CN108086481A - 一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构及方法，它解决了现有技术中存在的带转换层结构抗震性能差的问题，具有自复位能力、提高了带转换层结构的抗震性能的有益效果，其方案如下：一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，包括转换层，顶部与上部结构连接，底部与车辆段连接，贯通上部结构、转换层和车辆段设有预应力锚索或预应力钢绞线。

Description

一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构及方法

技术领域

本发明涉及地铁轨道上盖领域，特别是涉及一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构及方法。

背景技术

随着城市轨道交通的迅速发展，轨道交通这一方便快捷的交通工具也越来越受到人们的青睐。然而，另一方面随着城市土地资源日益紧缺，综合利用土地、提高土地的利用效率，日益成为城市轨道交通建设者重点关注的问题。其中一个有效的途径就是开发轨道交通上盖空间，由于轨道交通车辆段占地面积大，利用其上部空间进行物业开发不仅能提高土地利用率，还可以充分发挥其商业价值。

轨道交通车辆段上盖物业开发面临的问题是两个不同功能的主体结构衔接，上部住宅居多，一般采用上部结构结构，下部为行车道，一般采用框架结构，由于车辆段使用功能的特殊性，上部上部结构结构的横向上部结构不能落地，因此需要解决这一问题，现有技术中设置连接转换层与上下部连接，但由于上下层结构竖向构件的不连续，必然导致上下层的结构侧向刚度突变，导致结构传力路线复杂、变形集中、抗震性能较差，因此需采取一些措施来提高整体结构的抗震性能。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，该结构会使结构在自重作用下回到原来的位置，使上部结构、转换层、车辆段成为一个整体结构，提高了带转换层结构的抗震性能。

一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构的具体方案如下：

一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，包括转换层，转换层顶部与上部结构连接，底部与车辆段连接，贯通上部结构、转换层和车辆段设有预应力锚索或预应力钢绞线，上部结构可以是剪力墙结构或者框架结构。

上述结构，为避免地铁车辆段转换层上下结构侧向刚度突变，通过预应力钢绞线与预应力锚索的设置，使得上下结构成为一体结构，在地震作用下，当结构发生较大侧移时，结构会在自重作用下回到原来位置，提高了带转换层结构的抗震性能。

进一步地，所述上部结构、转换层和车辆段内均设置通孔，所述预应力锚索或预应力钢绞线设于通孔内，通过预应力锚索或预应力钢绞线将地铁上盖上部结构、转换层与地铁车辆段融为一体结构，在发生地震或者震动较大时预应力钢绞线会使结构在自重作用下回到原来的位置，即自复位能力。

进一步地，所述转换层为厚板，施工时，在厚板相应位置预留孔洞，用于预应力钢绞线的穿入。

进一步地，所述转换层为交叉梁，交叉梁内沿跨度方向施加预应力钢筋，由于交叉梁为偏心受拉构件，预应力筋能够抵消交叉梁所受的拉力。

而且，预应力钢绞线对称设于上部结构的两侧，一侧设置有多排预应力钢绞线，一侧每一排设置两根预应力钢绞线。

进一步地，为了提高整体结构设置的稳定性，所述车辆段的柱为型钢混凝土柱，所述预应力锚索或预应力钢绞线对称设于钢混凝土柱型钢的两侧。

进一步地，所述预应力钢绞线顶端设于上部结构顶部，且预应力钢绞线顶端通过锚具和锚垫板固定。

进一步地，所述预应力钢绞底端设于地铁车辆段底部，且在车辆段埋设有与预应力钢绞线连接的锚具和锚垫板。

为了克服现有技术的不足，本发明还提供了地铁车辆段上盖物业开发与车辆段的施工方法，具体步骤如下：

1)施工地铁车辆段，在施工车辆段过程将预应力钢绞线底部与车辆段底部固连；

2)在车辆段顶部设置转换层，转换层穿过预应力钢绞线设置；

3)在转换层顶部设置上部结构，上部结构剪力墙或框架结构穿过预应力钢绞线设置，且预应力钢绞线顶部通过锚具或锚垫板固定于上部结构顶部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)通过预应力钢绞线或预应力锚索的设置，可使地铁上部结构、转换层和车辆段成为一个整体结构，有效提高了带转换层结构的抗震性能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明转换层的横截面示意图；

图3为本发明剪力墙部分结构示意图；

图中，1.预应力钢绞线，2.上部结构，3.转换层，4.车辆段，5.工字钢，6.混凝土，7.上墙板，8.下墙板，9.砂浆，10.浆锚区，11.金属波纹管。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1所示，一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，包括转换层3，顶部与上部结构2的上部结构连接，底部与车辆段4连接，贯通上部结构、转换层3和车辆段4设有预应力锚索或预应力钢绞线1。

所述上部结构、转换层3和车辆段4内均设置通孔，所述预应力锚索或预应力钢绞线1设于通孔内。

所述转换层3为厚板，施工时，在厚板相应位置预留孔洞，用于预应力钢绞线的穿入。

或者，所述转换层3为交叉梁，交叉梁内施加预应力钢筋，由于交叉梁为偏心受拉构件，预应力筋能够抵消交叉梁所受的拉力。

而且，预应力钢绞线对称设于上部结构的两侧，一侧设置有多排预应力钢绞线，一侧每一排设置两根预应力钢绞线。

为了提高整体结构设置的稳定性，所述车辆段的柱为型钢混凝土柱，所述预应力锚索或预应力钢绞线对称设于钢混凝土柱型钢(工字钢5)的两侧，如图2所示，预应力钢绞线1设于混凝土6中。

为了保证钢绞线设置的稳定，所述预应力钢绞线1顶端设于上部结构顶部，且预应力钢绞线1顶端通过锚具和锚垫板固定。

所述预应力钢绞1底端设于地铁车辆段底部，且在车辆段埋设有与预应力钢绞线连接的锚具和锚垫板。

此外，如图3所示，当上部结构采用剪力墙结构时，剪力墙一层下墙板8采用现浇结构，一层以上结构上墙板7采用装配式结构，现浇结构与装配式结构之间有水平接缝，接缝下部剪力墙墙板预留连接钢筋，上部预制剪力墙墙板预留灌浆孔洞，安装时，将连接钢筋插入到预留孔洞内，在上墙板7与下墙板8之间通过金属波纹管11在接缝处灌入高性能砂浆9，多排金属波纹管形成浆锚区10，实现浆锚连接，这样有效保证结构稳定性，同时施工方便，缩短现场施工工期。

为了克服现有技术的不足，本发明还提供了地铁车辆段上盖物业开发与车辆段的施工方法，具体步骤如下：

1)施工地铁车辆段，在施工车辆段过程将预应力钢绞线底部与车辆段底部固连；

2)在车辆段顶部设置转换层，转换层穿过预应力钢绞线设置；

3)在转换层顶部设置上部结构，上部结构剪力墙或框架结构穿过预应力钢绞线设置，且预应力钢绞线顶部通过锚具或锚垫板固定于上部结构顶部。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，其特征在于，包括转换层，转换层顶部与上部结构连接，底部与车辆段连接，贯通上部结构、转换层和车辆段设有预应力锚索或预应力钢绞线。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，其特征在于，所述上部结构、转换层和车辆段内均设置通孔，所述预应力锚索或预应力钢绞线设于通孔内。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，其特征在于，所述转换层为厚板。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，其特征在于，所述转换层为交叉梁。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，其特征在于，所述车辆段的柱为型钢混凝土柱，所述预应力锚索或预应力钢绞线对称设于钢混凝土柱型钢的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，其特征在于，所述预应力钢绞线顶端设于上部结构顶部，且预应力钢绞线顶端通过锚具和锚垫板固定。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，其特征在于，所述预应力钢绞底端设于地铁车辆段底部，且在车辆段埋设有与预应力钢绞线连接的锚具和锚垫板。

8.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段上盖物业开发自复位一体结构，其特征在于，所述预应力钢绞线对称设于上部结构的两侧，一侧设置有多排预应力钢绞线，一侧每一排设置两根预应力钢绞线。

9.地铁车辆段上盖物业开发与车辆段的施工方法，具体步骤如下：

1)施工地铁车辆段，在施工车辆段过程将预应力钢绞线底部与车辆段底部固连；

2)在车辆段顶部设置转换层，转换层穿过预应力钢绞线设置；

3)在转换层顶部设置上部结构，上部结构剪力墙或框架结构穿过预应力钢绞线设置，且预应力钢绞线顶部通过锚具或锚垫板固定于上部结构顶部。