CN206125330U - 一种双向飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双向飞轮，包括：固定板、飞轮套、双层棘轮、内环面有与所述棘轮的一层棘轮齿相配合的棘爪的环状中心齿、与中心齿外齿面配合并且在中心齿周边的换向齿轮组和固定换向齿组的环形齿轮架，所述飞轮套呈环形，其外环面是链轮，其内环面分为两个圆环部分，一个圆环是与所述换向齿轮组齿轮相配合的齿圈，另一个圆环上有与所述棘轮的另一层棘轮齿相配合的棘爪，齿轮架安装在飞轮套内，换向齿轮组安装在齿轮架上，中心齿安放在换向齿轮组的中心，所述固定板一端有与车身连接的固定孔，另一端与齿轮架固定，通过本实用新型，可以双向踩踏脚踏板向前驱动自行车，结构简单，故障率低，能够自锁车轮向后转动，排除自行车向后溜车。

Description

一种双向飞轮

技术领域

本实用新型涉及机械领域，具体为一种自行车飞轮，尤其是一种双向飞轮。

背景技术

目前自行车使用的普通飞轮都是单向传动的超越离合，骑行者若想向前骑行就只可以正向踩踏脚踏板，而反向踩踏脚踏板却是不能用来驱动车身的空转。另外，普通飞轮的传动比单一，即使是多速的变速自行车，其结构就是多个单速普通飞轮的无限叠加，具有结构复杂、体积庞大、易于损坏的多种缺点。类似的，现在还有的双向踩踏脚踏板的自行车，其也是使用了两个普通飞轮，通过导向轮，把链条绕过这两个普通飞轮，达到双向踩踏脚踏板却向前方驱动的效果，但是却占用空间大，链条长、部件多易于出故障。

普通飞轮的自行车在上坡路段停车时，自行车在重力作用下会产生下滑力，使自行车有向后溜车的趋势，这种情况对于骑行者十分不安全。

实用新型内容

本发明的目的在于提供一种自行车使用的飞轮，骑车者可以正蹬行走，也可以反蹬行走，而且外观和安装方法与普通飞轮一样。

本实用新型的目的是提供的一种双向飞轮，解决了现在使用的自行车飞轮只能一个方向传动的问题，为了达到上述目的，本实用新型提供的方案是，一种双向飞轮，包括：固定板、飞轮套、双层棘轮、内环面有与所述棘轮的一层棘轮齿相配合的棘爪的环状中心齿、与中心齿外齿面配合并且在中心齿周边的换向齿轮组和固定换向齿组的环形齿轮架；所述飞轮套呈环形，其外环面是链轮，其内环面分为两个圆环部分，一个圆环是与所述换向齿轮组齿轮相配合的齿圈，另一个圆环上有与所述棘轮的另一层棘轮齿相配合的棘爪；所述齿轮架安装在飞轮套内，所述换向齿轮组安装在齿轮架上，所述中心齿安放在换向齿轮组的中心；所述固定板一端有与车身连接的固定孔，另一端与齿轮架固定。

进一步地，所述中心齿的轴向两侧各安装一个压力轴承。

进一步地，所述换向齿轮组是均匀分布在中心齿周围的齿轮，其直径大小使其同时与中心齿和飞轮套内齿圈的齿相配合。

进一步地，所述换向齿轮组的齿轮个数为，2-10个，而且所有齿轮型号一致，呈圆周均匀分布。

进一步地，所述双层棘轮中心有轴孔，轴孔内设有与车轮轮毂固定的螺纹。

进一步地，所述齿轮架的中心位置安装有滚珠轴承，滚珠轴承的外径面与齿轮架的内径面接触。

进一步地，所述齿轮架的外侧面设有密封齿轮架与车轴之间的间隙的防尘盖。

进一步地，所述固定板上与车身固定的固定孔呈条形。

采用以上的结构，使本实用新型的有益效果是：

1、具有和使用普通飞轮的自行车一样的外观，适用大部分的自行车，安装或改装简单；

2、可以双向踩踏脚踏板向前驱动自行车，而且结构简单，故障率低；

3、双向传动飞轮结构能够自锁车轮向后转动，可以排除在坡上的自行车向后移动的驱势。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是本实用新型各装配部件示意图，

图3是本实用新型的棘轮、棘爪机构示意图。

图1-图3中：1、固定板；2、齿轮架；3、压力轴承；4、中心齿；5、换向齿轮；51、换向齿轮；6、飞轮套；7、双层棘轮；8、棘爪；9、滚珠轴承；11、固定孔；61、链轮；62、齿圈；71、棘轮；81、飞轮棘爪。

具体实施方式

结合图1-图3对本实用新型做具体的描述，一种双向飞轮，包括：固定板1、飞轮套6、双层棘轮7、内环面有与所述双层棘轮7的一层棘轮齿相配合的棘爪8的环状中心齿4、与中心齿4外齿面配合并且在中心齿4周边的换向齿轮组5和固定换向齿51的环形齿轮架2；所述飞轮套6呈环形，其外环面是链轮61，其内环面分为两个圆环部分，一个圆环是与所述换向齿轮组齿轮相配合的齿圈62，另一个圆环上有与所述棘轮的另一层棘轮齿相配合的飞轮棘爪81；所述齿轮架2安装在飞轮套6内，所述换向齿轮51安装在齿轮架2上，所述中心齿4安放在换向齿轮组5的中心；所述固定板1一端有与车身连接的固定孔11，另一端与齿轮架固定。

其中，所述中心齿4的轴向两侧各安装一个压力轴承3，用以固定中心齿4，并能够减小中心齿4转动阻力，使用压力轴承3还可以减小各部件间隙，从而缩小该飞轮的横向尺寸。

其中，所述换向齿轮组5是均匀分布在中心齿4周围的一组齿轮，其直径大小使其同时与中心齿和飞轮6内齿圈62的齿相配合。这样，在飞轮套6的转动下，依次带动换向齿轮5及中心齿4转动，最后将动传递到棘轮71、棘爪8机构。

其中，所述换向齿轮组5的换向齿轮51数量为，2-10个，而且所有齿轮型号一致，呈圆周均匀分布。而从传动效率上考虑，为了减小传动时活动部件间的摩擦力，同时保证结构的强度、刚度，本实施方案中采用的是4个齿轮。

其中，所述双层棘轮7中心有轴孔，该孔是布置自行车车轮轴的孔，轴孔内设有与车轮轮毂上螺纹配合的用来固定的螺纹。整个双向飞轮装配成一个整体后，通过这个螺纹安装在自行车的车轮上。

其中，所述齿轮架的中心位置安装有滚珠轴承9，滚珠轴承9的外径面与齿轮架的内径面接触。

其中，所述齿轮架的外侧面设有密封齿轮架与车轴之间的间隙的防尘盖。

其中，所述固定板1上与车身固定的固定孔11呈条形，方便在安装车轮时，由于车架的结构不一样，而做一点调节使用。

使用中，当骑行者踩踏脚踏板，通过链条将动力传递到本飞轮。当飞轮套6正向转动时，飞轮套6里的棘轮、棘爪机构咬合，这样就把动力传递到车轮，车轮就会向前轮动，推动自行车前进；而飞轮套6里的换向齿轮51带动中心齿4反向转动，但是这时，中心齿4上的棘轮71、棘爪8机构脱钩，即中心齿4空转，并没有带动车轮转动。当飞轮套6反向转动时，飞轮套6里的棘轮71、棘爪81机构就会脱钩而空转；而飞轮套6的另一部分的齿圈62却通过换向齿轮51带动中心齿4做正向转动，这时，中心齿4上的棘轮、棘爪机构咬合，并带动车轮转动，从而推动自行车前进。

特殊地，本结构还有一个特点，当车轮有主动向后转动趋势时，双向飞轮中的两套棘轮71、棘爪8机构同时咬合，形成刚性连接，在飞轮套6和换向齿轮5的共同约束下，整个机构自锁，这样自行车在上坡时停下就不会发生向后溜车的情况。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (8)

1.一种双向飞轮，包括：固定板、飞轮套；其特征在于：尤其包括：双层棘轮、内环面有与所述棘轮的一层棘轮齿相配合的棘爪的环状中心齿、与中心齿外齿面配合并且在中心齿周边的换向齿轮组和固定换向齿组的环形齿轮架；所述飞轮套呈环形，其外环面是链轮，其内环面分为两个圆环部分，一个圆环是与所述换向齿轮组齿轮相配合的齿圈，另一个圆环上有与所述棘轮的另一层棘轮齿相配合的棘爪；所述齿轮架安装在飞轮套内，所述换向齿轮组安装在齿轮架上，所述中心齿安放在换向齿轮组的中心；所述固定板一端有与车身连接的固定孔，另一端与齿轮架固定。

2.根据权利要求1所述的双向飞轮，其特征在于：所述中心齿的轴向两侧各安装一个压力轴承。

3.根据权利要求1所述的双向飞轮，其特征在于：所述换向齿轮组是均匀分布在中心齿周围的齿轮，其直径大小使其同时与中心齿和飞轮套内齿圈的齿相配合。

4.根据权利要求3所述的双向飞轮，其特征在于：所述换向齿轮组的齿轮个数为，2-10个，而且所有齿轮型号一致，呈圆周均匀分布。

5.根据权利要求1所述的双向飞轮，其特征在于：所述双层棘轮中心有轴孔，轴孔内设有与车轮轮毂固定的螺纹。

6.根据权利要求1所述的双向飞轮，其特征在于：所述齿轮架的中心位置安装有滚珠轴承，滚珠轴承的外径面与齿轮架的内径面接触。

7.根据权利要求1所述的双向飞轮，其特征在于：所述齿轮架的外侧面设有密封齿轮架与车轴之间的间隙的防尘盖。

8.根据权利要求1所述的双向飞轮，其特征在于：所述固定板上与车身固定的固定孔呈条形。