规技术相比，本实用新型结合农村混凝土路面，道路加强钢筋钉的上部分增加路面的抗剪、抗拉强度；下部分连接面层与基层，使面层与基层连接不仅有面层的压力、面层与基层的粘连力，还增加了拉力作用，使面层与基层连接更加稳定。

1、本实用新型适用于农村低等级混凝土路面。

2、本实用新型相比于高等级混凝土路面节约了钢筋成本。

3、本实用新型相比于农村低等级素混凝土路面提高了路面的抗剪强度与抗拉强度。

4、本实用新型增加面层与基层抗剪强度与抗拉强度，同时也增加了面层与基层的粘聚力，使面层与基层连接更加牢固。

附图说明

图1是实用新型结构的平面图。

图2是实用新型结构的立面图。

图3是实施例的立面布置图。

图4是实施例的平面布置图。

图5是实施例的施工方法流程图。

图6是实施例2的结构示意图。

图7是实施例3的结构示意图。

图中，1-纵向螺纹抗剪钢筋，2-横向螺纹抗剪钢筋，3-固定钢筋。

具体实施方式

下面结合附图对本方面的技术方案做进一步的说明，但本实用新型并不仅限于以下方式：

实施例1：如图1所示，一种道路加强钢筋钉，包括用于增强路面抗剪切和抗拉强度的上部分和用于增强与路面基层连接的下部分，其中上部分的抗剪钢筋有两根，由纵向螺纹抗剪钢筋1和横向螺纹抗剪钢筋2成90°焊接，上部分在混凝土面层内，抗剪钢筋和混凝土很好的结合，增强路面的抗弯、抗压、抗剪能力；下部分为固定钢筋3为一根，固定钢筋3一端与上部分的抗剪钢筋十字形交点处焊接，且固定钢筋3垂直于上部分抗剪钢筋组成的钢筋平面成90°（如图2），另一端伸入道路基层10cm左右，固定钢筋3与基层有摩擦力。下部分连接面层与基层，使面层与基层连接不光有面层的压力、面层与基层的粘连力，还增加了拉力作用，使面层与基层连接更加稳定。

如图5所示，该道路加强钢筋钉的具体实施施工方法如下：①设计加工钢筋钉：统一按照钢筋钉上部是两根长约30cm螺纹钢筋、下部是一根长约20cm螺纹筋这种规格标准设计，按照实际情况选择直径尺寸合适的钢筋。

②施工准备：垫层、基层按照道路施工相关标准强度进行压实。

③测量放线：按设计间距、测量放线，并做好标记。

④预埋钢筋钉：在标记点预埋钢筋钉，钢筋钉下部深入基层10cm。

⑤浇灌混凝土：预埋好钢筋钉后浇灌混凝土。

如图3所示，测量放线做好标记后，把钢筋钉预埋到标记点，上部份任一根钢筋与路面纵线平时，使用锤击，且钢筋钉下部钢筋垂直伸入基层约10cm。两个钢筋钉与钢筋钉之间间隔1m（如图4）。

本实施例的工作原理是：道路加强钢筋钉下部分的固定钢筋3插入基层，与基层紧密相连。下部分的固定钢筋3为螺纹筋，其与基层有摩阻力，同时压实后提高抗倾覆能力。上部分与混凝土面层结合，提高了路面面层的抗剪强度与抗拉强度。同时也提高了面层与基层的粘聚力，使面层与基层结合更加牢固。

实施例2：本实用新型道路加强钢筋钉上部分钢筋平面的抗剪钢筋有3根，如图6所示，通过3根抗剪钢筋，可更好的增强路面的抗剪强度与抗压强度，而且耐久性、实际使用年限更高。在路面弯道处布置如图6所示的钢筋钉，会使长期受拉、受减、受压的弯道处结构更加稳定、不易破坏，其他结构和实施方法与实施例1一样。

实施例3：本实用新型钢筋钉下部分的固定钢筋3有3根，通过增加固定钢筋3数量，如图7所示，使得本实施例的钢筋钉能更好的增强道路面层和基层的粘聚力，使面层与基层结合更加牢固。此种钢筋钉因结构更加稳定，对路面强度的加强效果更好，不仅可以用于低等级混凝土道路特殊处加固，也可以用于高等级混凝土道路易破坏处加固，增强路面抗剪强度、抗拉强度，增加路面面层与基层之间的粘聚力。本实施例其他部分结构以及施工方法与实施例1或实施例2一样。

本实用新型可随道路的实际使用要求、设计宽度、道路所处环境等因素确定其布置间距、尺寸。本实用新型可以合理的利用钢筋、减少造价成本、提高低等级混凝土道路结构强度。

混凝土路面分加筋和不加筋两种情况。高等级混凝土路面加筋，增强路面的抗剪强度与抗压强度，而且耐久性、实际使用年限能达到道路设计要求。路面破损少，不会影响交通。经济条件不好的地区或路面等级较低时，混凝土路面多会选择不加筋，这样减少了经济负担，也节约了资源，但是相比于加筋的高等级混凝土路面，素混凝土路面的抗剪强度和抗压强度显著降低，路面的耐久性、实际使用年限很难达到道路设计要求，而且路面易破损，经常会影响交通。

本实用新型中在混凝土路面中加钢筋钉相比于未加筋的素混凝土路面增强30％~40％的抗剪强度与抗拉强度，而且可以减少混凝土路面的破损，从而减少了路面破损后的维修费用；同时钢筋钉结构简单、易制作、经济投入低、性价比高，更加适用于低等级混凝土道路，减少前期投入后期维修的成本。

Claims (5)

1.一种道路加强钢筋钉，其特征在于：包括用于增强路面抗剪切和抗拉强度的上部分和用于增强与路面基层连接的下部分，所述上部分由三根抗剪钢筋交叉相连组成钢筋平面， 所述下部分由一根或多根与钢筋平面固定相连的固定钢筋组成。

2.根据权利要求1所述一种道路加强钢筋钉，其特征在于：所述组成钢筋平面的三根抗剪钢筋以交叉点为中心对称分布。

3.根据权利要求2所述一种道路加强钢筋钉，其特征在于：所述固定钢筋以钢筋平面的交叉点为中心对称分布。

4.根据权利要求3所述一种道路加强钢筋钉，其特征在于：所述固定钢筋有1-6根。

5.根据权利要求1至4任意一项所述一种道路加强钢筋钉，其特征在于：所述组成钢筋平面的钢筋和固定钢筋均为螺纹钢，其相互连接方式均为焊接，所述固定钢筋方向与钢筋平面垂直。