CN206116468U - 电池模块限位支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池模块限位支架及具有其的车辆。所述电池模块限位支架包括：第一限位支架和第二限位支架，第一限位支架固定在电池固定板上，第一限位支架压紧在电池模块底部的底部凸块的上表面；第二限位支架也固定在电池固定板上，第二限位支架的上端设置有上压紧板，上压紧板压紧配合在电池模块的上表面。根据本实用新型的电池模块限位支架，能够解决汽车在发生后碰时，蓄电池脱落移位现象。

Description

电池模块限位支架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池模块限位支架及具有其的车辆。

背景技术

汽车在后碰试验中，蓄电池会受到猛烈的撞击而向上窜动，传统的蓄电池模块的限位装置与蓄电池底部凸块结构压抵配合，限制蓄电池模块向上窜动，但是当汽车受到猛烈撞击后，限位装置对蓄电池模块的限位作用减弱，严重时蓄电池模块直接整体窜起，与限位装置分离，导致限位失效，造成电池损毁甚至引发火灾和爆炸。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池模块限位支架，该电池模块限位支架至少在一定程度上增加了对电池模块的限位作用。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述电池模块限位支架的车辆。

根据本实用新型第一方面的电池模块限位支架，所述电池模块设置在电池固定板上，电池模块限位支架包括：第一限位支架，所述第一限位支架固定在 所述电池固定板上，所述第一限位支架压紧在电池模块底部的底部凸块的上表面；以及第二限位支架，所述第二限位支架固定在所述电池固定板上，所述第二限位支架的上端设置有上压紧板，所述上压紧板压紧配合在所述电池模块的上表面。

根据本实用新型的电池模块限位支架，通过增加第二限位支架，可有效地防止在后碰试验中，蓄电池因受到猛烈的撞击而发生脱落移位的现象，从而使汽车后碰试验满足相关法规要求。同时，在车辆上路发生碰撞后，通过两个限位支架的限位作用，能够更好地约束蓄电池，防止蓄电池脱落引发火灾甚至爆炸。

此外，根据本实用新型实施例的电池模块限位支架还可以具有如下附加技术特征：

在本实用新型一些优选地实施例中，所述第一限位支架与所述第二限位支架位于电池模块的同一侧且通过共用螺纹紧固件固定在所述电池固定板上。

优选地，所述第一限位支架上设置有第一下固定板，所述第二限位支架具有第二下固定板，所述第一下固定板夹设在所述第二下固定板与所述电池固定板之间，所述螺纹紧固件依次穿设所述第二下固定板、所述第一下固定板和所述电池固定板。

进一步地，所述第二下固定板上还设置有用于部分地包覆所述第一下固定板的包覆翻边。

进一步地，所述第二下固定板与所述上压紧板之间设置连接板。

优选地，所述连接板上设置有连接板减重孔，所述连接板减重孔沿上下延伸，所述上压紧板上设置有上压紧板减重孔，所述上压紧板减重孔与所述连接板减重孔连通。

优选地，所述连接板上设置有连接板凸起，所述连接板凸起至少部分地围绕所述连接板减重孔，所述上压紧板上设置有上压紧板凸起，所述上压紧板凸起至少部分地围绕所述上压紧板减重孔。

优选地，所述上压紧板凸起为U形，所述连接板凸起为两条且分别位于所述连接板减重孔的两侧，两条所述连接板凸起分别连接至U形的所述上压紧板凸起的两端。

优选地，所述连接板分为上段和下段，所述连接板的上段竖直延伸且与所述电池模块的侧面贴合，所述连接板的下段倾斜地连接在所述连接板的上段与所述第二下固定板之间。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的电池模块限位支架。所述车辆与上述的电池模块限位支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池模块限位支架的装配示意图；

图2是图1中电池模块限位支架的结构示意图；

图3是图2中第一限位支架的结构示意图。

附图标记：

电池模块限位支架100，第一限位支架1，第一下固定板11，第一螺纹安装孔111，上固定板12，上固定板翻边121，第二限位支架2，第二下固定板21，第二螺纹安装孔211，包覆翻边212，连接板22，上段221，下段222，连接板减重孔223，连接板凸起224，连接板翻边225，上压紧板23，上压紧 板减重孔231，上压紧板凸起232，上压紧板翻边233，电池模块3，底部凸块31，电池固定板4，电池模块安放槽41，固定支脚5，第三螺纹安装孔51，螺纹紧固件6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可 以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参照图1-图3描述根据本实用新型实施例的电池模块限位支架100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的电池模块限位支架100包括第一限位支架1和第二限位支架2。

第一限位支架1固定在电池固定板4上，且第一限位支架1压紧在电池模块3底部的底部凸块31的上表面。

第二限位支架2固定在电池固定板4上，第二限位支架2的上端设置有上压紧板23，上压紧板23压紧配合在电池模块3的上表面。这样，第一限位支架1与电池模块3的底部压接配合，第二限位支架2与电池模块3的上表面压接配合，从而形成双重限位，有效防止电池模块3向上窜动。

根据本实用新型实施例的电池模块限位支架100，通过在第一限位支架1上增加第二限位支架2，并通过第二限位支架2上的上压紧板23压紧电池模块3的上表面，从而使汽车在后碰时，即使电池模块3受到猛烈撞击而向上窜动，电池模块3也会因上压紧板23的固定限位作用而没有窜动空间，从而使电池模块3无法从第一限位支架1中脱出而发生脱落移位现象。

在一些实施例中，如图1所示，电池模块3呈立方块状结构，且电池模块3底部设有底部凸块31，底部凸块31设置在电池模块3的左侧面上且从电池模块3的左侧面突出，底部凸块31用于与第一限位支架1适配，从而保证第一限位支架1压紧电池模块3。

电池模块3安装固定在电池固定板4上，电池固定板4呈大体矩形结构，且电池固定板4上设有电池模块安放槽41，安放槽41用于放置电池模块3， 并围绕着电池固定板4的四周设置，同时安放槽41的四周设有挡板，可防止电池模块3脱落。

优选地，电池固定板4的底部可以设有固定支脚5，固定支脚5起支撑电池固定板4的作用，固定支脚5可以为多个，多个固定支脚5分别分布在电池固定板4的四个角上，由此蓄电池安装平稳。

优选地，固定支脚5可以为楔形结构，即宽度自下而上逐渐递减，由此固定支脚5的强度高，电池固定板4安装稳固，进一步地，固定支脚5上可以设有第三螺纹安装孔51，用于实现固定支脚5与车身的连接。

如图1所示，第一限位支架1与第二限位支架2位于电池模块3的同一侧，可选地，在避开其他零部件的前提下，第一限位支架1与第二限位支架2可以位于电池模块3的左侧，也可以位于电池模块3的右侧，或者同时设置在电池模块3的左侧和右侧，以增加限位支架100的限位压紧作用。

作为一种实施方式，如图3所示，第一限位支架1可以包括第一下固定板11和上固定板12，上固定板12从第一下固定板11的右侧边缘向上延伸，上固定板12垂直第一下固定板11设置，且上固定板12上设有上固定板翻边121，上固定板翻边121从上固定板12的上端向右延伸，并与上固定板12呈60°夹角，同时上固定板翻边121与上固定板12在连接处采用圆弧过渡，上固定板翻边121用于与电池模块3的底部凸块31配合，将电池模块3压紧在电池固定板4上，防止其移位或脱落。

优选地，第一限位支架1可以采用一体成型，由此成型工艺简单。

优选地，第一限位支架1与第二限位支架2可以通过共用螺纹紧固件6固定在电池固定板4上，具体地，如图2和图3所示，第二限位支架2可以设有第二下固定板21，第一下固定板11夹设在第二下固定板21与电池固定板4 之间，螺纹紧固件6依次穿设第二下固定板21、第一下固定板11和电池固定板4，进一步地，如图2和图3所示，第一下固定板11上设有第一螺纹安装孔111，第二下固定板21上设有第二螺纹安装孔211，第一螺纹安装孔111与第二螺纹安装孔211正对，适于穿过螺纹紧固件6，将第一限位支架1和第二限位支架2固定在电池固定板4上，由此连接牢固，装配精度高。

优选地，第二下固定板21上可以设置有包覆翻边212，包覆翻边212用于部分地包覆第一下固定板11，具体地，如图2和图3所示，第一下固定板11具有矩形结构，第二下固定板21也具有矩形结构，且第二下固定板21的投影面积与第一下固定板11的投影面积大体相同，优选地，第二下固定板21的左侧边缘、前侧边缘和后侧边缘或者只在左侧边缘设有翻边212，翻边212从第二下固定板21的上表面向下延伸，并部分或完全包覆第一下固定板11，由此，可将第一下固定板11压紧在电池固定板4上，防止第一下固定板11的窜动。

作为一种实施方式，如图2所示，第二限位支架2包括第二下固定板21、连接板22和上压紧板23，第二下固定板21位于第二限位支架2的下端，上压紧板23位于第二限位支架2的上端，且超出电池模块3的上表面，连接板22位于第二下固定板21和上压紧板23之间，用于连接第二下固定板21和上压紧板23，第二下固定板21、连接板22和上压紧板23形成一沿上下延伸的斜阶梯型结构，用于与电池模块3的左侧结构适配。

优选地，连接板22上设置有连接板减重孔223，连接板减重孔223沿上下延伸，上压紧板23上设置有上压紧板减重孔231，上压紧板减重孔231沿左右延伸，且上压紧板减重孔231与连接板减重孔223连通，形成一长圆形减重孔，设置减重孔可有效减轻第二限位支架2的质量，从而有益于提升整车的 轻量化水平。

进一步地，如图2所示，连接板22上设置有连接板凸起224，连接板凸起224至少部分地围绕连接板减重孔223，可选地，连接板凸起224可以为两条且分别位于连接板减重孔223的两侧，连接板凸起224沿上下方向延伸，这样，在满足连接板22强度的前提下，能够达到减重的效果。

类似地，上压紧板23上设置有上压紧板凸起232，上压紧板凸起232至少部分地围绕上压紧板减重孔231，优选地，上压紧板凸起232可以为U形并完全围绕上压紧板减重孔231设置，同时，两条连接板凸起224分别连接至U形的上压紧板凸起232的两端，由此上压紧板23的强度增加，当然，可选地，如图2所示，上压紧板凸起232可以为两条且分别位于上压紧板减重孔231的两侧，并向右延伸至上压紧板23的右边缘。

设置连接板凸起224和上压紧板凸起232，可以有效地增加连接板22和上压紧板23的强度，从而可避免因蓄电池窜动而造成第二限位支架2的断裂或变形。

有利地，第二限位支架2可以设置连接板翻边225和上压紧板翻边233，连接板翻边225和上压紧板翻边233分别围绕连接板22和上压紧板23的外侧边缘设置，具体地，连接板翻边225从连接板22的左侧表面向远离电池模块3的方向延伸，以使连接板22紧贴电池模块3，上压紧板翻边233从上压紧板23的上表面向上延伸，以使上压紧板23贴紧电池模块3的上表面。

优选地，连接板翻边225为两条且分别位于连接板22的前侧边缘和后侧边缘，上压紧板翻边233也为两条且分别位于上压紧板23的前侧边缘和后侧边缘，连接板翻边225向上连接至上压紧板翻边233，设置连接板翻边225和上压紧板翻边233，能够增加连接板22和上压紧板23的强度。

在一些实施例中，如图1和图2所示，连接板22可以分为上段221和下段222，上段221竖直延伸且与电池模块3的侧面贴合，连接板22的下段222倾斜地连接在连接板22的上段221与第二下固定板21之间，由此，既能保证连接板22紧贴电池模块3的左侧面，防止其窜动，又能增加上段221和下段222的连接强度。

有利地，第二限位支架2可以采用一体成型，由此成型工序简单，生产成本低。

下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的电池模块限位支架100的具体结构:

如图1-图3所示，电池模块限位支架100包括第一限位支架1和第二限位支架2，其中第一限位支架1可以包括第一下固定板11和上固定板12，第二限位支架2可以包括第二下固定板21、连接板22和上压紧板23，具体地，电池模块3安装固定在电池固定板4上，第一限位支架1的上固定板翻边121扣紧在电池模块3的底部凸块31上，第一下固定板11通过螺纹紧固件6固定在电池固定板4上，第二限位支架2的第二下固定板21也通过螺纹紧固件6固定在电池固定板4上，且第二下固定板21的包覆翻边212包覆第一下固定板11，连接板22的上段221贴合电池模块3的左侧面，上压紧板23压紧电池模块3的上表面，这样，通过多个压紧固定部将电池模块3压紧固定在电池固定板4上，使其安装牢固。

简言之，根据本实用新型实施例的电池模块限位支架100，通过增加第二限位支架2，可有效地防止在后碰试验中，蓄电池因受到猛烈的撞击而发生脱落移位的现象，从而使汽车后碰试验满足相关法规要求。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的电池模块限位支架100， 从而具有可防止后碰试验中电池模块3脱落移位等优点。

优选地，本实用新型实施例的车辆可以为电动汽车。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池模块限位支架，其特征在于，所述电池模块设置在电池固定板上，所述电池模块限位支架包括：

第一限位支架，所述第一限位支架固定在所述电池固定板上，所述第一限位支架压紧在电池模块底部的底部凸块的上表面；以及

第二限位支架，所述第二限位支架固定在所述电池固定板上，所述第二限位支架的上端设置有上压紧板，所述上压紧板压紧配合在所述电池模块的上表面。

2.根据权利要求1所述的电池模块限位支架，其特征在于，所述第一限位支架与所述第二限位支架位于电池模块的同一侧且通过共用螺纹紧固件固定在所述电池固定板上。

3.根据权利要求2所述的电池模块限位支架，其特征在于，所述第一限位支架上设置有第一下固定板，所述第二限位支架具有第二下固定板，所述第一下固定板夹设在所述第二下固定板与所述电池固定板之间，所述螺纹紧固件依次穿设所述第二下固定板、所述第一下固定板和所述电池固定板。

4.根据权利要求3所述的电池模块限位支架，其特征在于，所述第二下固定板上还设置有用于部分地包覆所述第一下固定板的包覆翻边。

5.根据权利要求3所述的电池模块限位支架，其特征在于，所述第二下固定板与所述上压紧板之间设置连接板。

6.根据权利要求5所述的电池模块限位支架，其特征在于，所述连接板上设置有连接板减重孔，所述连接板减重孔沿上下延伸，所述上压紧板上设置有上压紧板减重孔，所述上压紧板减重孔与所述连接板减重孔连通。

7.根据权利要求6所述的电池模块限位支架，其特征在于，所述连接板上设置有连接板凸起，所述连接板凸起至少部分地围绕所述连接板减重孔，所述上压紧板上设置有上压紧板凸起，所述上压紧板凸起至少部分地围绕所述上压紧板减重孔。

8.根据权利要求7所述的电池模块限位支架，其特征在于，所述上压紧板凸起为U形，所述连接板凸起为两条且分别位于所述连接板减重孔的两侧，两条所述连接板凸起分别连接至U形的所述上压紧板凸起的两端。

9.根据权利要求5所述的电池模块限位支架，其特征在于，所述连接板分为上段和下段，所述连接板的上段竖直延伸且与所述电池模块的侧面贴合，所述连接板的下段倾斜地连接在所述连接板的上段与所述第二下固定板之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池模块限位支架。