CN206124798U - 电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置及电动汽车直流充电桩 - Google Patents

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闫玉萍
陈德荣
冯雨
周大谋
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Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，包括：通讯模块，用以与电动汽车的电源管理系统连接、并监测直流充电桩对电动汽车充电状态；供电模块，用以给所述通讯模块所连接的电动汽车的电源管理系统提供工作电压；控制模块，用以控制所述供电模块输出电压值，以适应所述供电模块所输出电压与所连接的电动汽车。上述电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置可通过控制模块控制供电模块根据所对接的电动汽车需求，输出与该电动汽车的电池管理系统相对应的输出电压，以使通讯模块能够顺利监测直流充电桩对电动汽车充电状态，满足不同电动汽车用户的电池管理系统对电压等级要求，为方便日益增加的根据新国标设计的电动汽车用户的充电操作。

Description

电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置及电动汽车直流充 电桩
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的充电装置领域，特别是涉及一种电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置及电动汽车直流充电桩。
背景技术
电动汽车是一种依靠电力驱动的环保、新型的交通工具，能够实现零排放或者极低的排放，减少环境污染，电池是电动汽车的动力源泉，而充电装置是电池的动力输送渠道，对于电动汽车来说是不可或缺的一部分。
利用直流充电桩对电动汽车充电，要求充电桩的电源管理系统与电动汽车的电源管理系统进行对接，从而进行可靠地实时通讯以监测整个充电过程，但握手连接的前提是：充电桩内部的电源管理系统的辅助电源能够为电动汽车的电源管理系统进行可靠供电，由于根据新、旧国标生产的电动汽车其电源管理系统所要的电源电压等级不同，这就要求充电桩与电动汽车进行匹配才能进行正常充电，但目前的直流充电桩无法满足对新、旧国标的电动汽车的电池管理系统供电。
实用新型内容
基于此，有必要针对上述电动汽车直流充电桩无法满足对新、旧国标的电动汽车的电池管理系统供电的问题，提供一种能够满足不同电动汽车的电源管理系统的电压需求的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置及电动汽车直流充电桩。
一种电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，包括：
通讯模块，用以与电动汽车的电源管理系统连接、并监测直流充电桩对电动汽车充电状态；
供电模块，用以给所述通讯模块所连接的电动汽车的电源管理系统提供工作电压；
控制模块，用以控制所述供电模块输出电压值，以使所述供电模块所输出电压与所连接的电动汽车的电源管理系统所需的工作电压匹配。
上述电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置可通过控制模块控制供电模块根据所对接的电动汽车需求，输出与该电动汽车的电池管理系统相对应的输出电压，以使通讯模块能够顺利监测直流充电桩对电动汽车充电状态，满足不同电动汽车用户的电池管理系统对电压等级要求，为方便日益增加的根据新国标设计的电动汽车用户的充电操作。
在其中一个实施方式中，所述控制模块包括：
人机交互单元，用于根据输入指令控制所述供电模块所输出的电压值。
在其中一个实施方式中，所述控制模块包括单片机控制芯片。
在其中一个实施方式中，所述供电模块包括：
第一电压输出单元，用以向所连接的电动汽车的电源管理系统输出第一电压；
第二电压输出单元，用以向所连接的电动汽车的电源管理系统输出第二电压。
在其中一个实施方式中，所述控制模块包括：
切换单元，用以根据输入指令选择所述第一电压输出单元或所述第二电压输出单元工作。
在其中一个实施方式中，所述切换单元在未接收到输入指令时，控制所述第一电压输出单元工作，所述第一电压输出单元所输出的电压值小于所述第二电压输出单元所输出的电压值。
在其中一个实施方式中，所述第一电压输出单元包括：
与所述第二电压输出单元电性连接的电压转换部件，用以将第二电压转换为第一电压。
在其中一个实施方式中，所述第一电压的电压值为12V。
在其中一个实施方式中，所述第二电压的电压值为24V。
一种电动汽车直流充电桩，包括以上所述的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置。
上述电动汽车直流充电桩可利用上述电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置的控制模块，控制供电模块根据所对接的电动汽车需求，输出与该电动汽车的电池管理系统相对应的输出电压，以使通讯模块能够顺利监测直流充电桩对电动汽车充电状态，满足不同电动汽车用户的电池管理系统对电压等级要求，为方便日益增加的根据新国标设计的电动汽车用户的充电操作。
附图说明
图1为本实用新型一优选实施方式的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置的模块示意图；
图2为本实用新型一优选实施方式的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置的工作流程图；
图3为本实用新型一优选实施方式的电动汽车直流充电桩的模块示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100，该电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100能够同时满足新、旧国标电动汽车电源管理系统的供电电压等级要求，用户可通过上述电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100输出符合自己电动汽车电源管理系统的供电电压等级要求的电压。
本实用新型第一优选实施方式公开了一种电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100，该电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100一般设置在直流充电桩内，包括通讯模块110、供电模块120及控制模块130，其中，
通讯模块110用以与电动汽车的电源管理系统连接、并监测直流充电桩对电动汽车充电状态。
具体地，当电动汽车需要充电时，该电动汽车与具有上述电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100的直流充电桩的充电接口对接，使该直流充电桩对该电动汽车进行充电。此时，上述通讯模块110也于电动汽车的电源管理系统进行电性连接，并监测直流充电桩对电动汽车充电时的充电状态，这样，便可直流充电桩便可得知电动汽车在整个充电过程中的充电状态，以确保电动汽车在整个充电过程能够安全的进行。
上述供电模块120用以给所述通讯模块所连接的电动汽车的电源管理系统提供工作电压。
具体地，该供电模块120可根据所对接的电动汽车的电源管理系统所需的电压不同，提供与其相对应的工作电压，以确保电动汽车的电源管理系统能够有效的工作。一般地，该供电模块120可由上述控制模块130控制改变所输出电压值，该供电模块120包括第一电压输出单元121及第二电压输出单元122，其中，第一电压输出单元用以向所连接的电动汽车的电源管理系统输出第一电压，本实施方式中的该第一电压为12V，第二电压输出单元用以向所连接的电动汽车的电源管理系统输出第二电压，本实施方式中的该第二电压为24V；
更详细地说，上述供电模块120包括电压转换部件，该电压转换部件与上述第二电压输出单元122电性连接，用以将上述第二电压输出单元122所输出的24V的电压转变为12V的输出电压，这样便形成输出12V的第一电压的第一电压输出单元121。
上述第一电压及第二电压的电压值仅是本实施方式中的举例说明，对此，本实施方式的中对第一电压及第二电压的电压值不作限定。
上述控制模块130用以控制所述供电模块输出电压值，以使所述供电模块所输出电压适应所连接的电动汽车的电池管理系统。
具体地，该控制模块130包括人机交互单元131，该人机交互单元131用以根据输入指令控制所述供电模块120所输出的电压值。用户可根据电动汽车的电源管理系统是满足新国际电动汽车电源管理系统的供电电压(例如12V)的标准，还是满足旧国标电动汽车电源管理系统的供电电压(例如24V)的标准，通过该人机交互单元131选择满足对应电动汽车供电电压的电压值。
该控制模块130还可以包括切换单元132，该切换单元132用以根据上述输入指令选择上述供电模块120的第一电压输出单元121输出对应的输出电压，还是选择上述供电模块120的第二电压输出单元122输出对应的输出电压。
另，当所述切换单元132在未接收到输入指令时，该切换单元132便控制所述第一电压输出单元121输出对应的输出电压，一般地，为了保证该充电桩及电动汽车能够安全的充电，此时的第一电压输出单元121所输出的电压值会小于上述第二电压输出单元122所输出的电压值，以防止第一电压输出单元121输出电压高于所对接的电动汽车所需的电压，导致因输出电压过高而发生损坏等。
为防止用户误操作产生安全隐患，用户通过上述人机交互单元131控制上述供电模块120输出对应的电压值之前，用户需要在该人机交互单元131内键入密码等验证信息以确认自己的选择，操作确认后，控制模块发出相应的操作命令控制上述供电模块120输出对应所连接的电动汽车的电池管理系统的输出电压。
上述控制模块130包括单片机控制芯片，该控制模块130通过该单片机控制芯片控制上述供电模块120进行工作。
如图2所示，本实施方式中的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100的工作过程为：
当用户无需切换输出电压时，切换单元132未收到控制指令，该切换单元便默认选择控制上述供电模块120的第一电压输出单元121输出对应的第一电压(12V)；当用户需要切换输出电压时，用户首先需要通过控制模块130的人机交互单元131输入控制指令，当用于选择需要输出24V的输出电压时，该人机交互界面接着便会显示用户验证信息(密码、验证码等)，切换用户验证成功后，该切换单元132便会控制上述供电模块120的第二输出单元122输出对应的第二电压(24V)，相反，若用户未验证成功，该切换单元将不会进一步动作。
本实施方式的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100可通过控制模块130控制供电模块120根据所对接的电动汽车需求，输出与该电动汽车的电池管理系统相对应的输出电压，以使通讯模块110能够顺利监测直流充电桩对电动汽车充电状态，满足不同电动汽车用户的电池管理系统对电压等级要求，为方便日益增加的根据新国标设计的电动汽车用户的充电操作。
如图3所示，本实用新型第二优选实施方式公开了一种电动汽车直流充电桩10，该电动汽车直流充电桩10包括以上所述的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100。该电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100在本实用新型的第一优选实施方式中已作详细论述，因此，本实用新型对此不再赘述。
本实施方式的电动汽车直流充电桩10可利用上述电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置100的控制模块130，控制供电模块120根据所对接的电动汽车需求，输出与该电动汽车的电池管理系统相对应的输出电压，以使通讯模块110能够顺利监测直流充电桩对电动汽车充电状态，满足不同电动汽车用户的电池管理系统对电压等级要求，为方便日益增加的根据新国标设计的电动汽车用户的充电操作。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，其特征在于，包括：
通讯模块，用以与电动汽车的电源管理系统连接、并监测直流充电桩对电动汽车充电状态；
供电模块，用以给所述通讯模块所连接的电动汽车的电源管理系统提供工作电压；
控制模块，用以控制所述供电模块输出电压值，以使所述供电模块所输出电压与所连接的电动汽车的电源管理系统所需的工作电压匹配。
2.根据权利要求1所述的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，其特征在于，所述控制模块包括：
人机交互单元，用于根据输入指令控制所述供电模块所输出的电压值。
3.根据权利要求1所述的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，其特征在于，所述控制模块包括单片机控制芯片。
4.根据权利要求1所述的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，其特征在于，所述供电模块包括：
第一电压输出单元，用以向所连接的电动汽车的电源管理系统输出第一电压；
第二电压输出单元，用以向所连接的电动汽车的电源管理系统输出第二电压。
5.根据权利要求4所述的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，其特征在于，所述控制模块包括：
切换单元，用以根据输入指令选择所述第一电压输出单元或所述第二电压输出单元工作。
6.根据权利要求5所述的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，其特征在于，所述切换单元在未接收到输入指令时，控制所述第一电压输出单元工作，所述第一电压输出单元所输出的电压值小于所述第二电压输出单元所输出的电压值。
7.根据权利要求4所述的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，其特征在于，所述第一电压输出单元包括：
与所述第二电压输出单元电性连接的电压转换部件，用以将第二电压转换为第一电压。
8.根据权利要求4-7任一项所述电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，其特征在于，所述第一电压的电压值为12V。
9.根据权利要求4-7任一项所述电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置，其特征在于，所述第二电压的电压值为24V。
10.一种电动汽车直流充电桩，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电动汽车直流充电桩辅助电源管理装置。
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