CN206117558U - 车用模拟时钟双轴电机驱动电路 - Google Patents
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Abstract
一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，包括两个H桥驱动电路以及第一电阻，所述H桥驱动电路包括两个桥臂，每个桥臂均包括PNP三极管以及NPN三极管，所述PNP三极管以及NPN三极管的基极均连接偏置电阻，该PNP三极管以及NPN三极管的基极以及发射极之间均连接偏置电阻，所述PNP三极管的发射极串联所述第一电阻后与电源连接，所述NPN三极管的发射极接地，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的基极为驱动电路的驱动端，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的集电极为驱动电路的输出端。本实用新型采用分立器件构成，无集成芯片、成本低，具有很高的成本竞争力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电子技术领域，尤其涉及一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路。
背景技术
目前，在主流汽车电子产品上，对于电机驱动电路的设计主要采用H桥驱动集成芯片或使用大功率MOSFET来实现。但是对于低电压功耗要求的模拟时钟双轴电机，采用H桥驱动集成芯片或者MOSFET会带来较高的成本压力。
实用新型内容
基于此，针对上述技术问题，提供一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，包括两个H桥驱动电路以及第一电阻，所述H桥驱动电路包括两个桥臂，每个桥臂均包括PNP三极管以及NPN三极管，所述PNP三极管以及NPN三极管的基极均连接偏置电阻，该PNP三极管以及NPN三极管的基极以及发射极之间均连接偏置电阻，所述PNP三极管的发射极串联所述第一电阻后与电源连接，所述NPN三极管的发射极接地，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的基极为驱动电路的驱动端，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的集电极为驱动电路的输出端。
本方案还包括第一稳压管组以及第二稳压管组，所述第一稳压管组的两个负极分别连接一个H桥驱动电路的两个桥臂的输出端，其公共正极接地，所述第二稳压管组的两个负极分别连接另一个H桥驱动电路的两个桥臂的输出端，其公共正极接地。
本方案还包括第一电容以及第二电容，所述第一电容以及第二电容均与所述两个H桥驱动电路的每个桥臂的PNP三极管的发射极并联。
所述桥臂为PUMD3三极管组。
所述第一稳压管组以及第二稳压管组均为MMBZ5V6AL稳压管组。
所述电源为5V稳压电源，所述第一电阻的阻值为10欧，所述第一电容以及第二电容分别为47nF和1μF。
本实用新型具有如下优点：
1、采用分立器件构成，无集成芯片、成本低，具有很高的成本竞争力；
2、由于三极管组具有偏置电阻，能够降低单个三极管组中NPN/PNP同时导通的电压区间；
3、由于采用稳压管组，能够确保电机开启或关断情况下，产生的感应电压不会对H桥驱动电路产生冲击；
4、具有自我保护功能，能够确保电机短路或过载情况下，电路不会产生烧毁；
5、低EMC发射，能够大幅度降低电机工作状态下产生的传导发射。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式本实用新型进行详细说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，包括两个H桥驱动电路以及第一电阻R1。
每个H桥驱动电路均括两个桥臂，共四个：第一桥臂Q1、第二桥臂Q2、第三桥臂Q3以及第四桥臂Q4。
每个桥臂均包括PNP三极管以及NPN三极管：第一PNP三极管Q11、第一NPN三极管Q12、第二PNP三极管Q21、第二NPN三极管Q22、第三PNP三极管Q31、第三NPN三极管Q32、第四PNP三极管Q41以及第四NPN三极管Q42。
上述PNP三极管以及NPN三极管的基极均连接偏置电阻，该PNP三极管以及NPN三极管的基极以及发射极之间均连接偏置电阻，PNP三极管的发射极串联第一电阻R1后与电源连接，NPN三极管的发射极接地，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的基极为驱动电路的驱动端，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的集电极为驱动电路的输出端，每个驱动端接入一路模拟时钟信号，每个输出端均连接电机U1。
上述偏置电阻用于配置PNP三极管以及NPN三极管的导通截止电压区间，使PNP三极管以及NPN三极管处于轮流导通状态，降低PNP三极管以及NPN三极管同时导通的电压区间。
第一电阻R1用于配置电机U1在短路或过载情况下，流过桥臂的三极管组的电流大小，使三极管组确保在最大驱动电流范围内。同时，第一电阻R1的值会影响三极管组NPN/PNP导通截止电压区间。
本实用新型采用分立器件构成，无集成芯片、成本低，具有很高的成本竞争力。
为了确保电机U1开启或关断的情况下，电机U1产生的感应电压不会击穿或损坏H桥驱动电路，本实用新型还具有第一稳压管组D1以及第二稳压管组D2，第一稳压管组D1的两个负极分别连接一个H桥驱动电路的第一桥臂Q1以及第二桥臂Q2的输出端，其公共正极接地，第二稳压管组D2的两个负极分别连接另一个H桥驱动电路的第三桥臂Q1以及第四桥臂Q2的输出端，其公共正极接地，在感应电压冲击H桥驱动电路时，确保三极管组的集电极电压在-0.7v-5.6v之间。
本实用新型还具有第一电容C11以及第二电容C12，第一电容C11以及第二电容C12均与两个H桥驱动电路的每个桥臂的PNP三极管的发射极并联,当驱动端采用PWM方式驱动时，降低电源端产生的电流波动，能够大幅度降低EMC传导发射。
其中，第一电容C11以及第二电容C12分别为47nF和1μF。
具体地，考虑到低电压功耗的需求，本实施例的桥臂选择PUMD3三极管组,其偏置电阻为10千欧，驱动最大电流100mA；第一稳压管组D1以及第二稳压管组D2选择反向稳压5.6v，最大峰值脉冲功率24W，型号为MMBZ5V6A。
电源为5V稳压电源，可以能够在整车电瓶电压波动的情况下，保证电机U1实现良好、稳定的运行效果，第一电阻R1的阻值为10欧，三极管的偏置电阻为10千欧时，假设电机U1短路或过载，流过三极管组的电流约为60mA。
但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
Claims (6)
1.一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，其特征在于，包括两个H桥驱动电路以及第一电阻，所述H桥驱动电路包括两个桥臂，每个桥臂均包括PNP三极管以及NPN三极管，所述PNP三极管以及NPN三极管的基极均连接偏置电阻，该PNP三极管以及NPN三极管的基极以及发射极之间均连接偏置电阻，所述PNP三极管的发射极串联所述第一电阻后与电源连接，所述NPN三极管的发射极接地，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的基极为驱动电路的驱动端，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的集电极为驱动电路的输出端。
2.根据权利要求1所述的一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，其特征在于，还包括第一稳压管组以及第二稳压管组，所述第一稳压管组的两个负极分别连接一个H桥驱动电路的两个桥臂的输出端，其公共正极接地，所述第二稳压管组的两个负极分别连接另一个H桥驱动电路的两个桥臂的输出端，其公共正极接地。
3.根据权利要求2所述的一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，其特征在于，还包括第一电容以及第二电容，所述第一电容以及第二电容均与所述两个H桥驱动电路的每个桥臂的PNP三极管的发射极并联。
4.根据权利要求3所述的一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，其特征在于，所述桥臂为PUMD3三极管组。
5.根据权利要求4所述的一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，其特征在于，所述第一稳压管组以及第二稳压管组均为MMBZ5V6AL稳压管组。
6.根据权利要求5所述的一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，其特征在于，所述电源为5V稳压电源，所述第一电阻的阻值为10欧，所述第一电容以及第二电容分别为47nF和1μF。
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| CN201620932241.4U CN206117558U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 车用模拟时钟双轴电机驱动电路 |
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| CN201620932241.4U CN206117558U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 车用模拟时钟双轴电机驱动电路 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107508584A (zh) * | 2017-08-28 | 2017-12-22 | 宁波瑞能智慧科技有限公司 | 一种用于直流风机取暖的控制电路 |
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2016
- 2016-08-24 CN CN201620932241.4U patent/CN206117558U/zh active Active
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